19個(gè)月大的幼兒在空中突然昏迷，需要緊急落地送醫，機組當機立斷備降航班。12月2日，從溫哥華飛往廣州的南航CZ330航班上就發(fā)生了這樣驚險一幕：飛機在天上釋放了近30噸燃油以減輕飛機重量達到降落標準，就近備降安克雷奇機場(chǎng)，及時(shí)挽救了患兒生命。
■新快報記者 黃曉嘉 通訊員 南宣
6時(shí)10分 19個(gè)月大幼兒機上突發(fā)疾病
時(shí)間往回拉到12月2日6時(shí)10分。南航CZ330航班從溫哥華起飛兩個(gè)多小時(shí)，這趟航班原本將在11個(gè)小時(shí)后降落廣州白云國際機場(chǎng)。
已經(jīng)爬升到巡航階段的航班正在平穩前進(jìn)，乘務(wù)員們開(kāi)始進(jìn)行餐飲服務(wù)。突然，客艙后部發(fā)出的一陣喧嘩和哭聲，引起乘務(wù)長(cháng)劉可佳的注意?！耙粚δ贻p夫婦抱著(zhù)一個(gè)一歲多的孩子，媽媽哭得非常傷心，爸爸也顯得很著(zhù)急?！眲⒖杉岩庾R到孩子可能出現狀況，立即將情況報告給主任乘務(wù)長(cháng)。
“第一反應是孩子生病了，但是沒(méi)有想到情況會(huì )這么嚴重?！敝魅纬藙?wù)長(cháng)杜薇有著(zhù)20多年的飛行經(jīng)驗，航班上旅客突發(fā)疾病的情況并非第一次遇見(jiàn)，但是當她趕到乘客身邊時(shí)，才發(fā)現狀況遠出意料，“孩子面色蒼白，呼吸非常微弱，幾乎摸不到頸動(dòng)脈了?！倍呸闭f(shuō)，孩子父母告訴她，孩子只有19個(gè)月大，此前并沒(méi)有任何疾病前兆和病史。
6時(shí)25分 空中緊急施救 飛機決定備降
“救人要緊！”面對突發(fā)情況，杜薇迅速通過(guò)機上廣播尋找醫生，同時(shí)安排了兩位乘務(wù)員安撫家屬，全程陪同好救助孩子，并拿來(lái)了機上配備的氧氣瓶。劉可佳第一時(shí)間向機長(cháng)桂繼忠報告了客艙內情況。6時(shí)25分，一名同機的醫生旅客在聽(tīng)到廣播后迅速趕到孩子身邊，為孩子實(shí)施心肺復蘇急救。
“孩子的情況很危急，機上的搶救條件不足，需要盡快落地救治！”醫生的一席話(huà)讓機上所有人都緊張起來(lái)。杜薇立即將醫生反饋的情況報告給機長(cháng)，“當時(shí)我們有三種選擇，一是繼續飛往廣州，二是返航，三是到最近的安克雷奇機場(chǎng)備降?！惫鹄^忠直言，雖然安克雷奇機場(chǎng)有著(zhù)距離優(yōu)勢，但是航班備降到此卻有著(zhù)諸多挑戰，“那邊南航?jīng)]有當地的辦事處，飛機落地后旅客的服務(wù)保障難度極大?！?/p>
更為棘手的是，該航班的執飛機型波音787的最大落地重量不得超過(guò)173噸，而當時(shí)飛機的重量已經(jīng)超過(guò)200噸，要降落就需要在空中釋放近30噸的航油。據南航總部一名負責人介紹，按照目前航油價(jià)格預算，釋放的航油成本約為21萬(wàn)元。此外，備降還會(huì )產(chǎn)生機場(chǎng)保障等費用。然而，事態(tài)緊急，權衡一番，桂繼忠最終還是決定備降安克雷奇機場(chǎng)，“爭取搶救時(shí)間要緊！”
7時(shí)11分 1小時(shí)后飛機降落 孩子獲救
6時(shí)30分，桂繼忠向南航總部提出了備降的請求?！霸陲w機上發(fā)生突發(fā)情況，機長(cháng)有權力做出更改飛行計劃的決定。人命關(guān)天，我們贊同機長(cháng)的做法?！蹦虾娇偛垦杆賳?dòng)應急救援程序，協(xié)助機組做出備降安克雷奇機場(chǎng)的決定。簽派員爭分奪秒地為機組提供備降所需資料，另有同事隨即聯(lián)系安克雷奇機場(chǎng)和南航紐約辦事處，說(shuō)明情況緊急，要求機場(chǎng)保障飛機安全落地，安排急救車(chē)就位?！拔覀冇脧V播告知旅客航班因緊急情況需要備降，大家都很理解?！倍呸闭f(shuō)。
