文/砂糖兔
這個(gè)周末，德國汽車(chē)行業(yè)地震了。誰(shuí)會(huì )想到2015年的大眾作弊丑聞只是冰山一角，原來(lái)這背后牽扯出一個(gè)橫跨20十多年的壟斷組織，而主角是五家德國汽車(chē)制造商：大眾、奧迪、保時(shí)捷、寶馬和戴姆勒。如果最終調查屬實(shí)，這將會(huì )是德國經(jīng)濟史上最大的卡特爾案（壟斷案件）。
密謀20年，一個(gè)小小尿素罐背后的丑聞
兩年前大眾柴油門(mén)剛爆發(fā)的時(shí)候，就有外媒表示應該深挖整個(gè)德國汽車(chē)行業(yè)，而不應該局限在大眾一家上。在美國柴油發(fā)動(dòng)機作弊可能還要遮遮掩掩，但是在歐洲這幾乎就是行業(yè)公開(kāi)的秘密，而且沒(méi)有任何處罰。
根據德國媒體曝光的調查文件，二十多年來(lái)大眾、奧迪、保時(shí)捷、寶馬和戴姆勒的上百名工程師和管理者以不同工作組的形式秘密舉行會(huì )議，探討技術(shù)、生產(chǎn)成本、供應商、戰略，從車(chē)頂材料到供應商評估，甚至Adblue尿素溶液儲存罐的尺寸，緊密合作的就像一家大公司一樣。
拿Adblue舉例，為了對抗日系車(chē)混動(dòng)技術(shù)德國車(chē)企開(kāi)始大力搞柴油車(chē)，柴油雖然排出CO2少了，但是NOx更致命，為了中和它就需要尿素也就是Adblue。但是儲存Adblue的容器越大，成本越高。所以大家一起商議決定出了一個(gè)適中尺寸的容器大小，每輛車(chē)可以節省80歐元，如果一年賣(mài)1000萬(wàn)輛車(chē)，這可就是一筆巨款了。
2006年秘密委員會(huì )決定研究一下Adblue儲存罐的尺寸問(wèn)題，2008年9月經(jīng)過(guò)若干次電話(huà)會(huì )議、郵件和面談之后，戴姆勒、奧迪、寶馬與大眾汽車(chē)達成了一致，所有柴油車(chē)的Adblue儲存罐都為8升。
這有啥不好的影響么？問(wèn)題就在于，8升的尿素根本不夠用，維持一萬(wàn)英里柴油車(chē)運行時(shí)的NOx中和所需的尿素至少19升，幾家企業(yè)都心知肚明。幾年之后歐洲和美國對于柴油車(chē)排放的法規越來(lái)越嚴了，尿素需求量也就更大了，但是幾家企業(yè)不但沒(méi)有增加尿素儲存罐的容積，反而在奧迪牽頭下達成一致，誰(shuí)都不要私自增加儲存罐容積哦。
那么不增加尿素，怎么滿(mǎn)足嚴格的排放標準呢？這就牽出了下一個(gè)問(wèn)題，柴油車(chē)排放造假。既然排出的NOx沒(méi)有實(shí)際那么多，自然就不需要增加儲存罐容積嘍，廠(chǎng)家也就不需要增加成本嘍，這個(gè)邏輯大家明白了吧。
政府包庇，歐寶被拒之門(mén)外
其實(shí)德國的汽車(chē)制造商聯(lián)合會(huì )VDA一直在組織各種車(chē)企間的“秘密”交流，這也是行業(yè)中半公開(kāi)的秘密。不過(guò)福特和通用的歐寶（還沒(méi)被PSA收購時(shí)）其實(shí)也是VDA成員，但是卻沒(méi)有被邀請加入這個(gè)秘密小圈子，看來(lái)德國人還是很“團結”的，美國的企業(yè)不歡迎。
去年德國檢方調查大眾操控鋼鐵價(jià)格的證據時(shí)發(fā)現了這個(gè)驚人秘密，隨后大眾和戴姆勒都乖乖坦白了自己存在不當行為。但是他們這么做也絕不是突然良心發(fā)現，而是提前收到了政府部門(mén)透露的消息，所以趕緊表現良好求一個(gè)態(tài)度積極誠懇。
這也就牽扯出了一個(gè)更嚴重的問(wèn)題，德國政府部門(mén)對企業(yè)的包庇。比如組織秘密會(huì )議的VDA協(xié)會(huì )的頭兒Matthias Wissmann，之前的身份就是德國交通運輸部部長(cháng)。
按照歐盟反壟斷規則，對于參與卡特爾的企業(yè)最高可處以相當于其全球年營(yíng)業(yè)額10%的罰款。如果這樣計算，大眾集團最高可能面臨200多億歐元的罰款，戴姆勒面臨150億歐元、寶馬面臨94億歐元罰款。
而對于這五家企業(yè)來(lái)說(shuō)，受影響的層面也不只是那批工程師，就拿大眾集團來(lái)說(shuō)，資料顯示Adblue儲存罐尺寸問(wèn)題是在董事會(huì )層面獲批的，所以牽扯到什么級別，大家也就清楚了吧。
壟斷丑聞可能會(huì )給戴姆勒和寶馬帶來(lái)數十億的罰款，而大眾則可能面臨更棘手的問(wèn)題，工會(huì )的不滿(mǎn)。保時(shí)捷工會(huì )負責人及大眾集團監事會(huì )成員Uwe Hück直接對德國圖片報說(shuō)，我真是受夠了這些欺騙和謊言。
“柴油門(mén)丑聞就是一個(gè)毒瘤，讓整個(gè)大眾集團都病了。嬰兒粉是治不好癌癥的，必須化療。奧迪監事會(huì )應該把整個(gè)管理層都解雇了。我們必須把整個(gè)集團的騙子都肅清，不能放過(guò)任何人?！?/p>
實(shí)際上除了底層員工，很多大眾集團的高層也都贊同Uwe的觀(guān)點(diǎn)，有些核心管理層的高管對媒體表示，“這已經(jīng)不是那個(gè)我們?yōu)橹畩^斗多年的大眾集團了，很多高管覺(jué)得和那些犯罪分子為伍很丟人。我身邊很多人都想盡快離開(kāi)這里?！?/p>
德國汽車(chē)研究中心所長(cháng)Ferdinand Dudenh?ffer教授則認為，大眾要么取消法蘭克福車(chē)展參展計劃，要么在八周內把內部完全整頓好，只有充分的公開(kāi)透明才能恢復德國汽車(chē)行業(yè)丟掉的信譽(yù)。
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