一、交通事故鑒定概述
(一)交通事故鑒定的意義
所謂交通事故是指參與道路交通活動(dòng)的各種汽車(chē)和非汽車(chē)駕駛人、行人、乘車(chē)人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反道路交通管理法規和條例的行為，過(guò)失造成人、畜傷亡和車(chē)物財產(chǎn)損失的交通事件，稱(chēng)為交通事故。發(fā)生交通事故就會(huì )造成人身傷害或財產(chǎn)損失，對于保險車(chē)輛就會(huì )涉及到保險賠付，有些還會(huì )涉及刑事或民事訴訟。因此，對汽車(chē)交通事故進(jìn)行科學(xué)公正的鑒定具有十分重要的意義。
一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)交通事故鑒定可以委托交通事故鑒定專(zhuān)家進(jìn)行。在我國，一般由公安交通管理部門(mén)負責，并出具正式文件。鑒定書(shū)一般格式如下：
科學(xué)鑒定的目的主要是向事故處理人員、理賠員或法官及律師說(shuō)明科學(xué)解釋的程序，為事故處理、保險理賠和訴訟提供科學(xué)的依據。因此，鑒定書(shū)應盡可能簡(jiǎn)明扼要、易于有機地把握相關(guān)內容。在使用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)時(shí)，要通俗易懂地解釋其意思。敘述要文理清晰，避免雜亂無(wú)章。
對于復雜的問(wèn)題，在“鑒定經(jīng)過(guò)”章節的開(kāi)始要說(shuō)明鑒定程序。在“考證內容”一節中要對證據中的重要資料進(jìn)行詳細的說(shuō)明，并以此為基礎對事故形態(tài)進(jìn)行考證分析與推理計算?？梢猿浞掷脠D表、圖形和照片加深對事故過(guò)程及形態(tài)的認識，某些場(chǎng)合還可以利用模型和錄像。
鑒定內容如下：
碰撞事故的發(fā)生形態(tài)；單車(chē)事故的發(fā)生形態(tài)；碰撞車(chē)速、制動(dòng)前的車(chē)速；碰撞地點(diǎn)的特殊情況(違章情況)；碰撞姿態(tài)(碰撞時(shí)的相對姿態(tài)、碰撞角度等)；碰撞發(fā)生前事故車(chē)的運動(dòng)狀況與駕駛人的動(dòng)作；避免發(fā)生碰撞的可能性；是否為追尾或妨礙行車(chē)；該事故確實(shí)存在嗎(是否偽造事故)；該事故是否為故意(蓄意)的(自殺事故、他殺事故)；駕駛人是誰(shuí)；因車(chē)輛故障引發(fā)的事故(使用不當、維護不當、缺陷車(chē))；車(chē)輛發(fā)生火災的原因；廢氣中毒死亡事故的原因；交通信號燈狀態(tài)；乘車(chē)人所受的沖擊；碰撞所造成的乘車(chē)人身體運動(dòng)狀況；事故與受傷之間的因果關(guān)系；碰撞的順序(臺球式追尾或堆積式追尾)；證言的真偽；相反證言、相反鑒定結果真偽的判定；引發(fā)事故的誘因。
(二)汽車(chē)交通事故的形態(tài)
絕大部分的汽車(chē)交通事故是碰撞事故。如圖91所示，把碰撞事故分為4個(gè)階段，則更加容易理解。第一個(gè)階段是碰撞發(fā)生前事故車(chē)輛的運動(dòng)狀態(tài)以及操縱車(chē)輛的駕駛人的動(dòng)作。在這一階段，往往由于駕駛人的錯覺(jué)、判斷錯誤、反應遲鈍，或者車(chē)輛及道路環(huán)境的異常等原因而引起碰撞事故。
圖91發(fā)生碰撞的4個(gè)階段
從科學(xué)鑒定理論的觀(guān)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)碰撞具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：
(1)是車(chē)輛之間相互交換運動(dòng)能量的現象。
(2)是相互擠壓，通過(guò)車(chē)身的損壞(塑性變形)來(lái)消耗一部分運動(dòng)能量的現象。
(3)是部分相互損壞(塑性變形)，而另一部分相互排斥(反彈、彈性變形)的現象。
(4)在進(jìn)行運動(dòng)能量交換的同時(shí)，有時(shí)還會(huì )將一部分運動(dòng)能量轉換為角運動(dòng)的現象。因此，發(fā)生碰撞事故的車(chē)輛不僅存在平移運動(dòng)，有時(shí)還伴隨有旋轉運動(dòng)。
(5)由于慣性作用， 乘車(chē)人與車(chē)輛之間會(huì )產(chǎn)生相對運動(dòng)。這就是所謂的二次碰撞，即乘車(chē)人受傷的原因。
(6)碰撞現象一般發(fā)生在0.1～0.2s極端的瞬間。
在碰撞中未消耗掉的能量則通過(guò)碰撞后車(chē)輛和乘車(chē)人的運動(dòng)，以摩擦功的形式消耗掉。碰撞后的運動(dòng)時(shí)間通常為數秒，整個(gè)碰撞過(guò)程幾乎是人力無(wú)法左右的純物理現象，這使得車(chē)輛碰撞事故的科學(xué)鑒定具有極高的客觀(guān)性。碰撞和碰撞后的運動(dòng)結果主要是造成車(chē)輛損壞、乘車(chē)人受傷、路面痕跡(胎痕、車(chē)身的擦痕、路面上的散落物)等。
