“全時(shí)四驅--分時(shí)四驅--適時(shí)四驅”，他們的越野能力怎樣呢？哪個(gè)強哪個(gè)弱？我們來(lái)分析一下：

1、“全時(shí)四驅”才是最安全的車(chē)輛驅動(dòng)方式。

“全時(shí)四驅”：指車(chē)輛在整個(gè)行駛過(guò)程中一直保持四輪驅動(dòng)的模式，就像一個(gè)只老虎，四支腿都強勁有力，奔跑起來(lái)極快，而兩輪驅動(dòng)就像是人有兩條腿，人跑不過(guò)老虎，所以對于兩驅?zhuān)覀冎苷f(shuō)“呵呵”。

“全時(shí)四驅”因為四個(gè)車(chē)輪任何時(shí)候都有動(dòng)力分配，所以當某個(gè)車(chē)輪發(fā)生打滑的時(shí)候，系統就會(huì )自動(dòng)介入，重新分配四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力，以保證四個(gè)車(chē)輪任何時(shí)候都獲得最高的貼地性，這類(lèi)系統在濕滑的路面上有著(zhù)非常明顯的操控優(yōu)勢。

因此，越來(lái)越多的SUV和轎車(chē)采用全時(shí)四驅?zhuān)?/span>其作用就不僅是越野，“全時(shí)四驅”帶來(lái)的操控穩定和主動(dòng)安全性才是它們的另一目的，特別是一些高性能的轎車(chē)。

2、一切“適時(shí)四驅”都是SUV紙老虎

“適時(shí)四驅”：采用更低級的粘結式中央差速器，它的出現只有兩個(gè)目的：一是結構簡(jiǎn)單成本更低，其油耗與普通的兩輪驅動(dòng)車(chē)沒(méi)有很大分別，這類(lèi)適時(shí)四驅車(chē)輛平時(shí)行駛只有前輪驅動(dòng)，就是偽SUV的紙老虎，消費者買(mǎi)一個(gè)SUV，竟然還是跟普通車(chē)沒(méi)多太區別，這不是坑爹嗎！

3、“分時(shí)四驅”：結構簡(jiǎn)單，可靠性高，但需要手動(dòng)切換，喜歡純粹玩越野的可別錯過(guò)。

“全時(shí)四驅”具有出色的公路性能并兼顧一定的越野性能，不過(guò)由于結構略微復雜而且造價(jià)昂貴，一般只有中高端全路況SUV才會(huì )采用。

“適時(shí)四驅”的相對來(lái)說(shuō)比較折中，廣泛用于城市型SUV，對駕駛者要求低，但只適合偶爾輕度越野，復雜路面還得慎重。

適時(shí)四驅和全時(shí)四驅和分時(shí)四驅的區別：

“適時(shí)四驅”就是平時(shí)兩驅?zhuān)m當的時(shí)候四驅?zhuān)?/span>

“全時(shí)四驅”就是全部時(shí)候都是四驅?zhuān)?/span>

“分時(shí)四驅”就是需要的時(shí)候手動(dòng)切換兩驅四驅。

從越野角度說(shuō)，越是手動(dòng)的越好、越適合越野，也就是說(shuō)一定要“分時(shí)四驅”才最好；

從噱頭的角度說(shuō)，“適時(shí)四驅”最沒(méi)用，純屬廠(chǎng)家騙錢(qián)的法寶，到野外沒(méi)法和“全時(shí)、分時(shí)”比，很難碰到“兩驅車(chē)”過(guò)不去而“適時(shí)四驅”能過(guò)去的情況。

具體專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)就不列舉了，就記住全時(shí)四驅和分時(shí)四驅都好于雞肋的“適時(shí)四驅”就行了。

目前合資廠(chǎng)家使用的“適時(shí)四驅”技術(shù)可以說(shuō)就是擺個(gè)花架子騙錢(qián)的，玩越野的都不認可“適時(shí)四驅”。

   “福特銳界”的“四驅”功能宣傳有疑義

中國汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)

