在人類(lèi)史冊上，因為工程問(wèn)題造成的災難事故屢見(jiàn)不鮮，今天我們就來(lái)了解一下著(zhù)名的勃朗峰隧道大火，這也被稱(chēng)為最絕望的死法。
勃朗峰隧道發(fā)生大火
勃朗峰隧道是意大利和法國之間通過(guò)阿爾卑斯山的一條隧道，寬8.6米，長(cháng)11.5公里，于1965年7月16日建成通車(chē)，這條隧道配備有當時(shí)世界上最先進(jìn)的通風(fēng)設備，共設有18處防火間，每600m一處。每個(gè)防火間可容納幾十人，可在兩小時(shí)內抵御高溫和有毒氣體的滲透。隧道內部還裝有77部緊急電話(huà)，在法國入口處有一支專(zhuān)業(yè)搶險救援隊，在意大利入口處有一支志愿救援隊。
這是法國和意大利之間的重要通道，貨車(chē)司機尤其喜歡從這里通過(guò)。原本他們需要在蜿蜒的山路上繞行7h， 現在只需走15min就可以了。這條隧道每天都有5 000 多輛車(chē)從這里通過(guò)。1999 年 3 月 24 日上午 10 時(shí) 46 分。一輛裝有40t貨物的冷藏貨車(chē)在法國收費處停了下來(lái)。司機吉爾貝是比利時(shí)人，57歲，有 25 年的駕齡。他在10時(shí)47分時(shí)進(jìn)入隧道，車(chē)速為 60km/h 。這輛“沃爾沃”冷藏貨車(chē)上裝載的貨物很普通。他要把9t人造黃油和12t面粉送到米蘭的一家食品加工廠(chǎng)。
當貨車(chē)駛入隧道兩分鐘后，貨車(chē)車(chē)尾冒出濃密的白煙，但司機并沒(méi)有發(fā)現這個(gè)現象，而隧道的監控攝像頭也并未重視它，這時(shí)貨車(chē)已駛入隧道2千米。
10時(shí)52分時(shí)，隨著(zhù)煙越來(lái)越濃，法國的傳感器發(fā)出了警告，而隧道另一頭的意大利方面 ，由于前一天發(fā)出了錯誤，警報被關(guān)閉了，但法國隧道操作員并不清楚是什么事故，隧道兩頭仍有車(chē)輛不斷駛入。這時(shí)的貨車(chē)司機終于發(fā)現車(chē)尾的濃煙，意識到事情的嚴重性，他急忙打開(kāi)危險信號燈，讓后面的車(chē)注意車(chē)距。
10 時(shí)53 分。吉爾貝停下了車(chē)， 他已經(jīng)深入隧道6km了，此處正好是隧道的中點(diǎn)。他的車(chē)后很快排起了“長(cháng)龍”。突然，貨車(chē)爆炸，控制人員意識到危險后，馬上關(guān)閉了隧道兩端的入口。但是，對尾隨吉爾貝進(jìn)入隧道的38 人來(lái)說(shuō)，一切都太晚了。
這38個(gè)人有些頂著(zhù)濃煙棄車(chē)而逃，也有些不愿意冒險，關(guān)著(zhù)車(chē)窗想等火勢變小或者消防隊前來(lái)救援。
11 時(shí) 11 分，他們終于等來(lái)了消防員，意大利消防員進(jìn)入隧道，嘗試撲滅大火。消防隊長(cháng)格拉雷走在了最前面。但是，同樣因為煙霧太大，格拉雷和他的隊員不得不退了回來(lái)。他們躲進(jìn)了24 號防火間，10min后他們發(fā)現，原本用來(lái)輸送新鮮空氣的通氣孔里居然也冒出了黑煙。供氧設備里的氧氣已經(jīng)耗盡，他們感覺(jué)到嚴重缺氧。
救援隊員此時(shí)成了救援的對象。經(jīng)過(guò) 3h 的奮戰，格拉雷和他的同事終于從通風(fēng)管道逃了出去。但是，此刻他們還不知道，隧道溫度已經(jīng)超過(guò)了1 000℃，并且還伴有產(chǎn)生窒息的有毒煙霧。