車(chē)輛交通事故的科學(xué)鑒定，就是根據這一事故的“結果”，即車(chē)輛的損壞和乘車(chē)人的傷害程度、路面痕跡等(同時(shí)參考目擊者的證言)，對照自然規律、汽車(chē)運動(dòng)特性、結構特點(diǎn)、人體工程學(xué)等準確地再現碰撞現象。然后追溯、推定構成事故“原因”的碰撞發(fā)生前的車(chē)輛運動(dòng)狀態(tài)與乘車(chē)人的動(dòng)作。
交通事故中發(fā)生的這些物理現象一定會(huì )遵循以牛頓的三大定律為首的物理定律而產(chǎn)生和發(fā)展，因此，只要正確地記錄碰撞的結果，就能夠完全正確地反推出交通事故發(fā)生的過(guò)程和原因。所以說(shuō)，車(chē)輛交通事故鑒定具有高的實(shí)證性。
(三)交通事故鑒定的基本知識
汽車(chē)交通事故的科學(xué)鑒定涉及到多學(xué)科知識，說(shuō)明交通事故發(fā)生過(guò)程，必須廣泛地跨學(xué)科集中收集相關(guān)知識。圖92 概括了汽車(chē)交通事故鑒定學(xué)的基本知識體系。
碰撞力學(xué)的基本知識主要包括各種力學(xué)的基本概念、術(shù)語(yǔ)、牛頓三大定律、能量守恒定律、動(dòng)量守恒定律、有效碰撞速度、相對碰撞速度、反彈系數、摩擦系數、塑性變形等定義，以及必須加深對作為碰撞物體的汽車(chē)特性的理解。
圖92汽車(chē)交通事故鑒定學(xué)基本知識體系
對于汽車(chē)運動(dòng)特性的基本知識，主要應加深對加速、制動(dòng)、轉向等汽車(chē)的運動(dòng)，以及控制機械故障的原理、實(shí)驗知識(實(shí)際經(jīng)驗)的理解。
在車(chē)輛構造特性的基本知識中，車(chē)身作為碰撞物體的特性至關(guān)重要。這是因為必須根據車(chē)身的損壞狀況逆推出碰撞事故的產(chǎn)生過(guò)程，完成這些工作，還需要材料力學(xué)、破壞力學(xué)等方面的理論知識。
(四)交通事故鑒定的注意事項
在進(jìn)行汽車(chē)交通事故科學(xué)鑒定的過(guò)程中，應注意如下事項：
1. 堅持中立性
在交通事故鑒定過(guò)程中，一定要堅持科學(xué)性、公正性，要遵守職業(yè)道德。在實(shí)際中出現完全相反的鑒定結論已屢見(jiàn)不鮮。當然，真理只有一個(gè)，兩個(gè)鑒定書(shū)中必定有一個(gè)是錯誤的。錯誤的鑒定結果一般分為結論前提型(先入為主型)和錯覺(jué)型兩種。
導致結論前提型鑒定的原因和理由是鑒定人按照鑒定委托方所希望的結論，適當地捏造和杜撰。大多數情況是受經(jīng)濟或人情的束縛，經(jīng)濟和人情像一根看不見(jiàn)的線(xiàn)，間接地、緊緊地支配著(zhù)鑒定人的行為。
錯覺(jué)型鑒定是一種非惡意的、無(wú)意的錯誤鑒定。為了避免出現這種情況，必須細致謹慎，按要求進(jìn)行科學(xué)鑒定。
2. 做到通俗易懂
鑒定書(shū)要作為證據用于事故處理、理賠處理，甚至法庭訴訟。在這些過(guò)程中所涉及的人員普遍不熟悉科學(xué)鑒定中所使用的科學(xué)概念、定律、技術(shù)術(shù)語(yǔ)等。因此，鑒定書(shū)的撰寫(xiě)應盡可能簡(jiǎn)明扼要，不要在一些細枝末節上糾纏不清，使外行人也能讀懂。將一些專(zhuān)業(yè)性比較強的論證部分作為附錄，還可適當地添加一些圖表、照片、圖形、錄像等，這樣更有助于加深感性認識。
3. 做到天網(wǎng)恢恢，疏而不漏
要保證交通事故鑒定的客觀(guān)性，最重要的是不受事件的細節所束縛，要完整地觀(guān)察事故的全貌。不要過(guò)分拘泥于事故的部分細節，不要拘泥于某一特定的證據或理論設定假說(shuō)。否則，會(huì )造成嚴重后果。
4. 避免先入為主
這是在強行做出結論前提型鑒定時(shí)的常用手段。在鑒定過(guò)程中，必須清楚所作的考證過(guò)程與提交的結論之間的關(guān)聯(lián)性，依靠考證的條理性與來(lái)龍去脈讓相關(guān)人員弄清楚鑒定的結論。
5. 避免使用夸大其詞的邏輯推理
這也是在強行做出結論前提型鑒定時(shí)常見(jiàn)的方法。在鑒定時(shí)明顯夸大損傷的程度，故意忽略難以掩蓋的明顯損傷的例證，以特定的不確切的證言或風(fēng)聞為依據，故意展開(kāi)故事情節，并圍繞這些因素進(jìn)行各種求證，來(lái)解釋其理論的正確性。這種方法在事故鑒定中有極大的危害性。
6. 從多種角度觀(guān)察、論證
事故鑒定的證據主要分為證明碰撞及碰撞發(fā)生前的運動(dòng)、碰撞發(fā)生后的運動(dòng)狀況的物證和證人的證言?xún)煞N。實(shí)際上，碰撞發(fā)生前的運動(dòng)狀態(tài)與碰撞過(guò)程及碰撞后的運動(dòng)狀態(tài)緊密相關(guān)，各種狀態(tài)之間的相互關(guān)系完全可以通過(guò)力學(xué)計算按時(shí)間序列追溯推定。因此，交通事故這一物理現象可以依據大量可靠的證據從多方面、多角度查證。
