石破天驚，陸風(fēng)X5 8AT翻開(kāi)歷史新篇章
2014年11月09日 10:51來(lái)源：
深圳宏創(chuàng )類(lèi)別：車(chē)商新聞
這是一個(gè)變革的時(shí)代！經(jīng)濟在騰飛，社會(huì )在轉型，汽車(chē)工業(yè)也在飛速前進(jìn)。2014年9月，對于自主汽車(chē)品牌將絕對是個(gè)里程碑式的時(shí)期，因為這個(gè)月我們會(huì )迎來(lái)自主品牌中第一臺搭載8速自動(dòng)變速箱的車(chē)型，陸風(fēng)X5-8AT。
或許對于普通車(chē)友來(lái)說(shuō)8AT的到來(lái)只是個(gè)很平常的值得高興的消息，但對從事于汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)人員，這樣的消息無(wú)疑會(huì )讓人激動(dòng)不已。曾幾何時(shí)，吉利收購6MT獲得專(zhuān)利，比亞迪逆向研發(fā)6MT獲得成功都讓我們無(wú)比振奮。而今天，陸風(fēng)汽車(chē)這個(gè)較為低調的自主SUV品牌以石破天驚之勢將我們帶進(jìn)了一個(gè)全新的8速自動(dòng)變速箱時(shí)代！國產(chǎn)8速自動(dòng)檔汽車(chē)的誕生，宣告著(zhù)中國汽車(chē)制造廠(chǎng)商將有機會(huì )擺脫國外變速箱捆綁銷(xiāo)售發(fā)動(dòng)機的窘境；宣告著(zhù)中國汽車(chē)制造廠(chǎng)商可以大幅減少因國外供貨渠道復雜而出現的產(chǎn)能不足的尷尬境地；更是宣告著(zhù)中國的普通百姓也可以享受世界汽車(chē)工業(yè)較為尖端科技帶來(lái)的頂級享受。
我們知道，此前全球能夠生產(chǎn)8AT變速箱的只有“德國ZF、日本愛(ài)信、韓國現代派沃泰”三家公司。
而此次陸風(fēng)X5搭載的8AT是由山東盛瑞傳動(dòng)股份有限公司聯(lián)合北京航空航天大學(xué)、德國開(kāi)姆尼茨工業(yè)大學(xué)、英國里卡多公司共同研制，山東盛瑞獨立生產(chǎn)的自主知識產(chǎn)權的8速自動(dòng)變速箱?？梢哉f(shuō)這樣的進(jìn)步甚至堪稱(chēng)劃時(shí)代意義。
與普通變速箱相比，這款8速自動(dòng)變速箱具有體積小重量輕、結構緊湊、噪音小、成本低等優(yōu)勢。運行平順性和燃油經(jīng)濟性均也有明顯提高。
這臺代號為SR8AT-300的前橫置8速手自一體變速箱，來(lái)自中國山東的盛瑞傳動(dòng)股份有限公司，采用正向開(kāi)發(fā)設計，并擁有自主知識產(chǎn)權。其傳動(dòng)比從一擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范圍達到了6.5，第7、8擋是專(zhuān)為省油設計的超速擋，可承受的最大扭矩為300N·m，雖然這個(gè)數值并不算高，但對于目前自主品牌前驅車(chē)型而言已經(jīng)基本夠用。
它采用3對常嚙合齒輪，3個(gè)行星排和5個(gè)換擋元件（4個(gè)離合器和1個(gè)制動(dòng)器），相比4AT、6AT增加了2-4個(gè)擋位，更多擋位使得變速器的齒比更密，可以提高加速度值，其次增加的兩個(gè)齒輪可傳輸更大的扭矩，使得最大輸入扭矩、最高輸入轉速可分別達到300N·m、6500RPM，有助于動(dòng)力的完美釋放。
相比4AT、6AT變速箱更加節油，可比4AT變速箱節油近16%。與目前已經(jīng)投入使用的8速自動(dòng)變速箱不同的是，此款8AT變速箱采用橫置結構。這意味著(zhù)它將可以勝任家庭用車(chē)中更為普遍的前驅車(chē)型。
此次與此款8AT變速箱匹配的將是來(lái)自沈陽(yáng)三菱的著(zhù)名的4G63T2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，它也是目前陸風(fēng)X5 6MT車(chē)型使用的發(fā)動(dòng)機。最大功率140Kw，最大扭矩250 Nm，百公里加速僅為11秒，百公里油耗8.6L。8AT+2.0T的組合，相信一定讓陸風(fēng)X5擁有前所未有的駕控感受。
變速箱換擋邏輯合理，平穩加速時(shí)基本會(huì )在2000rpm左右升擋，油門(mén)超過(guò)一半，才會(huì )觸發(fā)降擋。80km/h就能手動(dòng)升到8擋，此時(shí)轉速只有1300rpm，120km/h，8擋轉速則為2000rpm，較低的巡航轉速也利于降低油耗。
或許是好事多磨，這款萬(wàn)眾矚目的陸風(fēng)X5 8AT版在人們翹首以盼了一年多后才通過(guò)了層層嚴苛極限測試揭開(kāi)了神秘的面紗。當然現在回頭來(lái)看，這樣的等待是多少值得。我們希望也祝愿更多的自主汽車(chē)品牌能像陸風(fēng)汽車(chē)這樣，能夠創(chuàng )造出更多的奇跡，帶領(lǐng)中國汽車(chē)工業(yè)走向輝煌！
http://news.16888.com/a/2014/1109/631774.html&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
陸風(fēng)8AT評測?。?！目前唯一！