在 11 時(shí) 30 分，也就是貨車(chē)起火37min之后，致命的濃煙已經(jīng)蔓延了6km 以外的地方，最后在法國隧道的出口處噴涌出去?？吹竭@種情況，消防員放棄了與烈焰搏斗的努力。
在煙霧和高溫的作用下，一些躲在車(chē)內的人被“煮”，還有一些逃脫者在隧道壁上的防火間尋求庇護，但即使防火間也無(wú)法承受這場(chǎng)大火的高溫，它們最終也沒(méi)有逃脫死亡的命運。
在被高溫烘烤了53小時(shí)，這39人在隧道里全都被“煮熟”。等到大火自然熄滅，隧道冷卻到能讓人進(jìn)入的時(shí)候，已經(jīng)是5天之后了，道路上的車(chē)輛基本上已經(jīng)被燒化了，法國警察說(shuō)連地上的瀝青都燒沒(méi)了。
為什么會(huì )發(fā)生事故
首先，貨車(chē)為什么會(huì )起火呢？專(zhuān)家們的調查結果顯示，過(guò)路司機的煙蒂掉入貨車(chē)空氣過(guò)濾器，隨之引起引擎起火，就這樣，貨車(chē)燃燒了起來(lái)，貨車(chē)上油箱也是關(guān)鍵，里面有550升柴油，是起火的重點(diǎn)，但是僅僅這樣也不足以引發(fā)這樣的慘案，要知道隧道內溫度超過(guò)1000度。
最后，專(zhuān)家們研究發(fā)現，貨車(chē)上的黃油、面粉成這場(chǎng)火災的最大推手，人造黃油的包裝和冷藏車(chē)廂內襯都使用了聚苯乙烯材料。實(shí)驗結果表明，它們混在一起具有極強的可燃性。特別是這些人造黃油在溶化以后，會(huì )變成一種油狀液體，進(jìn)而會(huì )迅速燃燒，釋放出很多熱量。
其實(shí)，這場(chǎng)事故其實(shí)一開(kāi)始就不應該發(fā)生，法國方面的隧道監視系統曾經(jīng)探測到車(chē)上的煙霧，但是法國隧道操作員并沒(méi)有及時(shí)阻止，而是任由其繼續行駛到隧道中部直至出事。另外，勃朗峰隧道內當時(shí)安裝的自動(dòng)滅火和自動(dòng)排煙系統在火災發(fā)生后并沒(méi)有自動(dòng)啟動(dòng)。
經(jīng)過(guò)了多年的調查之后，這場(chǎng)災難之所以發(fā)生，隧道通風(fēng)設備不符合要求、消防人員缺少救護訓練以及法國和意大利方面缺乏必要的協(xié)調是造成這次事故的重要原因。
在經(jīng)過(guò)了3年的重修之后，勃朗峰隧道才重新開(kāi)啟，經(jīng)過(guò)了整修之后，隧道設置了37個(gè)緊急庇護所，將庇護所的數目擴大到事故發(fā)生前的兩倍；每隔100米安裝抽煙管道，總數共計116個(gè)。所有的抽煙管道都有單獨的通風(fēng)井；隧道中部的緊急救援中心配備三輛帶有特殊滅火裝置的消防車(chē)等新的安全設施。
這場(chǎng)災難之后，奧地利中部穿越阿爾卑斯山的陶恩隧道（Tauern Motorway Tunnel）內再次發(fā)生火災，導致12人死亡，50人受傷。這幾次意外使有關(guān)方面開(kāi)始大規模檢查隧道安全情況，結果發(fā)現歐洲境內的25條隧道中有近1/3的隧道安全設施不合格。
嚴格意義上來(lái)講，災難是無(wú)法完全避免的，但是我們是否能夠從這些災難中得到什么警示，做出必要的防備，能否采取一些必要的措施，盡量將一些危險的苗頭扼殺在萌芽階段，這是我們需要去努力做到的。
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