7. 鑒定結論必須充分考慮采樣數據的誤差
當通過(guò)實(shí)驗室來(lái)處理交通事故鑒定問(wèn)題時(shí)，因與外界存在著(zhù)各種可控條件的誤差，會(huì )使鑒定結論存在較大的誤差。
8. 著(zhù)眼于關(guān)鍵證據
在整個(gè)鑒定過(guò)程中，往往是某一關(guān)鍵證據決定著(zhù)鑒定結論的真偽。
二、汽車(chē)交通事故的碰撞類(lèi)型
汽車(chē)與汽車(chē)之間發(fā)生的碰撞事故，按事故發(fā)生后的碰撞結果，可分為正面碰撞、追尾碰撞、迎頭側面碰撞、斜碰撞幾種。
(一)正面碰撞
即相向行使中車(chē)輛間發(fā)生的迎頭正面碰撞。該現象多發(fā)生在超車(chē)過(guò)程中與對面來(lái)車(chē)相撞；在視線(xiàn)不良的彎道上與對面來(lái)車(chē)相撞；因其他原因駛入逆行車(chē)道，與對面來(lái)車(chē)發(fā)生的迎頭正面相撞。由此引發(fā)的正面相撞一般不會(huì )引起車(chē)輛發(fā)生側滑，所以不產(chǎn)生摩擦力。
(二)追尾碰撞
通常所說(shuō)的追尾碰撞，一般發(fā)生在行進(jìn)過(guò)程中，由于跟車(chē)距離過(guò)近，當前車(chē)猛然減速或緊急停車(chē)時(shí)，后車(chē)采取措施不力或在雨霧天行車(chē)視線(xiàn)不良，后車(chē)發(fā)現前車(chē)時(shí)由于距離太近，來(lái)不及采取措施而導致車(chē)頭與前車(chē)尾部相撞。此時(shí)的碰撞面為正面而不會(huì )引起車(chē)輛發(fā)生側滑，所以不產(chǎn)生摩擦力。
(三)迎頭側面碰撞
迎頭側面碰撞是指基本上垂直于被撞車(chē)輛的車(chē)身側面的迎頭碰撞。該現象多發(fā)生在無(wú)交通信號控制的交叉路口，兩車(chē)垂直方向直行且同時(shí)進(jìn)入路口時(shí)發(fā)生的攔腰碰撞。另外，在路口左、右轉彎行進(jìn)的車(chē)輛也可能發(fā)生此類(lèi)碰撞事故。
(四)斜碰撞
三、交通事故鑒定必要的人體工程學(xué)知識
(一)視覺(jué)
安全行車(chē)與躲避危險所必需的信息，大部分是通過(guò)視覺(jué)攝取的，通過(guò)視覺(jué)駕駛人可以獲得80%的行車(chē)信息。視覺(jué)問(wèn)題包括：可視距離、視野、識別、適應和眩目等。
1. 可視距離
對于駕駛人來(lái)說(shuō)，“能看多遠”對行車(chē)安全起著(zhù)至關(guān)重要的作用，直接影響能否正確識別所看到的對象物?！澳芸炊噙h”具體來(lái)說(shuō)可分為可視距離和視野?？梢暰嚯x基本上受亮度制約。夜間行車(chē)，前照燈的亮度直接決定著(zhù)可視距離。車(chē)速也會(huì )間接影響到可視距離。如圖93為可視距離與前照燈亮度、車(chē)速間的關(guān)系。
對象物的反射率直接影響著(zhù)可視距離。在夜間，汽車(chē)行駛在狹窄的道路上，對穿著(zhù)黑色衣服的行人只有非常接近時(shí)才會(huì )發(fā)現。車(chē)輛行駛速度的高低也會(huì )使可視距離產(chǎn)生較大的偏差。因此，行人和自行車(chē)的反射率對交通安全有特別重要的意義。
人與視物的關(guān)系可分為：人與視物都靜止的靜止視力；人在移動(dòng)的物體上，看靜止的視物，叫移動(dòng)視力；移動(dòng)的人看移動(dòng)的視物，人和物都在移動(dòng)，稱(chēng)為移動(dòng)體視力。與靜止視力相比，移動(dòng)視力約下降5%，移動(dòng)體視力約下降10%。
汽車(chē)安全技術(shù)條件中對燈光的安全照射距離都有詳細的規定。
圖93可視距離與前照燈亮度、車(chē)速間的關(guān)系
2. 視野
視野即生理性視覺(jué)的極限角度，左右兩眼分別為160°。中間重疊的視野為左右各60°，確認色彩的視野為正前方左右35°。一般說(shuō)來(lái)，人的最佳視野為：水平±45°，垂直±30°。
夜間視野主要受前照燈光的定向性所制約。間接視野由駕駛人的眼位和后視鏡的特性決定。
3. 顏色、形狀與識別
駕駛人在行車(chē)過(guò)程中要有短暫的時(shí)間中斷注視前方，用眼的余光去識別交通信號、交通標志、儀表、警報器等。所以這些裝置應易于識別，一看就懂。
識別的要素主要有：顏色、形狀、尺寸、表示方法、設置場(chǎng)地、與其他景物的相對關(guān)系等?！—?/p>
色彩鮮艷的顏色易于識別，所以，交通信號、車(chē)輛的燈光、儀表、警報裝置都采用了紅、黃、綠等顏色。行駛著(zhù)的車(chē)輛的尾燈，與在路旁緊急停車(chē)的尾燈同樣是紅色。所以，在高速公路上，時(shí)常會(huì )發(fā)生后面的汽車(chē)追尾撞在閃著(zhù)燈、緊急停在停車(chē)帶上的汽車(chē)的事故。這主要是尾隨前車(chē)而發(fā)生的追尾事故，應引起注意。