TurboBoy 發(fā)表于 2014-1-25 11:14:20
實(shí)在無(wú)聊，又自己搜了搜8AT的消息，包括去Ricardo英國官網(wǎng)上轉了轉，都沒(méi)有找到8AT的新消息，只在愛(ài)卡網(wǎng)上找到了2013年8月28日的一篇新聞，標題是“結構緊湊換擋迅速搶先感受盛瑞8AT技術(shù)”，作者在參觀(guān)、采訪(fǎng)盛瑞工廠(chǎng)時(shí)試駕了配備8AT變速箱的陸風(fēng)X5車(chē)型，并做出了一些評價(jià)，配有幾幅圖片。不過(guò)值得注意的是，文章中關(guān)于試駕的內容之后被刪除，包括文字及圖片，我想應該是廠(chǎng)家進(jìn)行了公關(guān)，原因嘛，一是以下的評測中說(shuō)了，變速箱還存在降擋頓挫等問(wèn)題，二是畢竟還不是最終上市的成品，所以不想壞了名聲。好吧，咱們一起來(lái)看一看8AT的評測吧！
1、從下面這張圖我們可以看到不同模式下“升擋”的轉速，一般用D擋的基本上也就不用關(guān)心這個(gè)了。個(gè)人認為作為國內第一臺8AT，什么S擋效果啊手動(dòng)模式的極限啊什么的就不用深究了，只要D擋開(kāi)著(zhù)舒服省油就OK了。
而且大家可能注意到了，8AT版本的行車(chē)電腦屏幕上有擋位顯示，分別是“PRNDM”，在這之后還有個(gè)顯示檔位的數字。這應該是到現在為止8AT最大的不同了吧！
2、這張圖還是說(shuō)的換擋升擋的問(wèn)題，可以看出當時(shí)（2013年8月）8AT還有一些換擋邏輯上的問(wèn)題---如果這可以稱(chēng)為問(wèn)題的話(huà)。
3、剛才說(shuō)了，這篇文章中關(guān)于8AT試駕的文字及圖片均已被刪除，后來(lái)我找了找，這個(gè)文章貌似有兩個(gè)版本，第二個(gè)版本里只保留了一張圖，就是下面的這張，原因嘛大家應該一看就明白了---這張圖說(shuō)的是8AT的優(yōu)點(diǎn)，哈哈。
從這張圖我們可以看出來(lái)，8AT變速箱換擋響應“相當的快”，“雖不能與雙離合變速箱相比，但比某些合資品牌的變速箱強多了”，“不僅如此，這臺變速箱對動(dòng)力的傳遞也比較不錯，能夠發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的優(yōu)勢”。
怎么樣，中毒了吧？堅定了繼續等待8AT的信心了吧？哈哈，要造福壇友就深入挖掘一些真材實(shí)料的東西給大家，別跟什么所謂的耐哥似的整天抒情抒懷的，這是汽車(chē)論壇，OK？雖然這個(gè)是2013年的文章了，不過(guò)相信大家看了8AT的評測還是會(huì )很激動(dòng)吧。
4、好吧，這張圖也被刪了，可能是因為它說(shuō)了8AT的缺點(diǎn)吧----“降擋的時(shí)候頓挫比較嚴重”，注意，使用了“嚴重”這個(gè)詞。不過(guò)呢，這是2013年8月的8AT，相信問(wèn)題會(huì )不斷解決的。因為我記得1月份盛瑞的新聞上好像只提到了“倒檔”的問(wèn)題，沒(méi)有說(shuō)降擋頓挫之類(lèi)的毛病。
總之呢，希望8AT越來(lái)越好吧。
好了，這就是小弟又搜出來(lái)的陳年往事，不過(guò)既然陸風(fēng)不給咱官方消息，咱也只能拿這些東西給自己長(cháng)長(cháng)精神了。希望8AT早日上市銷(xiāo)售！
提前祝大家新春快樂(lè )，身體健康，萬(wàn)事如意！
[ 本帖最后由 TurboBoy 于 2014-01-25 15:59:42 編輯 ]
[ 網(wǎng)友評論 ]
在此時(shí)樓主費勁拔力的拿出八月份的舊聞?wù)f(shuō)事兒，確實(shí)有些不厚道。
10月份我的試駕感受，已經(jīng)沒(méi)有了你傳說(shuō)的問(wèn)題，到今天已經(jīng)是2014年的1月末，相信要比你挖墳整出來(lái)的問(wèn)題要好上很多了。事情只能越來(lái)越好而不是相反。
我只是懷疑你的動(dòng)機不純，覺(jué)得8AT“小五”對你來(lái)說(shuō)不可信，你可以去選進(jìn)口的8AT或國產(chǎn)的4AT車(chē)型，要價(jià)格有價(jià)格，要配置有配置，犯不上在此吹毛求疵、雞蛋里挑骨頭。
[ 本帖最后由 耐心等待2012 于2014-01-25 14:52:15 編輯]
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2883-27493827-1.html%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
8AT表現值得肯定 陸風(fēng)X5 8AT試駕評測
2014年11月10日 08:43來(lái)源：車(chē)主之家類(lèi)別：原創(chuàng )編輯：
蔡運峰[導讀] 8速自動(dòng)變速箱最早出現在2006款雷克薩斯LS，經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展后逐漸在一些入門(mén)豪華品牌車(chē)型上得到普及。其良好的加速表現、平順的換擋動(dòng)作，超低的巡航轉速帶來(lái)的良好的燃油經(jīng)濟性和噪音表現讓人幾乎挑不出什么缺點(diǎn)。就在人們還在期待8AT何時(shí)能夠進(jìn)一步平民化時(shí)，陸風(fēng)突然跳出來(lái)宣布將在旗下X5車(chē)型上搭載8速自動(dòng)變速箱，這節奏甚至早于所有非高端品牌，讓不少人感到吃驚。