“福特銳界”這款SUV車(chē)型進(jìn)入中國市場(chǎng)后，由于外觀(guān)霸氣、配置豐富等優(yōu)勢，在SUV車(chē)型愛(ài)好者中引起不小反響，尤其是這款車(chē)在上市時(shí)宣傳的“全時(shí)四驅”功能，讓不少有這方面需求的消費者為之心動(dòng)。

內蒙古的馬先生對銳界這款車(chē)進(jìn)行了投訴。在對其電話(huà)回訪(fǎng)中馬先生反映，由于工作原因經(jīng)常出入礦區，看到福特銳界的宣傳資料中注明為“全時(shí)四驅”，隨后購買(mǎi)。但在實(shí)際使用中才發(fā)現這款車(chē)并非“全時(shí)四驅”，而是“智能適時(shí)四驅”，導致這款車(chē)無(wú)法應對礦區路況，消費者認為福特這種做法有涉嫌銷(xiāo)售欺詐的嫌疑。

小編查閱福特官方網(wǎng)站以及各大汽車(chē)網(wǎng)站，發(fā)現在車(chē)型參數配置上都注明“全時(shí)四驅”四個(gè)字，果真如此的話(huà)，這應成為此車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)。但奇怪的是查閱了很多網(wǎng)站，都沒(méi)有對所謂的“全時(shí)四驅”功能有任何性能分析及測試，只是一筆帶過(guò)而已，這一點(diǎn)很讓人費解。難道真像這位消費者所說(shuō)，福特銳界存在著(zhù)虛假宣傳？是否廠(chǎng)家在有意避開(kāi)這個(gè)話(huà)題呢？

隨后，小編查閱相關(guān)資料，發(fā)現四輪驅動(dòng)的種類(lèi)有以下幾種：

1、 分時(shí)四驅(短時(shí)四驅) Part-time 4WD

分時(shí)四輪驅動(dòng)是四輪驅動(dòng)系統中最基本的驅動(dòng)方式，行車(chē)時(shí)駕駛員可選擇兩輪或四輪驅動(dòng)。如選用分時(shí)四輪驅動(dòng)，僅相當于將前后輪鎖定在一起。

此系統沒(méi)有中央差速器，構造簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，所以?xún)r(jià)格便宜。由于“分時(shí)四驅”沒(méi)有中央差速器，無(wú)法讓前后輪以不同速度旋轉，汽車(chē)不能在路上的轉彎處平穩地轉向，所以分時(shí)四驅只有在車(chē)輪打滑時(shí)才可以使用四驅。

2、 全時(shí)四驅Full-time 4WD

所謂“全時(shí)四驅”，是在所有路面均可以使用四輪驅動(dòng)。全時(shí)四輪驅動(dòng)系統還具備高低擋分動(dòng)箱(加力箱)，可在惡劣地形情況下使用加力箱低速擋，提供更大的四輪驅動(dòng)力。

全時(shí)四驅車(chē)型不僅在前、后軸上都用差速器，并且在傳動(dòng)軸處采用中央限滑式鎖止差速器。

實(shí)際上“全時(shí)四驅”分為“機械式”及“電子油壓式”兩種，嚴格意義上的全時(shí)四驅當出現車(chē)輪打滑時(shí)，四驅模式將前后輪的扭矩分配為60:40，甚至是50:50，從而達到最佳的越野性能。

3、 全輪驅動(dòng)All-wheel Drive

“全輪驅動(dòng)AWD”系統通常用于轎車(chē)底盤(pán)的以城市SUV為主的車(chē)型上，其動(dòng)力設計只是用來(lái)在城市使用。動(dòng)力可按固定或變化的比率傳遞給全部四個(gè)車(chē)輪，動(dòng)力系統低擋扭力輸出不夠大，爬坡能力不強，無(wú)法在稍復雜的越野環(huán)境中使用。有一些看起來(lái)像全時(shí)四驅的智能四驅系統，這些系統平時(shí)是以前驅為主，當前輪打滑時(shí)，動(dòng)力會(huì )部分轉移后輪，幫助前輪汽車(chē)行駛，實(shí)際上這種配置可理解為智能適時(shí)四驅。

