一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰爭，正式打響。
3月初，特斯拉對中國在售的Model S、Model X等共計8款車(chē)型進(jìn)行揮淚大降價(jià)，最高降價(jià)幅度達34.11萬(wàn)元。你沒(méi)有看錯，Model X P100D從118萬(wàn)降到了84萬(wàn)。
這是特斯拉電動(dòng)車(chē)進(jìn)入中國市場(chǎng)以來(lái)降價(jià)規模和幅度最大的一次，也是世界范圍內汽車(chē)品牌絕無(wú)僅有的降價(jià)幅度。
特斯拉降價(jià)后，一方面，線(xiàn)下實(shí)體店看車(chē)的隊伍絡(luò )繹不絕；另一方面，特斯拉老車(chē)主們都遭受了不同程度的虧損。
有人提車(chē)才一個(gè)月，就損失了近20萬(wàn)：
（圖源/鈦媒體）
也有車(chē)主質(zhì)疑特斯拉定價(jià)如同兒戲，提車(chē)沒(méi)多久就降價(jià)34萬(wàn)，比買(mǎi)股票還刺激，各地老車(chē)主陸續組織維權、拉橫幅也讓特斯拉的熱度更上一層樓。
（圖源/網(wǎng)絡(luò )）
客觀(guān)的說(shuō)，不管廣告法、合同法還是消費者權益保護法都沒(méi)有規定不能降價(jià)，價(jià)格調整是正常的官方市場(chǎng)行為，特斯拉沒(méi)有補償的義務(wù)。
但敢在短期內狂降34萬(wàn)，足以證明特斯拉的價(jià)格此前虛高。
最終，馬斯克被迫在推特上回應老車(chē)主們的不滿(mǎn)：在降價(jià)前購買(mǎi)特斯拉的車(chē)主，可以半價(jià)購買(mǎi)自動(dòng)駕駛儀或全自動(dòng)駕駛儀（最多可以少花6000美元）。
（特斯拉團隊補償方案）
其實(shí)，不管買(mǎi)特斯拉的車(chē)主們是否都在乎這30多萬(wàn)，關(guān)鍵是特斯拉這次價(jià)格狂降后，老車(chē)主們開(kāi)出去后也會(huì )跌份。
“一百多萬(wàn)的車(chē)本來(lái)能篩掉一大部分人，短短兩個(gè)月就變成了80多萬(wàn)，好多人都買(mǎi)得起了，找誰(shuí)說(shuō)理去?！?/p>
不光在售車(chē)型降價(jià)，特斯拉還發(fā)布了一款最便宜的「標準版Model 3」，售價(jià)僅35,000美元（約合人民幣23.4萬(wàn)元）。
▲（Model 3驅動(dòng)電機非常緊湊）
不客氣的說(shuō)，「標準版Model 3」這次穩準狠的殺入了國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)（20萬(wàn)~30萬(wàn)）舒適價(jià)格區間，同樣價(jià)格區間下，國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在性能上被秒成渣。
1、電機
Model 3配置最大功率210KW永磁同步電機，而國內永磁同步電機最大功率僅180KW，差距至少五年以上吧。
2、電池
Model 3新款配21700動(dòng)力電池，單體能量密度達300Wh/kg，而國內最高水平NCM811電池，單體能量密度僅180Wh/kg，差距10年內能趕上不錯了。
（Model 3還保留了全玻璃車(chē)頂）
馬斯克昨日還在推特上表示：
“標準版的Model 3將在6個(gè)月內交付歐洲市場(chǎng)，6-8個(gè)月內交付亞洲市場(chǎng)，之后會(huì )在上海工廠(chǎng)投產(chǎn)?！?/p>
同時(shí)，特斯拉還宣布：
1、關(guān)閉線(xiàn)下直營(yíng)店，全部線(xiàn)上銷(xiāo)售，可以再降6%售價(jià)
特斯拉關(guān)閉線(xiàn)下門(mén)店后，大約可以降低6%的成本，而在美國，手機下單1分鐘內就可以買(mǎi)一臺特斯拉，并且它將很快推廣到全球范圍。
2、7天或者1600公里之內，無(wú)理由退車(chē)
“我們很自信地認為，你會(huì )想留下你的特斯拉，因為我們的用戶(hù)滿(mǎn)意度，比你在街上看到的任何車(chē)都高?！?/p>
3、服務(wù)將更加完善
特斯拉將為老客戶(hù)提供一系列 OTA 固件升級。包括將后驅版本的續航里程增加 3 英里至 325 英里（523 公里），并為所有 Model 3 平均增加約 5％ 的峰值功率。