【車(chē)主之家 新車(chē)試駕】自主品牌近年來(lái)的進(jìn)步有目共睹，從逐步擺脫使用國外發(fā)動(dòng)機到自主研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機和使用混合動(dòng)力，不過(guò)在變速箱研發(fā)方面就顯得有些不那么上心。陸風(fēng)X5 8AT在從宣布量產(chǎn)到正式上市醞釀了整整兩年多時(shí)間，一直到近期才上市，這絲毫沒(méi)有降低我們對于這款8AT實(shí)際表現的期待。下面，就讓我們看看陸風(fēng)X5的8AT是宣傳噱頭還是真的打破豪華品牌的壟斷。
車(chē)型試駕車(chē)型陸風(fēng)X5 2.0T自動(dòng)創(chuàng )領(lǐng)版上市時(shí)間2014年09月09日
所屬品牌陸風(fēng)汽車(chē) 市場(chǎng)售價(jià)13.38萬(wàn)元
車(chē)輛提供深圳市宏創(chuàng )陸風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司試駕編輯
蔡運峰
銷(xiāo)售地址深圳市寶安區松白路2022號（出白芒關(guān)700米 中海油加油站旁）
銷(xiāo)售電話(huà) 0755 29810168
Q：外觀(guān)好看嗎？
X5 8AT的外觀(guān)和之前上市的X5手動(dòng)擋幾乎沒(méi)有差別，用上了全新設計的前臉。更加棱角分明的線(xiàn)條和豐富的鍍鉻裝飾讓整臺車(chē)看起來(lái)更加時(shí)尚。
車(chē)型陸風(fēng)X5哈弗H6吉利GX7比亞迪S6
長(cháng)（mm）4568464945534810
寬（mm）1855185218331855
高（mm）1710171017001725
軸距（mm）2660268026612720
制表：車(chē)主之家
除了尺寸越級的比亞迪S6以外，陸風(fēng)X5和其他自主緊湊級尺寸相仿。
17寸輪轂的造型比較平淡。輪胎使用的是瑪吉斯HT750，是一款主打濕滑路面抓地和舒適性的全天候輪胎，規格是225/65R17 102H。
尾部同樣是棱角分明的設計，在保險杠下沿還有啞光銀的裝設，整體設計很有力量感。唯一不足的是尾燈有點(diǎn)偏小，看起來(lái)不是很協(xié)調。
A：外觀(guān)向來(lái)是見(jiàn)仁見(jiàn)智，我個(gè)人對于陸風(fēng)X5的外觀(guān)還是給予肯定的評價(jià)。首先是陸風(fēng)以往的產(chǎn)品，像X6、X8的外形都是十足的越野車(chē)風(fēng)格，而X5的外形完全擺脫了粗曠，明顯年輕和時(shí)尚了許多。其次很多自主品牌的外觀(guān)依然還在走模仿路線(xiàn)，而陸風(fēng)X5外觀(guān)的原創(chuàng )度很高，而且屬于一個(gè)比較耐看的類(lèi)型。
Q：2.0T和8AT表現好嗎？
三菱4G63T發(fā)動(dòng)機，最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2800-4400rpm。實(shí)際駕駛中，感覺(jué)到2000轉是發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的分水嶺，在2000轉以前發(fā)動(dòng)機動(dòng)力平平，毫無(wú)激情。當轉速超過(guò)2000轉時(shí)動(dòng)力有了很明顯的提升，加速超車(chē)干脆利索 ，動(dòng)力非常有底氣。
不過(guò)這臺發(fā)動(dòng)機在超過(guò)3500轉以后感覺(jué)動(dòng)力和2000-3500轉沒(méi)有太大的提升，高轉沒(méi)有越戰越勇的表現，這和參數顯示有些出入。
8速自動(dòng)變速箱來(lái)自山東的盛瑞，是一款完全自主研發(fā)的變速箱。首先說(shuō)說(shuō)不足：這臺8AT在1、2、3檔之間升降檔時(shí)偶爾會(huì )有比較明顯的頓挫，而PRND之間切換偶爾也會(huì )有明顯的頓挫，在停車(chē)路面稍有不平時(shí)更加明顯。
輕踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機的轉速維持在1500-2000轉之間。在時(shí)速80km/h左右時(shí)剛好能升上8檔，轉速大概只有1300轉左右。
除了前面提到偶爾出現的換檔頓挫以外，這臺8AT在大部分時(shí)候都還是很平順的，尤其是高檔位之間的升降檔動(dòng)作，基本上只有透過(guò)儀表檔位顯示和轉速變化才能知道檔位的變化。
在大腳油門(mén)時(shí)，變速箱反應略顯遲緩，降擋動(dòng)作執行沒(méi)有雙離合那么快捷。所以這種不是很激進(jìn)的邏輯和發(fā)動(dòng)機中段扭矩充沛的特性搭配還算得當。
得益于8AT將轉速控制得很低，在時(shí)速70-90公里巡航時(shí)，行車(chē)電腦顯示的油耗大概在9升上下，表現不錯。市區平均油耗顯示在15升左右，還是不能和傳統6AT的緊湊SUV拉開(kāi)差距。
