手動(dòng)擋的駕駛樂(lè )趣
理想：很多人喜歡手動(dòng)擋是因為手動(dòng)擋的駕駛樂(lè )趣，覺(jué)得一切都是由自己控制的，右手和左腳還都能活動(dòng)活動(dòng)，開(kāi)起來(lái)比自動(dòng)擋更有樂(lè )趣，而且動(dòng)力性能更好。
現實(shí)：手動(dòng)擋一切都是自己控制不假，但是這種控制，對于普通人來(lái)說(shuō)，并不是那么有樂(lè )趣。首先說(shuō)手動(dòng)擋的的優(yōu)勢在于可以完全按照自己的心思換擋不用去考慮變速箱的邏輯，同時(shí)手動(dòng)變速器在結構上來(lái)說(shuō)動(dòng)力傳輸的響應速度也比自動(dòng)變速器快，所以很能給人一種動(dòng)力好的主觀(guān)感受。
但 是，別忘了我們聽(tīng)“老司機”說(shuō)的換擋不能超過(guò)2000轉，就算你駕駛的心態(tài)“離經(jīng)叛道”喜歡高轉速換擋，以普通人對于手動(dòng)擋的駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，高轉速減檔什 么的可不是每個(gè)人都能做到不傷害變速器的；而且對于那種動(dòng)力好的主觀(guān)感受僅限于響應快而已，以普通人的駕駛習慣和技術(shù)，真刀真槍的比加速，自動(dòng)擋還真能 贏(yíng)。相信我，如果你想找什么跑山路的樂(lè )趣，對于駕駛水平一般的人來(lái)說(shuō)，手動(dòng)擋給你的只有手忙腳亂的麻煩，完全不如自動(dòng)擋的手動(dòng)模式好用。除了你真想買(mǎi)輛手 動(dòng)擋磨練駕駛技術(shù)，那么忘了手動(dòng)擋駕駛樂(lè )趣這事吧。
發(fā)動(dòng)機最大扭矩大的車(chē)加速快
理想：發(fā)動(dòng)機的兩個(gè)重要的參數是功率和扭矩，功率大的極速高，扭矩大的加速快，所以想要加速快的車(chē)就得買(mǎi)發(fā)動(dòng)機扭矩大的。
現實(shí)：上 面這種理論我不知道到底是哪個(gè)“磚家”提出來(lái)的，這種物理學(xué)知識的水平也真是醉了，扭矩是使物體發(fā)生轉動(dòng)的一種特殊的力矩，反應在汽車(chē)上，就是一定范圍內 的負載能力，再簡(jiǎn)單點(diǎn)就是拖拽、載重、爬坡的能力，而這個(gè)能力并不等于加速能力，加速性能也離不開(kāi)功率，功率太小發(fā)動(dòng)機轉速上升太慢，加速也不會(huì )快。更不 要說(shuō)還有傳動(dòng)系統等等動(dòng)力匹配方面的影響，所以最大扭矩大加速就快，完全是謠言。
發(fā)動(dòng)機最大扭矩輸出轉速越低越好
理想：如果發(fā)動(dòng)機的低轉速扭矩輸出好，那么在勻速行駛和日常加速的情況下就能用更低的轉速，也就更省油。所以要看發(fā)動(dòng)機的最大扭矩輸出轉速，這個(gè)轉速越低，發(fā)動(dòng)機就越好。
現實(shí)：這 個(gè)理論一樣是由某些只知其一不知其二的“磚家”們提出來(lái)的，這個(gè)所謂的最大扭矩輸出轉速，其實(shí)是發(fā)動(dòng)機外特性曲線(xiàn)上反應的第一個(gè)點(diǎn)，而發(fā)動(dòng)機外特性曲線(xiàn)是 什么意思？就是發(fā)動(dòng)機全負荷（全油門(mén)）下的輸出狀態(tài)，并不能代表日常使用中部分負荷（非全油門(mén)）中的輸出特性，所以這個(gè)“發(fā)動(dòng)機最大扭矩輸出轉速越低越 好”完全是謬論，真想通過(guò)這個(gè)最大扭矩輸出轉速來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機的好壞，我只能“片面”的說(shuō)，看最大扭矩輸出的轉速和最大功率輸出轉速的差值，差值越小，某些 方面來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機就越好。
發(fā)動(dòng)機轉速越低越省油
理想：發(fā)動(dòng)機轉速越高，同樣時(shí)間內發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火次數就越多，油耗也就越高，所以開(kāi)車(chē)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機轉速越低越省油。
現實(shí)：同 樣還是只知其一不知其二，影響發(fā)動(dòng)機油耗的參數，除了轉速，還有負荷，負荷越大油耗就越高。在汽車(chē)上，這個(gè)負荷不是指裝了多少東西，而是節氣門(mén)開(kāi)度，簡(jiǎn)單 來(lái)說(shuō)，一般可以用踩多深的油門(mén)來(lái)大概表征一下發(fā)動(dòng)機的負荷。所以說(shuō)不能只顧及轉速而忘了腳下踩多深油門(mén)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，2000轉全油門(mén)的加速，真的不如 3000轉半油門(mén)加速來(lái)的省油，而且后者加速更快。
自動(dòng)變速器擋位數越多越好
理想：自動(dòng)變速器擋位數越多，相鄰兩個(gè)擋之間的傳動(dòng)比變化就越小，換擋也就越平順，動(dòng)力連接的也更緊密，同時(shí)針對不同的工況也都有更合適的擋位。所以自動(dòng)擋的擋位數越多，車(chē)的性能就越好，也更省油。
現實(shí)：自 動(dòng)變速器可不是簡(jiǎn)單的幾組齒輪那么簡(jiǎn)單，是一個(gè)復雜的電控、液壓等等很多系統的機器，所以很適合“木桶原理”，在其他方面有短板的情況下，擋位數再多對于 變速器也沒(méi)有什么提升，反而是個(gè)累贅，增加了體積和成本。擋位數應該是和其他部分都均和協(xié)調的，一味的擋位數多，就會(huì )出現各種問(wèn)題，最明顯的就是勻速行駛 的時(shí)候變速器在兩個(gè)擋之間猶豫不決，不停的換擋。這樣累贅的換擋不僅影響了平順性和加速性，也影響著(zhù)經(jīng)濟性。所以，自動(dòng)變速器是一個(gè)系統的工程，只看擋位 數就太片面了。
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