在其他網(wǎng)站上也對銳界的四輪驅動(dòng)模式進(jìn)行了相關(guān)說(shuō)明，文章中寫(xiě)道：“福特銳界”采用的是電子控制多片式的四驅系統，這種四驅系統常用在城市SUV車(chē)型上。一般情況采用的是前輪驅動(dòng)，只有大腳油門(mén)提速或者前輪打滑時(shí)，差速器才會(huì )把動(dòng)力分配給后輪。整個(gè)過(guò)程都是由預先寫(xiě)入電腦里面的程序控制，駕駛者無(wú)權對這套四驅進(jìn)行“干擾”，不過(guò)可以通過(guò)儀表盤(pán)上的動(dòng)力分配圖清楚的看到前后軸的動(dòng)力分配。”

通過(guò)以上說(shuō)明不難看出，“福特銳界”這款車(chē)所采用的四驅模式應為“智能適時(shí)四驅”，也就是“AWD全輪驅動(dòng)”模式---日常駕駛時(shí)動(dòng)力主要分配給前橋，而當深踩油門(mén)加速或打滑時(shí)，四驅系統則會(huì )將更多的動(dòng)力分配給后橋，但其性能遠沒(méi)有達到“全時(shí)四驅”的標準。所以，“銳界四驅系統”類(lèi)似于森林人四速手自一體車(chē)型的“主動(dòng)扭矩分配式四驅系統”，實(shí)為最常見(jiàn)的“多片離合式適時(shí)四驅”，這種四驅在惡劣路況下起到的作用依然有限，還是以注重公路行駛為主。

目前在國內，有不少車(chē)型都在打著(zhù)“全時(shí)四驅”的旗號來(lái)進(jìn)行宣傳。據專(zhuān)業(yè)級玩家透露，很多車(chē)輛的越野性能還遠沒(méi)有達到“全時(shí)四驅”的級別，從“全時(shí)四驅”角度來(lái)講，“Full-time 4WD”是“全天候四驅”模式----主被動(dòng)輪都會(huì )有相應的驅動(dòng)力，可以根據不同路況進(jìn)行分配以應對各種路況。但往往像這些“智能適時(shí)四驅”車(chē)輛，在交叉軸、滑輪組通過(guò)測試中表現欠佳，無(wú)法實(shí)現真正意義上的“全時(shí)四驅”，主要區別還在分動(dòng)器低比率傳動(dòng)裝置及機械式防滑鎖止動(dòng)力分配機構上。

之所以銳界加上一個(gè)“全時(shí)四驅”的帽子，一方面在國內對于四驅類(lèi)型界定比較模糊，“AWD智能適時(shí)四驅”與“全時(shí)四驅”沒(méi)有過(guò)多差別說(shuō)明，福特銳界利用這一點(diǎn)打了一個(gè)擦邊球；另一方面還是為了引起有這方面需求的消費者關(guān)注，比如像山西、內蒙古等地區。對于這些非專(zhuān)業(yè)玩家的消費者，原理上并不很懂，但全時(shí)四驅這個(gè)專(zhuān)業(yè)名詞已深入人心，很可能因此而購買(mǎi)，但使用后才發(fā)現并非適合自己。像福特銳界的這種做法，雖然不是嚴格意義上的銷(xiāo)售欺詐，但存有疑義。如果宣傳資料及銷(xiāo)售人員沒(méi)有對其性能予以說(shuō)明的話(huà)，將很容易誤導消費者。

“撼路者”的越野能力怎么樣，車(chē)友們心中有數了吧？

 

簡(jiǎn)單說(shuō)，“全時(shí)四驅”就是不用動(dòng)任何按紐，它本身都是四驅車(chē)，四個(gè)輪子都有動(dòng)力；如果動(dòng)用了“低速四驅”擋，也就是“扭力放大（或叫“加力擋”）擋”，就會(huì )進(jìn)一步增強脫困能力。

“適時(shí)四驅”就是同軸輪子不打滑時(shí)就是“兩驅”，打滑了動(dòng)力就會(huì )傳到另一軸帶動(dòng)另一軸上的輪子轉動(dòng)。

“分時(shí)四驅”就是只要掛在“兩驅”檔上，不管是前軸還是后軸的兩個(gè)輪子打滑，都只是主動(dòng)轉上的兩個(gè)輪子有動(dòng)力；掛上“四驅”檔以后四個(gè)膠輪才會(huì )有動(dòng)力！