▲ 小結
可以說(shuō)這款陸風(fēng)X5 8AT車(chē)型最出彩的地方并沒(méi)有讓大家失望，雖然這款變速箱在急加速降擋反應時(shí)間上還略顯拖沓，不過(guò)整體的平順性表現絕對是很出色的。
A：2.0T發(fā)動(dòng)機的低轉扭矩平平，中段爆發(fā)力很不錯，2.0T推動(dòng)一臺緊湊級SUV還是相當夠用。
全新的8AT在換擋邏輯、平順性都很不錯，齒比分布也還算合理，不過(guò)在低檔位換擋時(shí)偶爾會(huì )有換擋頓挫，說(shuō)明完善度還存在一定的問(wèn)題。
Q：駕乘感受如何？
懸架結構是前麥弗遜后多連桿的結構，和陸風(fēng)以往的越野車(chē)風(fēng)格不同，X5全系采用的都是“前置前驅”的驅動(dòng)方式。
方向盤(pán)稍稍偏重，虛位以SUV來(lái)說(shuō)不算大，日常開(kāi)很舒適很容易適應。方向指向性和路感回饋還算不錯。
懸架有點(diǎn)偏硬，過(guò)彎的側傾不會(huì )很大，加上扎實(shí)的底盤(pán)讓開(kāi)著(zhù)X5跑山路時(shí)會(huì )有比很多SUV更強的彎道信心。
剎車(chē)踏板的前半段有些虛位，后半段的腳感相對比較線(xiàn)性，總體制動(dòng)力沒(méi)有問(wèn)題，剎車(chē)到停下的瞬間總有一下輕微的俯仰頓挫，所以對剎車(chē)需要一段時(shí)間適應一下。
底盤(pán)懸架設定以一臺SUV來(lái)說(shuō)適中稍稍偏硬，因為使用17寸輪胎胎壁較厚的緣故，所以對于細小震動(dòng)的過(guò)濾還是比較到位。在一些比較高的減速帶時(shí)能感覺(jué)到懸掛偏硬，傳遞到車(chē)內的沖擊有些過(guò)大，舒適性不夠理想。
噪音方面，發(fā)動(dòng)機從怠速到2000轉之間的噪音都很出色，而且因為8AT將轉速控制得比較低，所以即便是高速巡航也難以察覺(jué)發(fā)動(dòng)機噪音。當空調正常時(shí)，車(chē)內的噪音表現還是很不錯的。（我們借到的這臺試駕車(chē)或許因試裝車(chē)的原因，空調送風(fēng)會(huì )出現無(wú)法關(guān)閉的情況。）
A：陸風(fēng)X5依然是一款很主流的城市SUV，無(wú)論坐姿還是駕駛相比大部分的城市SUV都更“傳統些”，坐姿高高在上，剎車(chē)起步時(shí)也有較為明顯的點(diǎn)頭動(dòng)作。
Q：內飾和配置怎么樣？
分層的儀表臺看起來(lái)更加具有層次感，黑色內飾擁有不錯的運動(dòng)感。
三點(diǎn)式方向盤(pán)尺寸適中，方向盤(pán)實(shí)際功能鍵只有5個(gè)，但卻分列了兩邊，這樣的布局有些特別。好在對駕駛操作沒(méi)什么影響。
儀表盤(pán)有淡藍色的裝飾，看起來(lái)更加時(shí)尚更加有層次感。儀表中央顯示屏只能通過(guò)里程小按鈕切換行車(chē)電腦信息顯示，不是很方便。
音響面板還是傳統的按鍵加黑白屏幕，提供了AUX和USB兩種接口。另外還可以選裝彩色觸控屏，附帶有手機互聯(lián)系統、倒車(chē)影像等功能。另外X5 8AT全系使用的都是手動(dòng)空調。
內飾使用了皮質(zhì)、鋼琴漆和塑料拼接，而且接縫也比較均勻，整個(gè)內飾做工和檔次都還算不錯。
● 在配置方面相比手動(dòng)擋車(chē)型增加了定速巡航/駕駛模式
在前文已經(jīng)提到，8AT版的陸風(fēng)X5在外觀(guān)/內飾設計上并沒(méi)有太多與眾不同的地方，不過(guò)作為高配車(chē)型的它還是新增了兩項配置：定速巡航和駕駛模式選擇。
駕駛配置方面，這臺X5 8AT創(chuàng )領(lǐng)版擁有“電子穩定系統”，以及雪地和運動(dòng)駕駛模式?？梢钥吹诫m然已經(jīng)是頂配車(chē)型，但在駕駛配置開(kāi)關(guān)附近還預留了不少空位，相信是為未來(lái)更高配置車(chē)型留的預備，或許會(huì )是四驅系統切換開(kāi)關(guān)。
A：陸風(fēng)X5在內飾做工設計方面有所進(jìn)步，但沒(méi)有自動(dòng)空調、后排出風(fēng)口、導航和倒車(chē)影像讓它在瘋狂比配置的自主潮流中顯得不夠扎眼。
Q：乘坐和儲物空間夠不夠？
前排主副駕電動(dòng)6向調節座椅規格很高，乘坐舒適度和支撐力不錯。但這個(gè)座椅有個(gè)小問(wèn)題，就是坐姿有些太高了，有可能是我習慣較低坐姿的緣故。頭部空間倒是沒(méi)什么問(wèn)題，以我172cm的身高座椅跳到最低時(shí)有一拳三指的頭部空間、調到最高時(shí)也有一拳的空間。
保持前排座椅位置，后排的腿部空間有三拳左右，頭部空間也是一拳三指，空間高于同級平均水平，幾乎都沒(méi)什么問(wèn)題。
后排中間座位的頭部空間略小，但也有一拳兩指左右。地板鼓起很小，基本不影響坐姿。
車(chē)內大部分的儲物格還是比較方便和順手的，不過(guò)四個(gè)車(chē)門(mén)的儲物格都偏窄，無(wú)法放下礦泉水瓶，這使得車(chē)內的杯架使用就變得很緊張。
