今天跟大家探討一個(gè)很有趣的話(huà)題，相信很多人對這個(gè)問(wèn)題也很困惑，那就是出租車(chē)一般都是很低檔的車(chē)，每天跑好幾百公里，急加速、急剎車(chē)，超載，高速、城市、農村各種路況都走，保養時(shí)大部分出租車(chē)都是使用很便宜的普通礦物機油，而且換油周期一般都在7000-8000公里以上，機濾空濾一律用副廠(chǎng)的，汽油肯定使用92號的。但就是在這樣惡劣的工作條件下，這些幾萬(wàn)元的車(chē)型比如常見(jiàn)的捷達、桑塔納、伊蘭特、愛(ài)麗舍、甚至是奧托，跑出幾十萬(wàn)公里無(wú)大修的比比皆是，甚至百萬(wàn)公里無(wú)大修也不稀奇。
而我們自己開(kāi)的私家車(chē)，待遇比出租車(chē)可強多了，一般都在4S店保養，使用半合成或全合成機油，機濾空濾肯定是原廠(chǎng)的，5000公里就保養一次，至少使用92號的汽油，愛(ài)惜車(chē)輛的就使用95號的，平時(shí)使用時(shí)那個(gè)小心啊，油門(mén)深一點(diǎn)都會(huì )心痛，一天跑個(gè)幾十上百公里就怕愛(ài)車(chē)累著(zhù)了。但是即使是這樣的小心駕駛，很多車(chē)還是在十幾二十萬(wàn)公里左右就會(huì )出現燒機油的情況，很少有私家車(chē)能夠超過(guò)三十萬(wàn)公里還不大修發(fā)動(dòng)機的。即使是哪些豪車(chē)，比如奔馳、寶馬、奧迪、路虎、勞斯萊斯等，也是在二十萬(wàn)公里左右就要大修發(fā)動(dòng)機了。
這究竟是為什么呢？出租車(chē)的技術(shù)更先進(jìn)？這當然是不可能的。保養更好？這也是不可能的。那么究竟是什么原因呢？下面老侯就來(lái)給大家解析：為什么出租車(chē)可以幾十萬(wàn)公里不用大修發(fā)動(dòng)機？
發(fā)動(dòng)機為什么需要大修？
很多人不明白，發(fā)動(dòng)機使用時(shí)間長(cháng)了，為什么會(huì )發(fā)生燒機油、下排氣、動(dòng)力下降、油耗上升等故障，今天我們就從發(fā)動(dòng)機的磨損機理開(kāi)始說(shuō)起。
發(fā)動(dòng)機在工作時(shí)，由活塞、活塞環(huán)、氣缸、氣缸蓋組成了一個(gè)密閉的空間——燃燒室，汽油與空氣的混合物在其中爆炸燃燒，推動(dòng)活塞下行做功，通過(guò)曲柄連桿機構將發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出到變速箱、驅動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、車(chē)輪，驅動(dòng)汽車(chē)行駛。在這里，這個(gè)空間的密封性能是決定發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能的重要因素。
對于一臺新組裝的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁之間的間隙非常小，可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生的高壓氣體只有極少一部分會(huì )泄漏出去，絕大部分推動(dòng)活塞下行做功，這時(shí)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力就很足；可是對一臺已經(jīng)磨損了的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，可燃混合氣燃燒時(shí)會(huì )有大量的高壓氣體通過(guò)活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁之間的間隙泄漏到曲軸箱中去，這樣氣缸內的壓力就會(huì )下降，推動(dòng)活塞下行的力變小，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力就下降了。同時(shí)機油也會(huì )從活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁之間的間隙竄進(jìn)燃燒室參與燃燒，這樣就出現了燒機油的癥狀；竄入到曲軸箱中的高壓氣體就形成了發(fā)動(dòng)機下排氣；由于動(dòng)力下降，需要同樣的動(dòng)力就需要給更多的油，所以油耗也會(huì )上升。這時(shí)如果要恢復發(fā)動(dòng)機動(dòng)力，就需要更換活塞、活塞環(huán)、氣缸套等部件，恢復燃燒室良好的密封，這就是發(fā)動(dòng)機大修。
發(fā)動(dòng)機的磨損機理
活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁都是金屬材料，它們之間相對運動(dòng)，就會(huì )產(chǎn)生摩擦?；钊?、活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦是發(fā)動(dòng)機摩擦損耗最大的部位，約占發(fā)動(dòng)機摩擦總量的40%~50%。如果它們之間沒(méi)有潤滑或潤滑不良，在高速運動(dòng)下磨損量非常大；如果三者之間潤滑良好，磨損量就很小。所以這個(gè)部位的潤滑是決定發(fā)動(dòng)機磨損的關(guān)鍵。
