本田在時(shí)隔7年之后，又回歸了F1，雖然首場(chǎng)敗得很難看，但終究又跟這個(gè)汽車(chē)圈最奢華的賽事扯上關(guān)系。連全球汽車(chē)界老大豐田都不玩兒F1了，本田充什么腰粗呢？
汽車(chē)廠(chǎng)商玩兒F1，好比是生意人玩兒高爾夫，雖然燒錢(qián)，但燒得很有面子。一向鋒芒畢露的本田，這些年再無(wú)驚人之舉，重回F1，無(wú)非是寬衣解帶，向旁人展示兩塊胸肌，說(shuō)明它們尚且飽滿(mǎn)，并沒(méi)有萎縮成兩片切片面包。
昔日的本田F1賽車(chē)
F1也許可以讓本田自證技術(shù)實(shí)力。F1賽車(chē)確實(shí)很有技術(shù)含量，但說(shuō)老實(shí)話(huà)，跟民用車(chē)沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系。雷諾是F1的老牌玩家，也在借F1為自己的品牌增光添彩，雷諾前總裁路易·施偉澤就說(shuō)過(guò)，F1這種賽事中，參賽車(chē)與普通車(chē)沒(méi)有任何關(guān)系，它的技術(shù)也不可能用于普通車(chē)。
這話(huà)要不是出于一個(gè)深諳此道的汽車(chē)界大佬之口，我們可能很難信服。大家都以為，本田或是雷諾的民用車(chē)，肯定從F1賽車(chē)上吸收了不少先進(jìn)技術(shù)，或者說(shuō)，即便本田車(chē)中比較便宜的飛度，搞不好也在發(fā)動(dòng)機或是底盤(pán)上得到了F1賽車(chē)的真傳。
F1賽車(chē)上的發(fā)動(dòng)機，一臺動(dòng)不動(dòng)就要一兩百萬(wàn)塊錢(qián)，普通車(chē)上的發(fā)動(dòng)機，頂多也就值幾萬(wàn)塊錢(qián)，確實(shí)不能說(shuō)是一回事兒。路易·施偉澤說(shuō)了：“當然可以說(shuō)參加一級方程式比賽肯定能學(xué)到東西，但這和把登月探索技術(shù)應用到日常生活是一回事。比如說(shuō)制作炒菜鍋使用和火箭外殼同樣的涂層……”
說(shuō)白了，參加F1賽事，汽車(chē)廠(chǎng)商搞的就是形象工程，至于造民用車(chē)的水平如何，完全是另一回事兒。
像本田、雷諾這樣能為F1賽車(chē)提供發(fā)動(dòng)機的廠(chǎng)商，還是可以靠F1證明自己的技術(shù)實(shí)力的。有一些廠(chǎng)商，根本就是買(mǎi)來(lái)別家的技術(shù)，再套上自己的殼子、掛上自己的車(chē)標去參加一些汽車(chē)賽事，這就是純粹的拉大旗做虎皮了。
達喀爾拉力賽中，一些廠(chǎng)商的賽車(chē)模樣很像某款熱銷(xiāo)的民用車(chē)，但也就僅僅是殼子像而已，里邊的東西，指不定是從哪兒買(mǎi)的，或者干脆就是把人家的一整套東西拿過(guò)來(lái)——賽車(chē)成績(jì)可能不錯，但跟你能買(mǎi)到的那款量產(chǎn)車(chē)，八桿子打不著(zhù)。
拿賽車(chē)去參賽是一回事兒，造高檔車(chē)差不多也是一個(gè)道理。比如說(shuō)，大眾集團買(mǎi)了好幾個(gè)豪華品牌，像賓利、布加迪、蘭博基尼之類(lèi)。有分析認為，每賣(mài)出一輛布加迪威龍，都要虧掉幾百萬(wàn)美元，但大眾仍然不覺(jué)得這是一個(gè)虧本生意。因為大眾的車(chē)主會(huì )覺(jué)得，大眾集團那么牛逼的車(chē)都有，自己的車(chē)雖然便宜，畢竟也跟布加迪同出一個(gè)名門(mén)，能差到哪里去？
當然，蘭博基尼也一樣可以讓大眾出風(fēng)頭。前些天，首都一起交通事故引發(fā)網(wǎng)絡(luò )圍觀(guān)，就因為撞車(chē)的是一輛蘭博基尼和一輛法拉利。大家一聽(tīng)是豪車(chē)，立馬來(lái)了勁兒，其實(shí)，豪車(chē)也是分檔次的，你可以花20萬(wàn)美元買(mǎi)到法拉利California，也可以花200萬(wàn)美元買(mǎi)到法拉利FXX——不過(guò)在旁人眼里，大家都叫法拉利，California一樣頭頂法拉利的光環(huán)。