我們在官網(wǎng)查到的后備廂容積是驚人的855升，這應該是后排放倒后的容積或者是出現數據錯誤。實(shí)際表現肯定是沒(méi)有855升那么恐怖，不過(guò)也不小，而且很平整，實(shí)用性很強，對于大部分人來(lái)說(shuō)已經(jīng)算很夠用了。
后排支持四六分放倒，放倒后可以后備廂形成同一平面，放超大物品沒(méi)什么問(wèn)題。
A：除了放不下水瓶的門(mén)板對于儲物空間打了點(diǎn)折扣以外，乘坐、后備廂空間都完全沒(méi)有問(wèn)題，甚至好于同級SUV的平均水平。
Q：適合什么消費者？
全新的8AT絕不只是一個(gè)宣傳噱頭，雖然偶爾出現的“頓挫”，說(shuō)明這臺變速箱還有一定完善空間，但從和整車(chē)的匹配、齒比設定、換擋邏輯來(lái)說(shuō)都已經(jīng)算是非常不錯了。除了8AT，這款車(chē)的動(dòng)力加速表現、操控性能以及噪音抑制方面同樣值得稱(chēng)贊。在自主品牌的傳統優(yōu)勢——配置方面，陸風(fēng)確實(shí)沒(méi)什么優(yōu)勢，但在看不到的底盤(pán)、變速箱和整車(chē)動(dòng)態(tài)表現上，陸風(fēng)X5都表現出自主品牌SUV的一線(xiàn)水平。
總的來(lái)說(shuō)，陸風(fēng)X5的這款8AT變速箱表現可圈可點(diǎn)，在保證了合理售價(jià)的前提下，為消費者帶來(lái)平順的換擋體驗、較低的燃油消耗，還是值得肯定的。
不過(guò)還是要說(shuō)一下，變速箱即便是在“運動(dòng)模式”下，降擋反應時(shí)間也還是顯得有些延緩。并且所搭載的三菱這款2.0T發(fā)動(dòng)機在動(dòng)力儲備方面也是略顯乏力，希望這些問(wèn)題在即將推出的1.5T+CVT版陸風(fēng)X5上得到解決。
與競爭對手相比，陸風(fēng)X5 8AT的優(yōu)勢不僅來(lái)自平順的變速箱，空間上的表現也同樣不處下風(fēng)，并且在多媒體系統上“手機互聯(lián)”功能也堪稱(chēng)一個(gè)亮點(diǎn)，使用便利、反映迅速。建議預算在14萬(wàn)元左右、并且想購買(mǎi)一臺空間寬敞的SUV車(chē)型、而且對于新技術(shù)有著(zhù)很強嘗試心理的朋友們可以考慮一下陸風(fēng)X5 8AT，作為一款家用城市SUV，它完全稱(chēng)職。
A：從以上結論可以看出，陸風(fēng)并不想和其他自主SUV爭搶'配置控’的消費者，全新的8AT對于相當一部分消費者的意義比很多花哨的舒適性配置更有實(shí)際意義、更加具有吸引力。如果您追求“操控、動(dòng)力、科技”多于舒適性配置，那么X5會(huì )是您很好的選擇。
陸風(fēng)X5自身產(chǎn)品競爭力不弱，但是全系只有2.0T一款動(dòng)力注定只能迎合注重動(dòng)力的部分人群，而且全系前驅的底盤(pán)也讓一些有越野需求的用戶(hù)無(wú)從選擇。
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8AT舒適也瘋狂 試駕陸風(fēng)X5 2.0T
來(lái)源：新車(chē)評網(wǎng) 時(shí)間：2014-11-13 10:32 作者：鐘之彥 編輯：李響
1.拷問(wèn)自主8速的實(shí)力
8速自動(dòng)擋并不是什么新鮮產(chǎn)物，早在8年前就已經(jīng)首次出現在量產(chǎn)車(chē)上，不過(guò)8速自動(dòng)擋的技術(shù)此后一直被國外少數幾個(gè)廠(chǎng)家牢牢把握著(zhù)，比如愛(ài)信和采埃孚，而且這種技術(shù)往往只應用在價(jià)格相對比較昂貴的車(chē)型上，國產(chǎn)自主車(chē)型連沾邊的機會(huì )都沒(méi)有。
不過(guò)如今這種格局將要被陸風(fēng)改變，我們剛剛測試了配備8速自動(dòng)變速箱的陸風(fēng)X5 2.0T，難能可貴的是，這套8速自動(dòng)變速箱還是專(zhuān)為前置前驅車(chē)型設計的，這在世界上還是首次，更令國人振奮的是，這套變速箱的技術(shù)并非舶來(lái)品，而是國內某變速箱廠(chǎng)的研發(fā)成果，帶著(zhù)這樣的背景，讓我們對這套8AT的表現充滿(mǎn)期待，陸風(fēng)真的能打破“8速”界的壟斷嗎？
2.車(chē)型背景
提到陸風(fēng)，我的印象里馬上出現了那臺鮮黃色涂裝、短軸雙門(mén)設計，還有半敞篷機構的陸風(fēng)X6，那臺陸風(fēng)有著(zhù)不凡的越野能力，在玩車(chē)一族中有著(zhù)不錯的口碑，個(gè)性的設計也讓它在國內越野車(chē)界火了一陣，自此樹(shù)立了陸風(fēng)品牌在消費者心目中的形象。
2012年推出的陸風(fēng)X5，是一款定位完全偏向城市的SUV車(chē)型，全系只有前驅版本，并沒(méi)有提供四驅系統供消費者選擇。問(wèn)世之初，陸風(fēng)X5就以2.0T+8AT的動(dòng)力組合震驚車(chē)壇，不過(guò)此后率先量產(chǎn)的只是搭載6速手動(dòng)變速箱的版本，直到最近才正式推出配備8速自動(dòng)變速箱的量產(chǎn)版本X5。
3.外形觀(guān)感