飛機上的搶救工作也在有條不紊地進(jìn)行。6時(shí)35分，經(jīng)過(guò)乘務(wù)組和救護人員的積極搶救，孩子慢慢睜開(kāi)了眼睛。正當大家松了一口氣時(shí)，孩子突然又進(jìn)入昏迷狀態(tài)。
7時(shí)11分，在事發(fā)近一小時(shí)后，航班終于平穩降落在安克雷奇機場(chǎng)。早已等候在機下的醫生攜帶急救設備迅速上機，2分鐘后便將孩子和家屬帶上急救車(chē)。
由于送醫及時(shí)，生病的患兒在當地醫院獲得了及時(shí)搶救，經(jīng)住院觀(guān)察無(wú)恙，日前已經(jīng)順利出院。CZ330航班在安克雷奇短暫停留，補充航油之后，再次起飛前往廣州，并于當晚順利抵達廣州白云國際機場(chǎng)。
■航空公司
雖備降成本上百萬(wàn) 但生命前不算經(jīng)濟賬
飛機起飛后中途改道，耗費的不僅僅是時(shí)間成本，還意味著(zhù)航空公司需要為這一趟飛行支出更多成本。不過(guò)，此次飛機為病患臨時(shí)改變飛行計劃并非新鮮事，多家航空公司也表示，在旅客生命利益面前，航空公司經(jīng)濟賬并非第一考慮因素。
南航運行總值班經(jīng)理王學(xué)兵告訴記者，除了在空中釋放的約21萬(wàn)元航油之外，航班備降還有飛機折舊費、機場(chǎng)服務(wù)費、起降費等各項費用，算下來(lái)要花上百萬(wàn)元?！盎ㄙM最大的一項是飛機維護費。每架飛機都有一個(gè)‘發(fā)動(dòng)機熱循環(huán)’的費用，通俗點(diǎn)講就是發(fā)動(dòng)機的折舊費。波音787的一個(gè)發(fā)動(dòng)機熱循環(huán)最少需要花5萬(wàn)元人民幣?！彼硎?，并不是每一架航班備降都需要放油，折舊費、服務(wù)費等成本根據不同的機型、機場(chǎng)均有不同，基本是按照飛機的噸位來(lái)計算?！凹幢銢](méi)有航油成本，每一次備降成本也非常高，最少也要花費數十萬(wàn)元?！?/p>
盡管成本高昂，但多家國內航空公司在接受采訪(fǎng)時(shí)均表示，相比較航空公司的成本耗費，旅客的生命利益更為重要，經(jīng)濟成本在突發(fā)事件面前并非第一考慮因素?！盀榱寺每偷陌踩?，我們是不計較成本的。遇上突發(fā)情況，最主要的是保障旅客安全，然后才考慮其他因素，也要感謝其他旅客的支持?！蹦虾娇偛恳幻撠熑吮硎?。
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航班為發(fā)病旅客 返航時(shí)有發(fā)生
實(shí)際上，航班為突發(fā)疾病旅客而中途返航的情況時(shí)有發(fā)生。據南航提供的數據顯示，截至12月13日，南航今年共有33個(gè)航班因為機上旅客疾病、不適等原因返航或備降。此外，國航、東航等航空公司也均有為不適旅客臨時(shí)更改飛行計劃的案例。
●2005年9月，國航北京飛往巴黎的CA933航班在起飛不到2小時(shí)后，機上一位旅客急性闌尾炎發(fā)作。執飛機組認為，如果繼續前往目的地，病人可能無(wú)法堅持。最終，機組決定返航。為了安全降落，機上沒(méi)有用盡的近50噸航空燃油全部被迫放掉，損失數十萬(wàn)元。
●2012年6月，國航武漢飛往北京的CA1874航班起飛后半小時(shí)，一有吸毒史的旅客在飛機上突然發(fā)作，機組決定返航治療，旅客最終脫離危險。航空公司表示，飛機一去一回損失至少5萬(wàn)元，還不包括后續影響。
●2013年8月，一架從墨爾本飛往上海的東航客機起飛約90分鐘后，機上一名2歲上海籍男童夾傷手指。在機上醫生建議下，機組決定返航墨爾本，并在空中釋放60噸航油，使傷者得到及時(shí)救治。
●2014年2月，春秋航空9C8579航班起飛20分鐘后，一名旅客突發(fā)心臟病而昏迷，機組和其他旅客緊急救助，并以最快的速度返航回上海浦東機場(chǎng)。
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