 

“后驅的TOD”對外宣傳也是“全時(shí)四驅”，據說(shuō)在auto狀態(tài)，前輪也能夠分配到很小一部分扭矩，具體是5％還是10％不知道，而且會(huì )根據路況不斷調整前后的扭矩分配。當然也有使用這套四驅的車(chē)型沒(méi)有說(shuō)自己是全時(shí)四驅。

不過(guò)我始終不明白TOD是如何實(shí)現前后軸差速的。在直線(xiàn)路段前后傳動(dòng)軸轉速相同，多片離合的主從片是沒(méi)有相對滑動(dòng)的，所以TOD給前軸分配扭矩（無(wú)論多少）沒(méi)有問(wèn)題，但是在轉彎時(shí)，前傳動(dòng)軸的轉速會(huì )高于后軸，這時(shí)候TOD該怎么辦？

a、壓緊多片離合，不允許打滑。但這就像傳統分時(shí)四驅?zhuān)粌H會(huì )損壞輪胎或分動(dòng)箱，而且很危險。

b、松開(kāi)多片離合，實(shí)現差速。但這就變成兩驅了，所謂全時(shí)四驅在真正需要它的彎道上變成兩驅?zhuān)?/span>

c、允許多片離合打滑，實(shí)現差速。首先這要求多片離合的壓力很小，才能滑動(dòng)，最為關(guān)鍵的是這時(shí)從動(dòng)片的轉速要高于主動(dòng)片，也就是說(shuō)多片離合不僅不能給前軸提供扭矩相反還要拖累前軸。

傳統的“全時(shí)四驅”有差速器，所以可以在“差速”的同時(shí)分配扭矩，但TOD如何實(shí)現即差速又分配扭矩？

所以，我一直認為，TOD不能算是真正的“全時(shí)四驅”。至于“電磁多片離合”打滑時(shí)反應快的優(yōu)點(diǎn)對越野車(chē)來(lái)說(shuō)，個(gè)人認為也沒(méi)有太本質(zhì)的優(yōu)勢。因為打滑分幾種情形：

1、高速行駛中壓倒冰雪、坑什么的，造成輪胎打滑。說(shuō)實(shí)在的，100公里時(shí)速的車(chē)子每秒跑過(guò)27米的距離，打滑瞬間發(fā)生又結束了，這種情況是ESP負責的范疇，而不是四驅。

2、后輪打滑陷車(chē)。多片離合快速鎖死在某些情況下表現會(huì )更好一些，但通常這已經(jīng)屬于脫困了，0.2秒和2秒并沒(méi)有太大差別，這時(shí)更看重可靠性和耐受度。

3、長(cháng)時(shí)間打滑路況（沙漠、泥濘），這種情況下誰(shuí)還用全時(shí)四驅啊，早都鎖上了。即使是TOD也會(huì )選擇鎖死，否則頻繁壓緊放松一會(huì )就該發(fā)熱了。

 

我的破車(chē)有“兩驅、適時(shí)四驅、鎖止四驅”，也就是“偽越野四驅”，深有體會(huì )。所以，真正的越野車(chē)有“低速四驅”，也就是“扭矩放大”的四驅車(chē)，不帶“扭矩放大”的車(chē)都是偽越野車(chē)！

 

另外，普及一下豐田的“四驅系統”：

豐田漢蘭達的“四驅”的確很簡(jiǎn)單，不過(guò)豐田從來(lái)沒(méi)有宣傳漢蘭達的越野牛逼??；反觀(guān)江鈴福特，整個(gè)半吊子的“適時(shí)四驅”，還大言不慚的宣傳越野如何牛逼，這不是貽笑大方嘛！

再來(lái)看看豐田各種車(chē)型對應的“四驅系統”，其定位非常準確明朗：

豐田漢蘭達、RAV4——城市SUV——適時(shí)四驅

豐田普拉多、LC200——豪華大型越野——托森全時(shí)四驅

豐田LC7系、FJ酷路澤——工具車(chē)、極限越野車(chē)——分時(shí)四驅