這臺頂配的陸風(fēng)X5 8AT版本車(chē)型，與我們此前測試過(guò)的陸風(fēng)X5在外形上并沒(méi)有明顯區別，無(wú)論是車(chē)身細節還是輪圈等部位都是一樣的。陸風(fēng)X5的外形設計算是比較保守的，沒(méi)有太多能讓人一眼看去就能留下深刻印象的設計，但也正是這種中庸的設計，似乎更迎合這個(gè)價(jià)位消費者的購買(mǎi)習慣。
4.動(dòng)力系統概況
8AT版本所采用的發(fā)動(dòng)機與手動(dòng)擋車(chē)型一樣，皆為來(lái)自三菱4G63系列的2.0T發(fā)動(dòng)機，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋的時(shí)候，一抹火紅色的飾板映入眼簾，我差點(diǎn)被飾板上的六塊“腹肌”誤認為這是一臺V6發(fā)動(dòng)機，上面赫然標注著(zhù)的三菱商標也是陸風(fēng)X5最值得購買(mǎi)的亮點(diǎn)之一。這臺發(fā)動(dòng)機的表現偏重中段加速，最大功率為140Kw/5500rpm，峰值扭矩為250Nm/2800-4400rpm，從數據上看與早幾年的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機特性比較相像，考慮到陸風(fēng)X5 2.0T的自重只有1620kg，所以我們對陸風(fēng)X5的加速能力還是有不小的期待。
這是國內首款采用8速自動(dòng)變速箱的自主品牌車(chē)型，要在一輛終端售價(jià)最低只要12.38萬(wàn)的SUV上使用一臺全新設計的、用于前置前驅車(chē)型的8速自動(dòng)變速箱，意味著(zhù)廠(chǎng)家需要解決“成本、體積和質(zhì)量”三大問(wèn)題，這對于任何一個(gè)國際車(chē)廠(chǎng)都是一件相當耗費人力物力的事情，陸風(fēng)敢于嘗鮮可以說(shuō)相當有勇氣，我們更想知道這套自主品牌的變速箱能否在平順性和舒適性上有不錯的體驗。
5.8AT變速箱背景
負責打造這款8速自動(dòng)變速箱的廠(chǎng)家來(lái)自山東（不是藍翔），名為盛瑞傳動(dòng)股份有限公司，企業(yè)背景與山東省數家省級技術(shù)研發(fā)機構有關(guān)，主要產(chǎn)品是給濰柴動(dòng)力、鄭州宇通、菲亞特集團等公司做配套。
這款全新打造的8速自動(dòng)變速箱，是盛瑞公司與德國最好的大學(xué)之一開(kāi)姆尼茨工業(yè)大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，具有完全的自主知識產(chǎn)權，屬于世界首創(chuàng )的一款自動(dòng)變速箱。
這款變速箱的尺寸與傳統的4AT相當，同時(shí)重量?jì)H有87.5kg，變速箱的7、8擋是齒比小于1的超比擋，最大承受扭矩為300Nm。根據盛瑞的設計規劃，這套變速箱可以匹配從1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機到3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機，甚至可以實(shí)現四驅結構和用在混合動(dòng)力系統，在技術(shù)上這套變速箱非常亮眼。
6.實(shí)際動(dòng)力表現
正如之前阿慶在試車(chē)時(shí)提到的，這套2.0T發(fā)動(dòng)機有種傳統渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的發(fā)力味道，低轉速扭力缺乏亮點(diǎn)，但中段轉速之后動(dòng)力輸出會(huì )有比較明顯的分野，而當轉速到達4500rpm之后，這種爆發(fā)力又會(huì )很快沉靜下來(lái)，沒(méi)有自然吸氣發(fā)動(dòng)機那種越戰越勇的催逼感。利用這種發(fā)力特性，我們在高速公路超車(chē)時(shí)相當有底氣，只要將轉速保持在響應的區間內，80-120km/h的加速感其實(shí)是相當不錯的，如若轉速跌出發(fā)力區后，動(dòng)力表現就會(huì )讓人覺(jué)得略顯平淡。
說(shuō)到大家最為關(guān)心的8速自動(dòng)變速箱，首先要肯定的是日常駕駛狀態(tài)下的平順性，當時(shí)我們出發(fā)的時(shí)候經(jīng)過(guò)了一小段市區道路，變速箱換擋動(dòng)作還是相當柔和的，雖然在1、2擋切換時(shí)會(huì )有輕微抖動(dòng)，但再往上的擋位切換時(shí)并不會(huì )產(chǎn)生頓挫，大部分情況下的運轉都不會(huì )驚擾到車(chē)內乘客。
8個(gè)前進(jìn)擋，使這臺變速箱擁有更寬泛的齒比，其速比范圍達到了6.5，所帶來(lái)的好處就是前三擋齒輪的傳動(dòng)比都相當大，這樣設定會(huì )更有利于初段的加速。相比此前測試的手動(dòng)擋車(chē)型11.01秒的成績(jì)，自動(dòng)擋的11.65秒算是個(gè)很不錯的成績(jì)，不過(guò)從測試過(guò)程看，這個(gè)成績(jì)還有提升空間。
首先，出于保護變速箱的考慮。起步時(shí)只能以最溫柔的方式起跑，自然損失了不少時(shí)間。其次，變速箱自動(dòng)模式下，升擋的轉速過(guò)于保守，發(fā)動(dòng)機標定的最大功率轉速為5500rpm，但是2擋時(shí)變速箱在5000rpm左右就會(huì )自動(dòng)升擋，在發(fā)動(dòng)機動(dòng)力尚未衰減之前就換入3擋，再次對加速成績(jì)產(chǎn)生了不良的影響。