各種信息形狀的圖形越簡(jiǎn)單、邊角越少，越容易識別。
設置場(chǎng)所與其他景物的相對關(guān)系對識別效果有較大的影響。信號或標志的設置高度應與駕駛人眼睛的位置相適應，應在眼睛的有效視野范圍之內。
4. 光照適應與眩目
人眼對光的適應有兩種情況，即“暗適應”與“亮適應”。
行駛在明亮處的車(chē)輛，一旦進(jìn)入較暗的隧道，駕駛人視力會(huì )暫時(shí)性的極度下降。相反，當從黑暗的隧道行駛到較明亮的外部時(shí)，也會(huì )因外部太明亮，眼睛不適應而看不見(jiàn)東西的現象。
這就是光適應問(wèn)題。
眼睛“暗適應”需要較長(cháng)的時(shí)間，一般5min可恢復40%，10min能夠恢復65%。
眼睛“亮適應”恢復較迅速，一般1～2s就可恢復。
相向行駛車(chē)輛的前照燈光束，映入眼睛后會(huì )出現眩目，有時(shí)還會(huì )看不清附近的行人，這就是“眩光影響”。隨著(zhù)眩光的照度增強，可視距離急劇下降。因此，交通法規規定，兩車(chē)交會(huì )時(shí)要關(guān)閉遠光燈，打開(kāi)近光燈，以防止眩目。
(二)知覺(jué)與反應
行車(chē)過(guò)程中，從特殊景象進(jìn)入駕駛人視野到采取相應行動(dòng)的時(shí)間，即知覺(jué)反應時(shí)間。
知覺(jué)反應時(shí)間包括如下4個(gè)過(guò)程：
(1)發(fā)現，即把外部信息情報攝入到大腦內的時(shí)間。一般是通過(guò)視覺(jué)發(fā)現。
(2)識別，是對發(fā)現的情形做出判斷。
(3)決定行動(dòng)，識別后決定采取什么樣的行動(dòng)，也即產(chǎn)生行動(dòng)命令的信號。
(4)反應，行動(dòng)命令信號傳遞給手腳的肌肉組織，到開(kāi)始操作的時(shí)間，叫反應時(shí)間。這一反應時(shí)間通常因人而異，反應敏捷的為0.45～0.85s；反應遲鈍的超過(guò)1.13s。反應時(shí)間還和駕駛人的心理狀態(tài)有關(guān)(疲勞、飲酒等)。
另外一個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題是，駕駛人從發(fā)現到識別后，能否做出正確的判斷，確認危險的存在。
(三)駕駛狀態(tài)
駕駛人在行車(chē)過(guò)程中的精神狀態(tài)是一種生理現象，這是造成交通事故的主要原因之一。不正常駕駛狀態(tài)有如下幾種：疲勞型打瞌睡；單調型打瞌睡；酒后駕車(chē)；注意力分散。打瞌睡事故也有偽造的自殺、他殺事故。
1. 疲勞型打瞌睡
疲勞型打瞌睡是一種信息過(guò)多型的，開(kāi)車(chē)雖然并不是一種重體力勞動(dòng)，但由于中樞神經(jīng)特別是視覺(jué)神經(jīng)的負擔較重，因此，長(cháng)時(shí)間行車(chē)，會(huì )加重中樞神經(jīng)的疲勞，導致駕駛人打瞌睡。如圖94所示因疲勞發(fā)生事故的過(guò)程。
圖94因疲勞發(fā)生事故的過(guò)程
“感覺(jué)刺激的阻斷”過(guò)程是“疲勞就要休息”，這是十分自然的自衛性生理現象。長(cháng)時(shí)間的駕駛，加上疲勞的積蓄，是打瞌睡的原因。
2. 單調型打瞌睡
長(cháng)時(shí)間在單調的環(huán)境下，人的感覺(jué)受到刺激的新鮮感就會(huì )消失，緊張感鈍化，感到厭煩，最終導致催眠狀態(tài)。
如果駕駛人在夜間，單獨長(cháng)時(shí)間駕車(chē)行駛在單一環(huán)境的直線(xiàn)公路上，由于缺乏變化，最終會(huì )變得單調乏味。因此，為了減少這種現象的發(fā)生，在高速公路上應適當設置一些彎道。
3. 酒后駕駛
飲酒、酗酒，會(huì )給駕駛人帶來(lái)生理、精神和心理上的不良影響。
在生理上，會(huì )延長(cháng)知覺(jué)反應時(shí)間，導致視力下降、視野變窄、多種感覺(jué)鈍化、動(dòng)作不協(xié)調等，綜合駕駛能力下降。
醉酒會(huì )對人的心理和精神造成更大的影響，可導致與正常人完全不同的精神和心理狀態(tài)。情緒不穩定及感情控制力下降；注意力下降；理性判斷能力下降；意識范圍變窄；信息處理能力下降；預測準確度下降；危機感麻痹；不自覺(jué)地夸大運動(dòng)能力等。
酒精的氧化速度隨人而異。一般認為，血液中乙醇濃度在0.05%以下時(shí)，對駕駛無(wú)影響；血液中乙醇濃度為0.05%～0.15%時(shí)，有人會(huì )不適合駕車(chē)；若乙醇濃度超過(guò)0.15%時(shí)，對所有人都會(huì )有影響，不適宜駕車(chē)。
(四)人體抵抗沖擊的能力