機油的主要作用就是潤滑，可以在活塞環(huán)與缸壁之間形成油膜，防止金屬與金屬之間直接接觸從而避免磨損。但油膜的建立是需要時(shí)間的，只要油膜一建立，活塞環(huán)與缸壁的磨損就會(huì )顯著(zhù)下降。所以，活塞環(huán)與缸壁之間油膜的建立速度和保持時(shí)間就是發(fā)動(dòng)機磨損量的主要原因。
汽車(chē)停放幾個(gè)小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機內部大部分機油會(huì )回流到油底殼，活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁之間的油膜已經(jīng)破壞，發(fā)動(dòng)機的溫度已經(jīng)與環(huán)境溫度基本相同了。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的正常工作溫度一般在80°C~90°C之間，部分高性能發(fā)動(dòng)機的工作溫度可達100°C。只有在這個(gè)溫度下，活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁之間的間隙才能達到設計時(shí)的要求，摩擦副之間的油膜才能正常建立。油膜的建立時(shí)間與機油的粘度有關(guān)，粘度較低的機油建立油膜的時(shí)間更短，合成機油的油膜更薄。一般來(lái)說(shuō)，油膜基本建立需要幾十秒（比如黃殼在20度環(huán)境中油膜完全建立需要1分多鐘，基本建立也需要20-30秒；如果是最好的全合成機油，10秒就能基本建立油膜）。
當發(fā)動(dòng)機在冷啟動(dòng)時(shí)，活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁已經(jīng)產(chǎn)生了相對運動(dòng)，但是機油并沒(méi)有及時(shí)到并且在摩擦副之間形成有效的油膜，使活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁之間潤滑不良甚至產(chǎn)生了干摩擦，是造成發(fā)動(dòng)機磨損的主要原因。
據統計，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的磨損 80% 是發(fā)生在冷啟動(dòng)的一瞬間，發(fā)動(dòng)機低溫時(shí)的磨損量是正常工作溫度時(shí)的6倍！而汽車(chē)在正常工作條件下的磨損量幾乎可以忽略不計。所以汽車(chē)就怕短途行駛，頻繁冷啟動(dòng)。
私家車(chē)與出租車(chē)使用上的區別
對于私家車(chē)而言，主要在城市中駕駛，紅綠燈和堵車(chē)導致汽車(chē)長(cháng)時(shí)間怠速或者走走停停，經(jīng)常在低于10km的短距離內行駛，開(kāi)車(chē)上班，但到單位車(chē)還沒(méi)熱。這些就屬于非一般的“耗損性駕駛”。這種“耗損性駕駛”會(huì )導致發(fā)動(dòng)機內出現大量積碳，從而影響到發(fā)動(dòng)機的壽命。另外私家車(chē)一般停駛時(shí)間長(cháng)，經(jīng)常需要冷啟動(dòng)；而行駛時(shí)間短，經(jīng)常處于低溫狀態(tài)運行，所以，私家車(chē)的發(fā)動(dòng)機磨損量很大。
對于出租車(chē)而言，一般出租車(chē)平均一天能跑300公里（已經(jīng)很保守了），一般車(chē)速比較快，屬于良好的一般性駕駛。中間停駛時(shí)間一般不會(huì )超過(guò)半小時(shí)，半小時(shí)發(fā)動(dòng)機還未完全冷卻，油膜還未完全消退，其實(shí)基本上發(fā)動(dòng)機就沒(méi)歇著(zhù)，活塞、活塞環(huán)、與氣缸壁之間的磨損量很小，雖然跑的公里數很大，但磨損量并不大。
老侯點(diǎn)評
很多人可謂“愛(ài)車(chē)如子”，對自己的汽車(chē)呵護有加，可是有句話(huà)叫做“愛(ài)子如殺子”，汽車(chē)也是這樣，其實(shí)就是一個(gè)交通工具，它是不怕使用的，而是怕停放。很多車(chē)不是用壞的，而是放壞的。私家車(chē)與出租車(chē)發(fā)動(dòng)機大修里程對比最能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。私家車(chē)經(jīng)常處于耗損性駕駛狀態(tài)，是汽車(chē)使用的大敵，適當的讓汽車(chē)撒個(gè)歡，對汽車(chē)其實(shí)是一種保護。
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