第二個(gè)值得夸耀的就是燃油經(jīng)濟性，在100km/h的巡航速度下，發(fā)動(dòng)機轉速在變速箱的幫助下降到了1500rpm左右，這對于長(cháng)距離巡航來(lái)說(shuō)絕對是一件好事情，在試駕過(guò)程中我們特意從出發(fā)點(diǎn)清零計算油耗，車(chē)載電腦顯示走過(guò)近50km的高速加30km的山路后，油耗僅為8L/100km。
與傳統的4AT或者6AT相比，這套8AT變速箱也存在著(zhù)一些調校上有待改進(jìn)的地方：
首先，變速箱掛入D擋或者R擋時(shí)的接合時(shí)間比較慢，如果車(chē)輛停在坡道上起步，掛入D擋后最好先踩住剎車(chē)等待1秒鐘，然后再踩油門(mén)，否則就容易出現一邊給油一邊后溜的情況。
其次，變速箱的換擋邏輯比較固執，這一點(diǎn)與自由光的9AT變速箱類(lèi)似，換擋順序基本上按照10km/h升一擋來(lái)執行，80km/h的時(shí)候到達最高擋位，那么問(wèn)題就來(lái)了，好比在70-80km/h之間松開(kāi)油門(mén)滑行，變速箱因為速度沒(méi)有達到80km/h，仍然堅守在7擋，并不會(huì )像寶馬的ZF變速箱那樣自動(dòng)升到最高擋位以降低滑行阻力，導致變速行駛的油耗負擔增加。
制動(dòng)踏板行程不長(cháng)，回饋力緊致，制動(dòng)力的釋放屬于漸進(jìn)的類(lèi)型，初段偏軟。制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭情況也比較明顯，后輪附著(zhù)力降低也讓成績(jì)受到了不小影響，再加上輪胎性能的限制，43.73米的測試結果在同級車(chē)中成績(jì)一般，沒(méi)有太多亮點(diǎn)。
總的來(lái)說(shuō)，這套8AT自動(dòng)變速箱有其本身固有的特色和優(yōu)點(diǎn)，但在調校和匹配上仍然有不小的提升空間。
7.車(chē)廂氛圍
8AT型號的車(chē)廂氛圍與手動(dòng)版本完全一致，之前發(fā)現的駕駛員腿部與方向盤(pán)發(fā)生干涉的情況已經(jīng)不再發(fā)生，但是方向盤(pán)的調節幅度仍然有改進(jìn)空間，起碼相比如長(cháng)安CS75、奇瑞瑞虎5等車(chē)型并不算充裕。
此前試駕中提到的儀表讀數問(wèn)題，在8AT車(chē)型上已經(jīng)得到解決，儀表刻度更加清晰可辨，但“km/h”的字樣還是建議從“100”和“120”之間移走會(huì )更為得體。8AT車(chē)型也標配定速巡航系統，對于長(cháng)途駕駛來(lái)說(shuō)增加了便利。
陸風(fēng)X5還可以選裝一套帶手機互聯(lián)功能的中控娛樂(lè )系統，你可以將手機與車(chē)載電腦屏幕互聯(lián)，可惜iPhone并不支持雙向操作功能。
8.價(jià)格與配置分析
目前陸風(fēng)X5上市了四個(gè)車(chē)型，分別是兩款手動(dòng)擋車(chē)型和兩款自動(dòng)擋車(chē)型，價(jià)格區間從10.38萬(wàn)元到13.38萬(wàn)元。頂配的8AT車(chē)型比次頂配車(chē)型貴了一萬(wàn)元，但配置上卻增加了后視鏡加熱、發(fā)動(dòng)機下護板、電動(dòng)天窗、真皮電動(dòng)前排座椅以及側氣囊等配置，可以說(shuō)這款頂配版車(chē)型還是比較劃算的。
9.新車(chē)評網(wǎng)結論
優(yōu)點(diǎn)：
來(lái)自三菱的2.0T發(fā)動(dòng)機；
前置前驅平臺8速自動(dòng)變速箱，技術(shù)較先進(jìn)；
發(fā)動(dòng)機中段加速有底氣；
換擋動(dòng)作柔和，日常駕駛平順；
高速巡航轉速低，燃油經(jīng)濟性好；
內飾細節有改進(jìn)，提供手機互聯(lián)系統。
缺點(diǎn)：
發(fā)動(dòng)機低轉扭力表現平平；
變速箱接合時(shí)間慢，換擋邏輯比較固執，換擋速度與響應較慢。
本篇評測的著(zhù)眼點(diǎn)在于陸風(fēng)X5配備的8速自動(dòng)變速箱，這是自主品牌向國外技術(shù)壟斷打響的第一炮，為了研發(fā)這套變速箱，陸風(fēng)和盛瑞頂住了很多壓力，繞開(kāi)了國外廠(chǎng)商的專(zhuān)利技術(shù)壁壘，解決了前置前驅8速自動(dòng)變速箱的體積、質(zhì)量和平順性問(wèn)題，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，陸風(fēng)X5配備的8速自動(dòng)變速箱有著(zhù)比本身更重要的意義。
從實(shí)際的表現來(lái)看，這套8速自動(dòng)變速箱既有驚喜，也有亟待改進(jìn)的地方，驚喜在于換擋的輕柔和平順，還有較低的高速巡航轉速；與此同時(shí)，變速箱的換擋邏輯和動(dòng)力匹配仍有比較大的進(jìn)步空間。