在進(jìn)行交通事故鑒定的過(guò)程中，經(jīng)常需要證明碰撞沖擊與身體傷害的因果關(guān)系。這就要了解人體的抗沖擊特性。因此，要制定“這種水平的沖擊，不會(huì )對人體造成傷害”的安全限值標準，對維持汽車(chē)社會(huì )的秩序是非常重要的。
在現實(shí)社會(huì )中，我們經(jīng)常會(huì )遇到，以交通事故為恰當理由進(jìn)行保險金詐騙，對肇事者進(jìn)行訛詐，以賺錢(qián)為目的的醫療費過(guò)?，F象。
但是，在制定這個(gè)極限標準時(shí)，必須充分考慮抗沖擊特性的個(gè)體差異性。圖95為人在各種情況下，所能體驗的沖擊加速度實(shí)例及抗沖擊特性。其中，以沖擊加速度a和沖擊作用時(shí)間t為主要參數，橫坐標為減速所需距離s，縱坐標為因沖擊產(chǎn)生的速度變化Δv。
圖9-5 人所經(jīng)歷的沖擊
各種現象的沖擊加速度分別為：
降落傘的開(kāi)傘沖擊6～30G
降落傘的落地沖擊1.5～4 G
彈射的啟動(dòng)沖擊3～7G
戰斗機的彈射座椅10G
落在消防隊的救命安全網(wǎng)內20G
帶安全頭盔時(shí)頭部的沖擊極限15～40G
從直立姿勢摔倒時(shí)對頭部的沖擊170G
保住性命的下落實(shí)例(距離為15～52m)25～250G
汽車(chē)重大事故100G以上
大致的保命極限175～200G
四、交通事故鑒定必要的汽車(chē)相關(guān)知識
(一)車(chē)輛動(dòng)力特性曲線(xiàn)
車(chē)輛動(dòng)力特性曲線(xiàn)即車(chē)輛在各擋位驅動(dòng)力與行駛阻力之間的關(guān)系曲線(xiàn)。從車(chē)輛動(dòng)力特性曲線(xiàn)上可以直接看出，車(chē)輛在不同道路阻力條件下，所能達到的最高行駛速度，在不同的檔位能駛過(guò)的最大坡度，車(chē)輛的加速能力等。
圖中，駝峰線(xiàn)為各擋位驅動(dòng)力；帶%號的緩和向右上方的曲線(xiàn)為行駛阻力(包括道路阻力和空氣阻力)，%表示坡度；向右上方傾斜的直線(xiàn)為車(chē)速對應的發(fā)動(dòng)機轉速。
圖96手動(dòng)變速器汽車(chē)的動(dòng)力特性曲線(xiàn)。圖97為自動(dòng)變速器汽車(chē)的動(dòng)力特性曲線(xiàn)。
(二)車(chē)身結構
1. 轎車(chē)車(chē)身結構
轎車(chē)車(chē)身結構分為非承載式(帶車(chē)架的)結構和承載式(不帶車(chē)架)結構兩種。
1)非承載式結構的車(chē)身
如圖98所示，借助于支撐緩沖橡膠將主車(chē)身像轎子一樣連接在結實(shí)的梯狀車(chē)架上。發(fā)動(dòng)機、懸架等各總成都固定在車(chē)架上。車(chē)架承受著(zhù)來(lái)自路面的外力、振動(dòng)，承受著(zhù)來(lái)自發(fā)動(dòng)機的振動(dòng)、驅動(dòng)力的反作用力、車(chē)身的重力等。這種結構的車(chē)身設計，自由度較大、舒適性也高。但由于增加了車(chē)輛的自重，故現代轎車(chē)采用的越來(lái)越少。
2)承載式車(chē)身
如圖99所示，承載式車(chē)身沒(méi)有車(chē)架，發(fā)動(dòng)機等各總成都直接裝在車(chē)身上。承載式車(chē)身降低了車(chē)輛的自重，但是，在車(chē)身前部和車(chē)身底部上連接、支撐發(fā)動(dòng)機、轉向裝置、懸架等總成的部位，局部承受著(zhù)非常大的力。因此，這一部分需要增加加強筋等結構，以增加剛性。
圖97自動(dòng)變速器汽車(chē)的動(dòng)力特性曲線(xiàn)
2. 載貨汽車(chē)車(chē)身結構
載貨汽車(chē)的車(chē)身一般由車(chē)架、駕駛室及貨廂3部分組成，駕駛室和貨廂通過(guò)連接裝置支撐在車(chē)架上，駕駛室主要是通過(guò)防震橡膠或螺旋彈簧支撐連接在剛性較高的車(chē)架上。貨廂單獨設計，可以根據裝載的要求進(jìn)行多種選擇。
與轎車(chē)相比貨車(chē)車(chē)身有如下特點(diǎn)：
(1)載貨車(chē)車(chē)身的剛性遠比轎車(chē)高，若貨車(chē)與轎車(chē)相撞，一般轎車(chē)的變形和破壞會(huì )比較大。
(2)由于貨車(chē)的車(chē)身比轎車(chē)要高，當轎車(chē)與貨車(chē)相撞時(shí)，會(huì )出現轎車(chē)鉆入貨車(chē)貨廂底板、車(chē)架下面的碰撞形態(tài)。特別是轎車(chē)發(fā)生追尾碰撞事故。因此，載貨汽車(chē)應采取措施，在載貨車(chē)尾部安裝防止突入裝置。
圖99承載式車(chē)身
(3)當兩載貨汽車(chē)相撞時(shí)，結構比較脆弱的駕駛室會(huì )被兩貨車(chē)的貨廂及貨物擠在中間，難以保證駕、乘人員的生存空間。
(三)汽車(chē)要害部位的沖擊吸收能力
乘車(chē)人受傷一般發(fā)生在二次碰撞。因此，二次碰撞時(shí)與乘車(chē)人接觸的部位必須能夠吸收碰撞沖擊能，以盡可能減輕對人體的傷害。
