二.汽車(chē)懸掛系統相關(guān)知識介紹
汽車(chē)懸掛系統與操縱性能之間有著(zhù)密切的關(guān)系。理想的懸掛不僅能使車(chē)隨路面起伏而上下運動(dòng)，并能借此使整個(gè)車(chē)身在前進(jìn)過(guò)程中盡量保持水平，而且還能隨車(chē)速、路況、運動(dòng)方式的變化做出適當、靈敏的反應；同時(shí)，它還能使輪胎與路面隨時(shí)貼合，并使車(chē)輪保持適當的角度，從而使汽車(chē)的動(dòng)力性能、制動(dòng)性能以及轉向性能得以充分體現。汽車(chē)的車(chē)速越快，對操縱性能要求也就越高。因此，現代汽車(chē)的懸掛系統越來(lái)越受到業(yè)內人士的重視。
懸掛系統的功能
懸掛系統作用是將車(chē)輪所受的各種力和力矩傳遞給車(chē)架和車(chē)身，并能吸收、緩和路面傳來(lái)的振動(dòng)和沖擊，減少駕駛室內噪聲，增加乘員的舒適性，以及保持汽車(chē)良好的操作性和平穩的行駛性。另外，懸掛系統能配合汽車(chē)的運動(dòng)產(chǎn)生適當的反應，當汽車(chē)在不同路況作加速、制動(dòng)、轉向等運動(dòng)時(shí)，能提供足夠的安全性，保證操縱不失控。
車(chē)輪定位是懸掛系統中重要的一環(huán)。正確的車(chē)輪定位，不僅能減少輪胎的磨損，延長(cháng)零部件使用壽命，還能確保汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩定性。因此，懸掛系統除使車(chē)輪與地面完全貼合外，還必須保證車(chē)輪的定位，從而使汽車(chē)操縱性能得以完全發(fā)揮。
懸掛系統的類(lèi)型
不同的懸掛系統對汽車(chē)的操縱性能產(chǎn)生不同的影響。一般懸掛系統有兩種型式：
(1)非獨立懸掛
這種懸掛以剛性梁橫貫車(chē)體下方，其結構簡(jiǎn)單、工作可靠，但舒適性差、結構不緊湊，在現代汽車(chē)中往往只用于后輪。
(2)獨立懸掛
這種懸掛中，車(chē)輪是以獨立的連桿機構來(lái)控制，可以單獨隨路況變化運動(dòng)而不影響整個(gè)車(chē)身，增加引行駛的平順性、安全性。前輪采用獨立式懸掛，可以使發(fā)動(dòng)機的位置降低和前移，整車(chē)重心得以下降，提高了汽車(chē)的行駛穩定性。另外，獨立式懸掛中廣泛采用較軟的螺旋彈簧來(lái)做緩沖元件，所以乘駕舒適性也比較好。因此，獨立式懸掛被廣泛應用在現代汽車(chē)上。
獨立懸架雖然優(yōu)點(diǎn)很多，但由于車(chē)輪外傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較嚴重，而非獨立懸掛在行駛中始終保持貼地狀態(tài)，輪胎的附著(zhù)刀較強，磨損較均勻，而且成本也遠遠低于獨立懸掛，因此許多車(chē)輛上仍還保持這種結構。
汽車(chē)在行駛中，隨著(zhù)路況和車(chē)速的變化，車(chē)身會(huì )發(fā)生不同程度側傾斜，如轉彎時(shí)側傾、制動(dòng)時(shí)車(chē)尾上揚等。好的懸掛系統能夠使車(chē)身發(fā)生傾斜的幅度減小，增大輪胎的附著(zhù)力，從而增強汽車(chē)的操縱性能。
但是實(shí)踐證明，比較硬的懸掛系統對車(chē)身傾斜的控制較佳，但也因為如此，在乘坐舒適方面就有所欠缺。正所謂魚(yú)和熊掌不可兼得，許多看上去非常氣派的高級跑車(chē)，坐上去反不如一些中高檔轎車(chē)舒適。
為了使這二者之間能夠相容，現代一些高級轎車(chē)上采用了主動(dòng)懸掛設計。這種懸掛系統能夠根據路況及車(chē)身的變化，自動(dòng)調節懸掛的高度、彈性及硬度，使整個(gè)車(chē)身不論在何種狀況下，能始終平穩地高速前進(jìn)，提高了汽車(chē)行駛平順性；而且，主動(dòng)懸掛還能提高汽車(chē)的抗側傾、抗縱傾的能力，大大加強了汽車(chē)的操縱性能。
懸掛系統還有待于開(kāi)發(fā)
輪胎的附著(zhù)力越強，汽車(chē)才更容易操縱；對于駕乘者，安全性也越好。以現在的懸掛系統來(lái)說(shuō)，要提高輪胎附著(zhù)力，只能從懸掛結構本身及輪胎來(lái)著(zhù)手。只不過(guò)這樣一來(lái)，乘坐舒適性將大打折扣。采用主動(dòng)懸掛也是一個(gè)解決辦法，但主動(dòng)懸掛結構復雜，成本高，技術(shù)上還不是很完善，普及率也不是很高。
因此，既要使汽車(chē)的操縱性能更加提高，又要使乘坐更為舒適，這還有待于更新的懸掛系統開(kāi)發(fā)。