值得注意的是，陸風(fēng)其實(shí)是一家很愿意聽(tīng)取意見(jiàn)的廠(chǎng)家，一年前阿慶提到了幾點(diǎn)內飾細節的設計問(wèn)題，在新車(chē)型上已經(jīng)得到修正，這與技術(shù)無(wú)關(guān)，而是態(tài)度問(wèn)題，只有態(tài)度正確了，自然能夠將產(chǎn)品越做越好。
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我們實(shí)際測試的平均油耗為11.71L，跟行車(chē)電腦顯示的11.6L很接近。在120.3km的測試里程中，基本處于溫柔駕駛的狀態(tài)，平均時(shí)速30km/h，包括了40%高速和30%市郊路況和30%擁堵路況，本以為齒比寬泛的8AT變速箱能在油耗方面給我們一個(gè)驚喜，是實(shí)際情況卻很糟糕。不過(guò)聯(lián)系到此前在我們自主SUV橫評中，陸風(fēng)X5的6MT車(chē)型油耗表現也不盡如人意，也許我們不該將責任都歸責到變速箱上。
根據開(kāi)頭說(shuō)的考量動(dòng)力系統的四個(gè)方面，下面給陸風(fēng)X5做一下簡(jiǎn)單的打分（滿(mǎn)分10分）。
平順性：7分；這個(gè)環(huán)節表現比較讓人滿(mǎn)意，大部分時(shí)間換擋平順性都不錯，發(fā)動(dòng)機有一定的渦輪遲滯。
經(jīng)濟性：5分；不及格，變速箱擋位如此多，齒比如此寬泛，11.7L/100km的實(shí)測油耗（平均時(shí)速30km/h）卻相當一般，這樣的表現不能接受。
換擋邏輯：7分；大部分時(shí)間都兢兢業(yè)業(yè)，但降擋反應太慢，是個(gè)硬傷。
換擋速度：6分；D擋下能察覺(jué)到換擋時(shí)動(dòng)力的中斷，換擋速度一般。
自動(dòng)擋車(chē)型的加入，對消費者而言絕對是件好事。更何況，這臺8AT的實(shí)際表現也是兢兢業(yè)業(yè)。從價(jià)格上看，增加了ESC電子穩定程序、副駕駛電動(dòng)座椅、定速巡航的自動(dòng)創(chuàng )領(lǐng)版售價(jià)為13.38萬(wàn)，相比手動(dòng)創(chuàng )領(lǐng)版的價(jià)格漲幅為1.8萬(wàn)，綜合來(lái)看差價(jià)屬于合理的范疇。
如果給這臺8AT的整體表現打個(gè)分，我覺(jué)得7分是個(gè)比較公允的評價(jià)，畢竟對于一個(gè)首次嘗試自動(dòng)擋車(chē)型的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如此高的起點(diǎn)本來(lái)就是個(gè)加分項，雖然最終量產(chǎn)版還是有著(zhù)這樣那樣的問(wèn)題，但是在日常駕駛的基本面上，它的表現是可以讓人滿(mǎn)意的。至于降擋慢、油耗偏高的問(wèn)題，還需要一步步去解決。
陸風(fēng)X5是搭載這臺8AT變速箱的首批量產(chǎn)車(chē)型，這臺變速箱在日常使用中可靠性和耐久性方面，我們無(wú)法給出評判?？梢钥隙ǖ氖?，未來(lái)，陸風(fēng)旗下將會(huì )有更多搭載8AT變速箱的新車(chē)型面世，這臺8AT也將會(huì )一步步改善自己的不足和缺陷。俗話(huà)說(shuō)，一口吃不成胖子，動(dòng)力系統的匹配本來(lái)就是個(gè)需要經(jīng)驗累積的技術(shù)活，我們也希望這臺8AT能在未來(lái)的版本中，真正的一鳴驚人。
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變速器在D當模式下，換擋的平順性表現不錯，由于是油門(mén)控制升擋，所以在1擋、2擋甚至3擋之間在升檔時(shí)候都有以下輕微頓挫感，不過(guò)其他擋位在升擋時(shí)候都表現很好，頓挫感基本上感覺(jué)不到，和其他品牌的8AT表現區別不大。
特意觀(guān)察了以下車(chē)速和轉速的表現，在80km/h的情況下，如果不能自動(dòng)提升至8擋，靠手動(dòng)模式也可以提升到8擋，而且勻速狀態(tài)下是不會(huì )降擋的。
車(chē)速超過(guò)80km/h之后，會(huì )自動(dòng)從7擋提升到8擋，并且轉速表也僅僅在1500rpm，將車(chē)速逐漸提升到120km/h的車(chē)速下，轉速表也僅僅在1800rpm附近小徘徊，這樣的表現在在控制油耗方面已經(jīng)表現非常不錯了，至少8速變速器的一部分功能應該體現在這里。
不過(guò)，這款8AT最突出的一個(gè)問(wèn)題就是在降擋加速方面有一些不如意，如果是在連降2擋的情況下加速，變速器的反應到是很快，這也是在低速擋位進(jìn)行加速的表現。
但如果是在8速的情況下，深踩油門(mén)，變速器可以從8速連降4個(gè)擋位，不過(guò)這一過(guò)程大概需要不到2秒的時(shí)間，這時(shí)候，即使油門(mén)已經(jīng)踩到了極限，但也有一種動(dòng)力忽然消失的感覺(jué)，然后轉速表才會(huì )迅速的攀升，來(lái)提供加速的動(dòng)力，而變速器的擋位也會(huì )及時(shí)的升到8擋。這樣的表現與其他品牌的8AT差距有些大，這一點(diǎn)是需要繼續解決的問(wèn)題。但如果考慮到一款自主設計的8AT，也是剛剛處于成熟階段，也是無(wú)可厚非的，希望后期也會(huì )有更好的改進(jìn)。
