[導讀]有分析認為，奇瑞捷豹路虎項目可能是中國汽車(chē)正式進(jìn)入后合資時(shí)代后的第一個(gè)整車(chē)合資項目。由于這一項目還需得到國家發(fā)改委的審批才能生效。在國家發(fā)改委正式批準以前，還不能盲目樂(lè )觀(guān)。

傳聞已久的奇瑞與捷豹路虎合資項目終于有了新進(jìn)展。3月21日下午，奇瑞與捷豹路虎合資項目正式簽約。

雙方發(fā)表的聯(lián)合聲明指出，經(jīng)過(guò)充分的協(xié)商，雙方就在中國建立合資公司的計劃已達成協(xié)議，奇瑞和捷豹路虎雙方計劃以股比對等的形式建立合資公司。協(xié)議內容包括：生產(chǎn)捷豹路虎品牌車(chē)型以及合資自主品牌車(chē)型，生產(chǎn)配套的發(fā)動(dòng)機，銷(xiāo)售合資公司生產(chǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品，建立研發(fā)中心等。雙方將按照相關(guān)的程序開(kāi)展進(jìn)一步的工作。

有分析認為，奇瑞捷豹路虎項目可能是中國汽車(chē)正式進(jìn)入后合資時(shí)代后的第一個(gè)整車(chē)合資項目。由于這一項目還需得到國家發(fā)改委的審批才能生效。在國家發(fā)改委正式批準以前，還不能盲目樂(lè )觀(guān)。

中國汽車(chē)進(jìn)入后合資時(shí)代

去年年底成立的長(cháng)安標致雪鐵龍汽車(chē)有限公司， 是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入后合資時(shí)代的第一個(gè)整車(chē)合資項目。長(cháng)安標致雪鐵龍的成立，標志著(zhù)中國汽車(chē)正式進(jìn)入后合資時(shí)代，中國汽車(chē)吸引外資的模式，也在發(fā)生重大變化。

自上世紀80年代以來(lái)，中國汽車(chē)領(lǐng)域吸收外商直接投資取得豐碩成果?？鐕?chē)公司相繼在中國設立了合資整車(chē)企業(yè)，還吸引了大批汽車(chē)零部件巨頭來(lái)華投資設廠(chǎng)。這些合資企業(yè)，帶來(lái)了技術(shù)、資金和車(chē)型，推動(dòng)了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

目前國產(chǎn)轎車(chē)的70％由合資企業(yè)生產(chǎn)，利潤最為豐厚的中高端轎車(chē)，基本上是合資企業(yè)的天下。這些合資企業(yè)，技術(shù)是外方的、車(chē)型是外方的、品牌也是外方的。絕大多數合資企業(yè)基本沒(méi)有研發(fā)能力，成為外國品牌汽車(chē)的生產(chǎn)車(chē)間或加工廠(chǎng)。

中國已經(jīng)連續3年成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國和新車(chē)市場(chǎng)。中國生產(chǎn)的車(chē)型和品牌之多，世界第一。在新的形勢下，在汽車(chē)后合資時(shí)代，中國還有沒(méi)有必要以國內市場(chǎng)換取國外車(chē)企合資建廠(chǎng)，在中國生產(chǎn)銷(xiāo)售外國品牌汽車(chē)？

國家發(fā)改委有關(guān)負責人指出，中國政府歡迎外資進(jìn)入中國汽車(chē)領(lǐng)域，但是不能沿用以前的模式。在汽車(chē)后合資時(shí)代，新設立的合資整車(chē)企業(yè)必須符合國家產(chǎn)業(yè)政策，同步建設技術(shù)研發(fā)中心，并且要開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。已經(jīng)在中國投資設廠(chǎng)的跨國汽車(chē)公司，如果要擴大生產(chǎn)規模，也要改變以前的模式，要具有研發(fā)能力并開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)。

