http://car.autohome.com.cn/shuyu/detail_1_2_163.htmlCVT（Continuously Variable Transmission），直接翻譯就是連續可變傳動(dòng)，也就是我們常說(shuō)的無(wú)級變速箱，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的檔位，操作上類(lèi)似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續的，因此動(dòng)力傳輸持續而順暢。
『CVT變速箱結構』
『無(wú)級變速箱工作原理視頻』
CVT傳動(dòng)系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個(gè)滑輪其實(shí)是由兩個(gè)椎形盤(pán)組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過(guò)鋼制皮帶帶動(dòng)大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動(dòng)滑輪構造比較奇怪，分成活動(dòng)的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤(pán)可在液壓的推力作用下收緊或張開(kāi)，擠壓鋼片鏈條以此來(lái)調節V型槽的寬度。當錐型盤(pán)向內側移動(dòng)收緊時(shí)，鋼片鏈條在錐盤(pán)的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動(dòng)，相反會(huì )向圓心以?xún)冗\動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤(pán)直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。
CVT變速箱有哪些優(yōu)點(diǎn)？
1、由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線(xiàn)性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。
2、CVT的傳動(dòng)系統理論上擋位可以無(wú)限多，擋位設定更為自由，傳統傳動(dòng)系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。
3、CVT傳動(dòng)的機械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟性要比好很多。
『奧迪A6L的CVT變速箱解剖圖』
『奧迪A6L的CVT變速箱鋼帶』
既然有這么多優(yōu)點(diǎn)，為什么不讓所有的汽車(chē)都采用CVT變速箱呢？有兩方面因素：
1、相比傳統自動(dòng)擋變速箱而言，它的成本要略高；而且操作不當的話(huà)，出問(wèn)題的概率更高。
2、CVT變速箱本身還有它的缺點(diǎn)，就是傳動(dòng)的鋼制皮帶能夠承受的力量有限，一般而言超過(guò)2.8L排量或者280N·M以上的動(dòng)力是它的上限，不過(guò)我們也看到現在有越來(lái)越多的車(chē)型，諸如奧迪或者日產(chǎn)，都已經(jīng)打破了這個(gè)上限，相信鋼帶的問(wèn)題會(huì )逐步得到解決。
Multitronic
Multitronic是奧迪研制開(kāi)發(fā)的一款無(wú)級變速箱,它融合了手動(dòng)變速箱的動(dòng)態(tài)性和經(jīng)濟性以及自動(dòng)變速箱的便利性。雖說(shuō)是手自一體無(wú)級變速箱，但它非同于一般的CVT，它是奧迪獨創(chuàng )的變速技術(shù)。其V型鋼片鏈條是奧迪multitronic無(wú)級變速技術(shù)領(lǐng)域的標志之一。
Multitronic在原有的無(wú)級變速箱的基礎上進(jìn)行了多項技術(shù)上的創(chuàng )新、改進(jìn)和提高，比如說(shuō)，在變速器上安裝了一種稱(chēng)為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280N·m的動(dòng)力。因此多片式鏈帶大大拓展了無(wú)級變速器的應用范圍，而且這種無(wú)級變速器的傳動(dòng)比遠遠超過(guò)了以前各種自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比極限值。另外，Multitronic還利用了濕式多片式離合器取代了以前傳統CVT和普通自動(dòng)變速器車(chē)上的液壓變矩器。這種離合器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應更快。
『奧迪Multitronic變速箱原理視頻』
Multitronic的電子控制系統包含了DRP動(dòng)態(tài)控制程序，它可以對駕駛員踩下油門(mén)踏板的方式進(jìn)行評估，從而確定駕駛員的意圖是注重動(dòng)力性還是強調經(jīng)濟性；若是強調經(jīng)濟性，當車(chē)速低至60km/h以下時(shí)，變速箱會(huì )根據事先設計好的以經(jīng)濟性為主的特性圖，通過(guò)調低速比，將發(fā)動(dòng)機的轉速轉化成車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)力；如果駕駛員把油門(mén)踩到底，該程序會(huì )認為駕駛員要突出動(dòng)力，它會(huì )立即切換到用于驅動(dòng)的特性圖，并轉換到低速擋，這時(shí)即使行車(chē)速度很低，發(fā)動(dòng)機也會(huì )以輸出大功率所需的高轉速運轉，提高加速性。在正常駕駛條件下，它會(huì )在這兩個(gè)模式之間選擇最合適的速比。與齒輪傳動(dòng)的自動(dòng)變速器不同的是，Multitronic的速比變化十分順暢，并沒(méi)有像傳統自動(dòng)變速器那樣的頓挫感。
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