這些部位包括：吸收沖擊式轉向裝置，儀表板，座椅靠背背面，車(chē)廂內后視鏡，頭枕，可倒式車(chē)廂外后視鏡等。
(四)保險杠
保險杠是一個(gè)吸收碰撞沖擊能的主要部件。目前，我國還沒(méi)有關(guān)于保險杠吸收碰撞沖擊能的標準。保險杠的損壞狀態(tài)與碰撞速度之間的關(guān)系常成為人們難以解決的問(wèn)題。
(五)輪胎
輪胎的狀況對行車(chē)安全起著(zhù)至關(guān)重要的作用，輪胎痕跡對交通事故鑒定同樣意義重大。
如圖910為輪胎各部分名稱(chēng)。圖911為幾種常見(jiàn)的輪胎花紋。
特別值得注意的是：胎面花紋是輪胎拖痕和碾壓行人的重要證據，事故鑒定中應予以重視?！ —?/p>
圖910輪胎尺寸及各部分名稱(chēng)
a)輪胎尺寸特性；b)輪胎各部名稱(chēng)
S輪胎間距；B輪胎斷面寬度；D輪胎外直徑；d配用輪輞直徑；H/B輪胎斷面扁平比；E配用輪輞寬度；R負荷下輪胎靜力半徑；e花紋深度
車(chē)輛在高速行駛時(shí)，輪胎和路面摩擦產(chǎn)生熱，輪胎接觸地面會(huì )出現平衡阻礙變形，使內部摩擦而發(fā)熱。這些熱量的積累促使輪胎升溫，一旦超過(guò)限度，會(huì )導致強度下降，致使輪胎爆胎。這個(gè)極限溫度一般為125℃。
在極高速狀態(tài)下旋轉的輪胎，會(huì )出現“駐波”現象。一旦達到駐波狀態(tài)，輪胎產(chǎn)生的熱量會(huì )急劇增加，超過(guò)極限會(huì )使胎面橡膠短時(shí)間內過(guò)熱，出現破裂飛射出去的危險狀況。
輪胎破裂的狀況一般有剝落、簾線(xiàn)層斷裂、輪胎裂紋、穿透、爆胎等幾種。
(六)制動(dòng)系統故障
由于制動(dòng)系統制動(dòng)效能下降或制動(dòng)失靈，因車(chē)輛制動(dòng)距離過(guò)長(cháng)或車(chē)輛沒(méi)有制動(dòng)，會(huì )引發(fā)交通事故，造成人員傷亡或財產(chǎn)損失。
圖911輪胎花紋圖例
(七)擋風(fēng)玻璃
擋風(fēng)玻璃的結構對駕、乘車(chē)人的傷害程度有不同的影響，采用夾層的安全玻璃可以減少事故對駕、乘人員的傷害。
破碎的擋風(fēng)玻璃或散落在路面上的玻璃片，可以忠實(shí)地反映出事故車(chē)的碰撞方向。對于夾層的安全玻璃，當發(fā)生與行人、自行車(chē)和摩托車(chē)乘車(chē)人碰撞事故時(shí)，有時(shí)會(huì )留下身體，特別是頭部的凹陷痕跡。
(八)轉向系統故障
一、交通事故現場(chǎng)
交通事故現場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)現場(chǎng))是指發(fā)生交通事故的車(chē)輛及其與事故有關(guān)的車(chē)、人、物遺留下的同交通事故有關(guān)的痕跡證物所占有的空間?，F場(chǎng)必須同時(shí)具備一定的時(shí)間、地點(diǎn)、人、車(chē)、物5個(gè)要素，他們的相互關(guān)系與事故發(fā)生有因果關(guān)系。
交通事故現場(chǎng)可分為原始現場(chǎng)和變動(dòng)現場(chǎng)。
(1)原始現場(chǎng)，是指發(fā)生事故后至現場(chǎng)查勘前，沒(méi)有發(fā)生人為或自然破壞，仍然保持著(zhù)發(fā)生事故后的原始狀態(tài)的現場(chǎng)。這類(lèi)現場(chǎng)的現場(chǎng)取證價(jià)值最大，它能較真實(shí)地反映出事故發(fā)生的全過(guò)程。
(2)變動(dòng)現場(chǎng)，是指發(fā)生事故后至現場(chǎng)查勘前，由于受到了人為或自然原因的破壞，使現場(chǎng)的原始狀態(tài)發(fā)生了部分或全部變動(dòng)。這類(lèi)現場(chǎng)給查勘帶來(lái)種種不利因素，由于現場(chǎng)證物遭到破壞，不能全部反映事故的全過(guò)程，給事故分析帶來(lái)困難。
出現變動(dòng)現場(chǎng)的原因有如下幾個(gè)：
?、贋閾尵葌呋蚺懦U情而變動(dòng)了現場(chǎng)的原始位置。
?、趫绦腥蝿?wù)的消防、救護、警備、工程救險車(chē)，肇事后因任務(wù)需要駛離現場(chǎng)。
?、圻^(guò)往車(chē)輛和行人及現場(chǎng)圍觀(guān)群眾。
?、茏匀辉?刮風(fēng)、下雨、下雪、日曬等)。
?、葜饕煌ǜ傻阑蚍比A地段發(fā)生的事故，需及時(shí)排除交通堵塞而移動(dòng)肇事車(chē)輛及相關(guān)證物。
?、迋卧旌推茐默F場(chǎng)。當事人為了逃避責任或進(jìn)行保險詐騙，對現場(chǎng)進(jìn)行破壞和偽造。這類(lèi)現場(chǎng)事故狀態(tài)不合常理，不符合客觀(guān)規律。