在汽車(chē)后合資時(shí)代，合資企業(yè)將繼續在中國發(fā)揮積極作用，除了提供產(chǎn)品，還有義務(wù)幫助合資企業(yè)建立研發(fā)能力，成為一個(gè)真正的整車(chē)廠(chǎng)而不僅僅是一個(gè)汽車(chē)裝配廠(chǎng)。從長(cháng)安標致雪鐵龍獲批可以看出，在中國建立汽車(chē)整車(chē)合資企業(yè)，條件越來(lái)越嚴格。

奇瑞合資項目屢遭挫折

奇瑞作為中國自主品牌汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)，近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)一直居自主品牌汽車(chē)企業(yè)首位。但是，在合資方面似乎不那么順利。

國際金融危機前夕，奇瑞與美國克萊斯勒在北京簽署了組建合資企業(yè)的協(xié)議?？上У氖强巳R斯勒在國際金融危機的沖擊下被迫破產(chǎn)重組，合資項目不得不中止。

奇瑞與斯巴魯的合資，也被國家發(fā)改委否決。理由是豐田汽車(chē)是斯巴魯東家富士重工的第一大股東，而豐田在中國已經(jīng)有了一汽豐田和廣汽豐田(微博)，兩個(gè)合資企業(yè)的名額用完了。

曾經(jīng)宣稱(chēng)不合資的奇瑞汽車(chē)為什么又熱衷于合資，并且屢敗屢戰呢？這與奇瑞沖擊高端品牌失敗不無(wú)關(guān)系。

前兩年，為了沖擊高端汽車(chē)品牌，奇瑞投入很大力氣，創(chuàng )建了瑞麒和威麟品牌。結果市場(chǎng)并不買(mǎi)賬，銷(xiāo)量很差。專(zhuān)為這兩個(gè)新品牌建立的銷(xiāo)售公司也宣布撤銷(xiāo)。去年在奇瑞北京辦事處聚餐時(shí)，奇瑞董事長(cháng)兼總經(jīng)理尹同躍承認奇瑞這一策略失敗了。

尹同躍曾感慨地說(shuō)，干了十年汽車(chē)才知道造汽車(chē)沒(méi)有那么容易。除了自主研發(fā)、自主創(chuàng )新、站在巨人的肩膀上，利用國外先進(jìn)技術(shù)和理念也是必不可缺的。

奇瑞希望通過(guò)與捷豹路虎合資，增強在中高端汽車(chē)市場(chǎng)的競爭力。通過(guò)合資，可以與捷豹路虎共同進(jìn)軍中國高端SUN市場(chǎng)，還可以提高奇瑞在高端車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)水平和競爭能力。

國外該來(lái)的基本都來(lái)了

對于奇瑞捷豹路虎合資項目能否獲批，奇瑞方面還是很有信心的，否則也不會(huì )公布合資協(xié)議內容。 本人也認為這一項目獲批的可能性還是很大的。

這一合資項目批準后，接下來(lái)還會(huì )有吉利與沃爾沃的合資項目。之后可能就沒(méi)有什么汽車(chē)合資項目了。之所以這么說(shuō)，是因為國外知名的汽車(chē)企業(yè)該來(lái)的都來(lái)了。

可能有人說(shuō)，不對，克萊斯勒和雷諾在中國還沒(méi)有合資企業(yè)呢。今年兩會(huì )期間，有媒體問(wèn)廣汽總裁曾慶洪，廣汽有沒(méi)有和克萊斯勒合資的可能。曾回答說(shuō)，廣汽菲亞特項目已經(jīng)獲批，正在緊張建設之中。而菲亞特已經(jīng)控股克萊斯勒，和菲亞特的合作應該涵蓋克萊斯勒。所以今后如果克萊斯勒產(chǎn)品要在中國國產(chǎn)，并不需要新建立合資企業(yè)，在廣汽菲亞特就可以解決。

雷諾也是同樣道理。日產(chǎn)在中國已經(jīng)建立了合資企業(yè)，雷諾和日產(chǎn)是聯(lián)盟關(guān)系，如果要國產(chǎn)雷諾，完全可以在東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)。就像沃爾沃在長(cháng)安福特馬自達生產(chǎn)一樣