這些重磅消息一出，國產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)一片嘩然。
不得不說(shuō)，馬斯克在2018年10月?lián)尀┑顷懮虾＝◤S(chǎng)后，又打出了一套漂亮的組合拳。
馬斯克的野心，在他以迅雷之勢搶灘上海時(shí)就已經(jīng)昭然若揭。
2018年7月傳出特斯拉要在中國建廠(chǎng)的消息；
2018年10月特斯拉就在上海買(mǎi)地成功，簽署協(xié)議。
（特斯拉上海工廠(chǎng)的位置）
2019年1月7日，總投資達 500 億的特斯拉超級工廠(chǎng)在臨港產(chǎn)業(yè)區正式開(kāi)工建設，劍指年產(chǎn)25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)的目標。
當時(shí)很多人雖然擔心其產(chǎn)量會(huì )對國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)發(fā)展造成巨大沖擊，但特斯拉的價(jià)格讓大多數人望而卻步。
沒(méi)想到僅僅兩個(gè)月后，特斯拉就狂降34萬(wàn)，最便宜車(chē)型下探到23萬(wàn)，一舉殺進(jìn)20多萬(wàn)的價(jià)格區間。
如今的特斯拉物美又價(jià)廉，國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)噩夢(mèng)真的開(kāi)始了。
很多國內企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域后不愿意長(cháng)線(xiàn)投入，又想吃到短期政策紅利，于是選擇用“油電混合”蒙混過(guò)關(guān)，而這些“油電混合”車(chē)本質(zhì)上就是一輛換了造型的老年代步車(chē)。
這些代步車(chē)對于動(dòng)力系統、重量分布改變所帶來(lái)的力學(xué)特性改變壓根沒(méi)有科學(xué)設置，批量生產(chǎn)出來(lái)后，質(zhì)量、體驗、保值率都慘不忍睹。
況且，特斯拉真正的三大技術(shù)殺招都讓我們望塵莫及。
1、電池管理技術(shù)
7千多節電池連接在一起，每節電池之間設有液體管道，散發(fā)熱量。某一節出問(wèn)題，系統將自動(dòng)切斷，不影響整體供電。
超強的電池技術(shù)，讓特拉斯0-100英里每小時(shí)僅需4.2秒，單次充電情況下最多可行駛606英里（約合975公里），創(chuàng )下純電動(dòng)汽車(chē)行駛新紀錄。
2、全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛
特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛系統是全球最先進(jìn)的，它具備高速公路上的從匝道到匝道能力，并且可以識別立交道路和超越慢車(chē)的能力。
到年底，Autopilot將具備城市內道路駕駛能力，并具備識別紅綠燈和在美國小路口最常見(jiàn)的Stop Sign能力。
3、超級工廠(chǎng)領(lǐng)先全球的生產(chǎn)能力
安裝座椅、6秒鐘完成一個(gè)發(fā)動(dòng)機蓋的沖壓：
特斯拉工廠(chǎng)一個(gè)機器人能獨立搬運車(chē)架：
特斯拉工廠(chǎng)噴烤漆車(chē)間：
特斯拉的超級工廠(chǎng)從原材料加工到成品組裝、從沖壓生產(chǎn)線(xiàn)到車(chē)身、烤漆、組裝全都由機器人協(xié)作完成。
這樣一個(gè)集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售于一身的超級工廠(chǎng)搶灘上海，國內新能源汽車(chē)擂臺上，恐無(wú)人能與其一戰。
可以說(shuō)，特斯拉今天這樣來(lái)勢洶洶的殺入國產(chǎn)電動(dòng)車(chē)價(jià)格舒適圈，就是在新能源汽車(chē)革命前夜，企圖對汽車(chē)企業(yè)勢力范圍重新劃分。
甚至，特斯拉在價(jià)格和技術(shù)上的巨大優(yōu)勢，完全足以支撐馬斯克迅速鋪開(kāi)其在中國的電動(dòng)車(chē)生態(tài)藍圖。
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