?、呋謴同F場(chǎng)?；謴同F場(chǎng)有兩種情況：一是對上述變動(dòng)現場(chǎng)，根據現場(chǎng)分析、證人指認，將變動(dòng)現場(chǎng)恢復到原始現場(chǎng)狀態(tài)；二是原始現場(chǎng)撤除后，因案情需要，根據原現場(chǎng)記錄圖、照片和查勘記錄等材料重新布置恢復現場(chǎng)。
二、事故現場(chǎng)查勘范圍與組織
現場(chǎng)查勘是一項細致、繁瑣又復雜的工作。因此，在查勘前必須根據現場(chǎng)的具體情況，確定查勘的范圍、順序和重點(diǎn)，擬定查勘方案，按確定的順序和步驟展開(kāi)查勘。
現場(chǎng)查勘范圍根據事故類(lèi)型而定。查勘人員到現場(chǎng)后，應及時(shí)向現場(chǎng)保護人員了解事故情況，現場(chǎng)有無(wú)變動(dòng)及變動(dòng)的原因和范圍，必要時(shí)根據當事人和證明人的記憶恢復現場(chǎng)。
對于現場(chǎng)范圍比較小，肇事車(chē)輛和證物痕跡比較集中的現場(chǎng)，以肇事車(chē)輛為中心由內向外展開(kāi)查勘。
對于肇事車(chē)輛和證物痕跡比較分散的現場(chǎng)，查勘順序要靈活掌握。以重要部位和可能遭受破壞的部位為重點(diǎn)進(jìn)行查勘，也可以由外圍向中心進(jìn)行，逐步縮小查勘范圍；對于面大距離長(cháng)的現場(chǎng)，可分片逐段進(jìn)行查勘。
在現場(chǎng)查勘或對事故進(jìn)行分析研究中，當遇到認定痕跡或事故原因有異議時(shí)，在關(guān)鍵問(wèn)題上意見(jiàn)無(wú)法統一時(shí)，應通過(guò)現場(chǎng)實(shí)驗進(jìn)行科學(xué)考察。
查勘人員到達事故現場(chǎng)后，要根據現場(chǎng)情況，由現場(chǎng)指揮人員統一部署，布置現場(chǎng)警戒；維護交通秩序，預防現場(chǎng)交通堵塞；保護現場(chǎng)；組織救護交通事故傷員，組織現場(chǎng)搶險。圖912為現場(chǎng)移動(dòng)保護圖例。
三、現場(chǎng)查勘的意義、目的和要求
現場(chǎng)查勘是道路交通事故處理過(guò)程中一項重要的法定程序，現場(chǎng)查勘是證據收集的重要手段，是準確立案、查明原因、認定責任、進(jìn)行處罰的依據，是保險賠付、案件訴訟的重要依據。因此，現場(chǎng)查勘在事故處理過(guò)程中具有非常重要的地位。
圖912現場(chǎng)保護圖例
(一)現場(chǎng)查勘的意義
1. 現場(chǎng)查勘是重大交通事故案件刑事及民事訴訟程序的重要環(huán)節
交通事故立案、調查、提起公訴和審判，是刑事訴訟活動(dòng)的4項程序?，F場(chǎng)查勘是刑事訴訟第1、2道程序中的重要環(huán)節。因此，事故發(fā)生后，必須對現場(chǎng)、肇事車(chē)輛、物品、人員損傷、道路痕跡等進(jìn)行現場(chǎng)調查。
2. 現場(chǎng)查勘是保險賠付的基礎工作
3. 現場(chǎng)查勘是事故處理的起點(diǎn)和基礎工作
只有通過(guò)嚴格細致的現場(chǎng)查勘，才能正確揭示事故的產(chǎn)生、發(fā)展過(guò)程；通過(guò)對現場(chǎng)各種物證痕跡等物理現象的分析研究，發(fā)現與事故有關(guān)聯(lián)的逐項內在因素。也只有通過(guò)周密的現場(chǎng)查勘、詢(xún)問(wèn)當事人、訪(fǎng)問(wèn)證明人等調查活動(dòng)，才能掌握第一手材料，對案情做出正確的判斷。
有了正確的判斷，就能正確認定事故責任，追究事故責任者的法律責任，維護受害人的正當權益。
4. 現場(chǎng)查勘是收集證據的基本措施
證據是查明事故原因和認定事故責任的基本依據。車(chē)輛交通事故是一種純物理現象，交通事故的發(fā)生必然引起現場(chǎng)內客觀(guān)事物的變化，在現場(chǎng)留下痕跡物證。因此，對現場(chǎng)進(jìn)行細致地、反復地查勘，把現場(chǎng)遺留下的各種痕跡物證加以認定和提取，經(jīng)過(guò)檢驗與核實(shí)就成為事故分析的第一證據。
5. 現場(chǎng)查勘是偵破交通肇事逃逸案件的重要環(huán)節
現場(chǎng)是交通事故行為的客觀(guān)反應。交通肇事逃逸的行為不可避免地引起現場(chǎng)各種交通要素的變化，留下痕跡和物品。通過(guò)現場(chǎng)查勘取得的各種痕跡證物等證據，是分析案情、揭露逃逸人的特征、偵破逃逸案件的重要依據。
(二)現場(chǎng)查勘的目的
1. 確定事故的性質(zhì)
通過(guò)客觀(guān)、細致地現場(chǎng)查勘證明案件是刑事性質(zhì)的交通事故，還是普通單純的交通事故，是否為騙保而偽造事故，對事故進(jìn)行劃分和提供處理依據。
2. 查明事故情節及要素
通過(guò)現場(chǎng)的各種痕跡物證，對事故經(jīng)過(guò)進(jìn)行分析調查，查明事故的主要情節和交通違法因素。
3. 確認事故原因