想跟闊佬攀親戚是人之常情，劉備一出道，就厚著(zhù)臉皮跟皇上討論起家譜，混了個(gè)皇叔的名頭，從此理直氣壯地跟曹操這樣的高官分庭抗禮。一臺買(mǎi)菜車(chē)，如果能跟豪車(chē)“聯(lián)宗”，在人前也可以格外精神抖擻?！奥?lián)宗”的好處，自然是可以借光，清代張爾岐《蒿庵閑話(huà)》中說(shuō)：“近俗喜聯(lián)宗，凡同姓者，勢可藉，利可資，無(wú)不兄弟叔侄者矣?！?/p>
桑塔納這樣的車(chē)跟布加迪“聯(lián)宗”，雖同屬大眾宗族，聽(tīng)上去還是有些肉麻。要是朗逸跟速騰稱(chēng)兄道弟，旁人似乎也不便說(shuō)三道四。
朗逸和速騰，車(chē)頭都頂著(zhù)大眾的車(chē)標，一個(gè)屬于上海大眾，一個(gè)屬于一汽大眾，論起來(lái)也算是堂兄弟關(guān)系。但圈兒內人都清楚，朗逸實(shí)際上用的是老寶來(lái)的平臺，算是老寶來(lái)一輩的小兄弟，而新速騰是老寶來(lái)的孫子輩。朗逸雖然看上去年輕，讓新速騰叫聲爺爺也不算過(guò)分。
雙兔傍地走，安能辨我是雄雌
聽(tīng)上去確實(shí)比較亂。大眾在中國的車(chē)型，分屬不同技術(shù)年代，而且，有的出生于德國，有的出生于中國，如果大眾不提供家譜，外人很難分清這一堆車(chē)的輩分。比如說(shuō)，桑塔納本來(lái)是帕薩特的爺爺，現在看上去倒像是帕薩特的小侄子；捷達本來(lái)是現款速騰的太爺爺，現在更像是速騰的小弟弟。
亂了敵人亂不了自己，這正是大眾的高明之處?，F在的大眾車(chē)型，統一換上了家庭定制的新服裝，頭上都頂著(zhù)VW的帽徽，不管出身如何，都可以分享家族的榮光。買(mǎi)家一看朗逸，大小跟速騰差不多，長(cháng)得也差不多，還便宜那么多，就覺(jué)得買(mǎi)這樣一臺大眾車(chē)挺劃算。
劃算不劃算，也要分怎么看。如果沖著(zhù)大眾車(chē)的名頭，買(mǎi)臺朗逸至少比速騰便宜；如果就車(chē)論車(chē)，花同樣的錢(qián)，你是買(mǎi)臺?？怂?、卡羅拉、思域、科魯茲這樣的國際版車(chē)型？還是買(mǎi)朗逸這樣的中國版車(chē)型？
MM們在街頭看到mini，會(huì )對小伙伴酸酸甜甜地說(shuō)：寶馬迷你！mini這個(gè)品牌現在是在寶馬手中不假，但要論本心，mini未必覺(jué)得自己沾了寶馬的光，說(shuō)不定還覺(jué)得寶馬借上了自己的力。但對于不了解品牌歷史的人來(lái)說(shuō)，要不是經(jīng)銷(xiāo)商故意把“寶馬”二字掛在前頭，誰(shuí)會(huì )買(mǎi)mini的賬？
還有那個(gè)Smart，質(zhì)量和駕駛感覺(jué)未必比得上鈴木奧拓，卻傍了個(gè)奔馳，儼然成了“小貴族”。
豐田2009年退出F1，是覺(jué)得花錢(qián)花到肉疼，再加上流年不利，于是順勢就坡下驢。其實(shí)，F1的光環(huán)確實(shí)很難照耀卡羅拉這樣的家用車(chē)，錢(qián)多的時(shí)候玩兒一玩兒倒不妨，生意做得不順時(shí)，不想再扔閑錢(qián)也就停掉了。雖然退出了F1，豐田今年將參加世界耐力錦標賽（WEC），還將從2017年開(kāi)始，參加闊別18年之久的世界拉力錦標賽（WRC）——至少這兩種賽事用的車(chē)，長(cháng)著(zhù)民用量產(chǎn)車(chē)的模樣，如果能拿到好成績(jì)，還是挺能帶動(dòng)買(mǎi)家們的購買(mǎi)積極性的。
對于一個(gè)買(mǎi)車(chē)的人來(lái)說(shuō)，千萬(wàn)別有誤會(huì )，賽場(chǎng)上的車(chē)，雖然跟你的車(chē)用著(zhù)一樣的殼子，但并不是多了幾張花花綠綠的貼紙那樣簡(jiǎn)單，人家一根減震器，買(mǎi)你一臺車(chē)都綽綽有余。同一個(gè)品牌的若干種量產(chǎn)車(chē)，倒不像賽車(chē)和民用車(chē)之間區別那么大，但即便頂著(zhù)同一枚車(chē)標，長(cháng)的樣子也比較像，但看不見(jiàn)的品質(zhì)差別，還是相當大的。（此文首發(fā)于車(chē)聚網(wǎng)，微信號“autoju”)
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