通過(guò)對現場(chǎng)周?chē)h(huán)境、道路條件的查勘，可以了解道路、視距、視野、地形、地物對事故發(fā)生的客觀(guān)影響；通過(guò)對當事人和證明人的詢(xún)問(wèn)和調查，可以確認當事人雙方違反交通法規的主觀(guān)因素。
(三)現場(chǎng)查勘的要求
1. 及時(shí)迅速
現場(chǎng)查勘是一項時(shí)間性很強的工作。要抓住案發(fā)不久、痕跡比較清晰、證據未遭破壞、證明人記憶猶新的特點(diǎn)，取得證據。反之，到案不及時(shí)，就可能由于人為和自然的原因，使現場(chǎng)遭到破壞，給查勘工作帶來(lái)困難。所以，事故發(fā)生后查勘人員要用最快的速度趕到現場(chǎng)。
2. 細致完備
現場(chǎng)查勘是事故處理程序的基礎工作?，F場(chǎng)查勘一定要做到細致完備、有序，查勘過(guò)程中，不僅要注意發(fā)現那些明顯的痕跡證物，而且，特別要注意發(fā)現那些與案件有關(guān)的不明顯的痕跡證物。切忌走馬觀(guān)花、粗枝大葉的工作作風(fēng)，以免由于一些意想不到的過(guò)失使事故變成復雜化，使事故處理陷于困境。
3. 客觀(guān)全面
在現場(chǎng)查勘過(guò)程中，一定要堅持客觀(guān)、科學(xué)的態(tài)度，要遵守職業(yè)道德。在實(shí)際中可能出現完全相反的查勘結論，要盡力防止和避免出現錯誤的查勘結果。
4. 遵守法定程序
在現場(chǎng)查勘過(guò)程中，要嚴格遵守《道路交通事故處理程序》和《道路交通事故痕跡物證勘驗》的規定。要愛(ài)護公私財物，尊重被訊問(wèn)、訪(fǎng)問(wèn)人的權利，尊重當地群眾的風(fēng)俗習慣，注意社會(huì )影響。
(四)現場(chǎng)查勘的組織實(shí)施
現場(chǎng)查勘工作是一項政策性、技術(shù)性、法律性很強且繁瑣細致的工作。尤其對于重大和特大交通事故，查勘工作量大，需要的時(shí)間長(cháng)，涉及的部門(mén)、人員多，有些情況要現場(chǎng)處理。因此，現場(chǎng)查勘要有嚴密的組織和強有力的臨場(chǎng)指揮，使查勘工作在統一領(lǐng)導、統一指揮下，有組織、有秩序地進(jìn)行，避免雜亂無(wú)章。交通事故的現場(chǎng)查勘由屬地公安交通管理部門(mén)統一組織，單方事故可以由保險公司獨立查勘、處理。
現場(chǎng)查勘的組織應注意如下事項：
1. 迅速趕赴現場(chǎng)
事故發(fā)生地的公安交通管理部門(mén)接到報案后，應立即組織警力，快速趕赴現場(chǎng)，按《道路交通事故處理程序規定》的要求，及時(shí)劃定現場(chǎng)范圍，實(shí)施保護，維護交通秩序，保證現場(chǎng)查勘工作的順利進(jìn)行。
2. 全面了解和掌握現場(chǎng)情況
只有全面了解和掌握情況，才能對事故性質(zhì)以及采取什么樣的措施等一系列問(wèn)題做出正確的判斷與決策。否則，將會(huì )使查勘工作陷于被動(dòng)。
指揮員到達現場(chǎng)后，首先聽(tīng)取先期到達有關(guān)人員的匯報，親自巡視、查看現場(chǎng)狀況，確定查勘重點(diǎn)，布置各項查勘工作。對重要痕跡物證，要親自查驗，鑒別真偽與可靠程度，掌握第一手資料。
3. 兼顧統籌、全面安排
(1)合理布置查勘力量，特別是重大、特大交通事故。在分配工作任務(wù)時(shí)，要注意發(fā)揮工作人員的特長(cháng)，因人制宜、新老搭配，提高查勘取證的效率和質(zhì)量。
(2)重點(diǎn)痕跡過(guò)細查勘。盡管現場(chǎng)查勘的工作內容很多，但對重點(diǎn)痕跡的查勘、對痕跡形成的認定、收集人證物證、現場(chǎng)查勘記錄4項工作不得有誤。這些工作直接關(guān)系到事故因果關(guān)系、事故性質(zhì)、事故責任認定。
(3)掌握進(jìn)度，協(xié)調工作?，F場(chǎng)查勘工作既有分工又有合作，痕跡查勘與攝影錄像、測繪現場(chǎng)圖之間要彼此照應，相互協(xié)調。否則就會(huì )彼此干擾，影響工作的完整性。指揮員要協(xié)調各組的工作進(jìn)度，進(jìn)行必要的調整，使現場(chǎng)查勘工作順利進(jìn)行。
(4)及時(shí)采取應急措施。在現場(chǎng)查勘過(guò)程中，當遇到某些緊急情況時(shí)，應當機立斷，及時(shí)采取相應措施，保證查勘工作的連續性。例如，對交通肇事逃逸案，一旦掌握基本證據，即可立即采取措施，對肇事車(chē)輛進(jìn)行堵截。
(5)組織現場(chǎng)匯報。查勘結束后，應召開(kāi)現場(chǎng)工作報告會(huì )，聽(tīng)取各項調查匯報，查驗查勘記錄和現場(chǎng)記錄圖是否符合《道路交通事故痕跡物證勘驗》的要求。發(fā)現漏洞和差錯，及時(shí)復查和補充。若需安排現場(chǎng)實(shí)驗，另選時(shí)間和地點(diǎn)進(jìn)行。
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