10月12日下午，小鵬汽車(chē)首批15輛汽車(chē)下線(xiàn)亮相，并舉行了盛大的下線(xiàn)儀式。這是繼蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌9月宣稱(chēng)首款汽車(chē)將于12月上市后發(fā)生在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域的又一重磅消息。
小鵬汽車(chē)董事長(cháng)何小鵬高調宣稱(chēng)：“小鵬汽車(chē)已經(jīng)完成了所有研發(fā)，供應鏈準備完畢，且具備了大規模生產(chǎn)交付能力。論及造車(chē)進(jìn)度，小鵬汽車(chē)仍是第一?！?/p>
據《智東西》報道，蔚來(lái)汽車(chē)宣布首款汽車(chē)將上市后，至少有9家新造車(chē)公司變得異?；钴S，紛紛主動(dòng)曝出最新消息，比如奇點(diǎn)汽車(chē)、前途汽車(chē)就立即宣布首款汽車(chē)將明年上市。
剛剛走了三年的中國互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)市場(chǎng)目前群雄并起，品牌多達數十個(gè)，但就是遲遲拿不出產(chǎn)品。游俠汽車(chē)使“PPT造車(chē)”一詞廣為流傳，樂(lè )視汽車(chē)拖累樂(lè )視體系成為眾矢之的，人們對整個(gè)市場(chǎng)的不信任感加劇。在輿論極其敏感的情況下，哪一家企業(yè)能夠在最快時(shí)間拿出汽車(chē)，實(shí)際上就能最快占領(lǐng)市場(chǎng)，所以，爭頭名成了必要之舉。
為什么是小鵬和蔚來(lái)？
在所有企業(yè)中，小鵬汽車(chē)的發(fā)展速度是較快的。在樂(lè )視、游俠、蔚來(lái)等品牌廣為人知的時(shí)候，小鵬汽車(chē)還籍籍無(wú)名。但是，從2014年年中成立到發(fā)布首款車(chē)型，不過(guò)兩年時(shí)間，如今小批量下線(xiàn)，速度上已經(jīng)超過(guò)了許多前輩。
小鵬汽車(chē)的誕生與一般初創(chuàng )型企業(yè)不一樣，一開(kāi)始就含著(zhù)“金鑰匙”出身，2014年中，當時(shí)，阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁何小鵬看到了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的機會(huì )，于是和夏珩等人創(chuàng )立了小鵬汽車(chē)，夏珩任總裁。
一開(kāi)始，何小鵬擔任投資人的角色，他用自己的錢(qián)供養了小鵬汽車(chē)，后來(lái)又找來(lái)YY創(chuàng )始人李學(xué)凌、騰訊高管吳霄光、58同城CEO姚勁波、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、經(jīng)緯創(chuàng )投的張穎等數十位互聯(lián)網(wǎng)高管組成了豪華的天使投資團隊。
去年三月，小鵬完成4200萬(wàn)美元融資，而且獲得投資人6000萬(wàn)美元無(wú)息貸款，總計1億美金。當時(shí)夏珩還透露，投資人要求必須在兩年內花完。2017年3月，小鵬又拿到神州優(yōu)車(chē)的22億元融資。小鵬高速發(fā)展的背后是資本強有力的推動(dòng)。
和大多數品牌選擇自建廠(chǎng)房自產(chǎn)不一樣，為了加快下線(xiàn)速度，小鵬的首款汽車(chē)找到還鄭州海馬代工，而且首批量汽車(chē)也選擇代工。同樣選擇代工的還有蔚來(lái)汽車(chē)，它選擇的合作品牌是江淮汽車(chē)。
花錢(qián)來(lái)買(mǎi)時(shí)間、換速度。這一點(diǎn)在蔚來(lái)汽車(chē)的身上更為明顯。
在融資規模上，蔚來(lái)汽車(chē)是行業(yè)第一名，融資總額達到82億元。蔚來(lái)汽車(chē)的出身更金貴，劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等明星企業(yè)家和資本參與創(chuàng )立。
有趣的是，劉強東馬化騰雷軍等互聯(lián)網(wǎng)準一線(xiàn)大佬和蔚來(lái)汽車(chē)連在一起，而傅盛姚勁波何小鵬等二線(xiàn)大佬和小鵬汽車(chē)連在一起，似乎是分別站隊。
蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌說(shuō)的更直白：“汽車(chē)這個(gè)行業(yè)，融資能力還是很重要的，因為資金等于時(shí)間。蔚來(lái)汽車(chē)為什么在各個(gè)環(huán)節上的速度都特別快？因為我們很多資金投入是用來(lái)買(mǎi)時(shí)間的。比如測試，蔚來(lái)現在100多輛車(chē)在測，當然可能花的錢(qián)就多一些，但是對于質(zhì)量提升、盡快投向市場(chǎng)也是有好處的?！?/p>
此外，蔚來(lái)汽車(chē)的團隊來(lái)自接近于20個(gè)國家與地區，擁有寶馬、特斯拉、福特、通用等前高管的豪華團隊。
所以，運作資本的能力成了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)品牌初期最為關(guān)鍵的變量，小鵬和蔚來(lái)領(lǐng)先一步得益于此。
風(fēng)口未到，燒錢(qián)模式還將持續多久？
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)剛剛起步，便得到國家高度重視，9月15日，國家發(fā)改委表示我國已經(jīng)開(kāi)啟國家智能汽車(chē)創(chuàng )新發(fā)展戰略汽車(chē)工作。
巨頭們也加快了滲透。9月，百度宣布升級Ａｐｏｌｌｏ智能汽車(chē)開(kāi)放平臺，分三年投入100億元，建設生態(tài)圈。阿里宣布升級操作系統戰略，發(fā)布全新的ＡｌｉＯＳ品牌，深耕汽車(chē)操作系統。還有各式各樣的結盟：上汽和阿里、車(chē)和家和華晨、華為和東風(fēng)……
從這些看，未來(lái)就在眼前。不過(guò)，目前看，資本的熱度還不夠。
據2016年12月底《智東西》的統計數據顯示，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)品牌的融資進(jìn)程并不快，大都處于A(yíng)輪的階段，而且大都面臨融資不足的情況。
2017年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)拿到6億美元融資，由百度資本及騰訊領(lǐng)投，小鵬汽車(chē)A輪融資22億元，由神州優(yōu)車(chē)領(lǐng)投，排在第三名的是車(chē)和家，完成6.2元融資，融資額與前兩者差距較大。而樂(lè )視、游俠、威馬、奇點(diǎn)等其他品牌并無(wú)新的融資進(jìn)展。對比可見(jiàn)，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的融資的勢頭更為強勁。據何小鵬透露，小鵬在這一季度有三輪融資協(xié)議在同步進(jìn)行。
從整個(gè)智能汽車(chē)市場(chǎng)看，融資的熱度也并不夠。這點(diǎn)可以從《高工智能》的數據發(fā)現，2017年上半年發(fā)生的融資事件僅發(fā)生24起，同比下降了16%，與前三年形成鮮明反差。
融資成了玩家們的重中之重，今年5月，蔚來(lái)汽車(chē)挖了曾幫助新東方成為首家赴美上市教育股的新東方CFO謝東螢，擔任蔚來(lái)CFO一職，負責蔚來(lái)融資及上市項目。何小鵬今年 8 月底正式加盟小鵬汽車(chē)時(shí)，對外宣布的四方面工作：融資、建團隊、培養超級產(chǎn)品經(jīng)理、做好品牌和營(yíng)銷(xiāo)——融資占第一位。
融資的風(fēng)口還未真正到來(lái)，考驗的更多的是各方的人脈資源，而蔚來(lái)和小鵬在這一點(diǎn)上優(yōu)勢更加突出。但對整個(gè)市場(chǎng)而言，這顯然不是一個(gè)好消息。
此外，據特斯拉2014年度至2016年度財報，特斯拉已經(jīng)連續三年凈利潤虧損，虧損額分別是2.94億美元、8.89億美元和7.73億美元，連年大額虧損的背后是銷(xiāo)量乏力，這也為國內品牌敲響警鐘，國內品牌的燒錢(qián)之路才剛剛開(kāi)始，從互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)落地到成功還只是萬(wàn)里長(cháng)征第一步。
賽道太長(cháng)，多數品牌可能死在路上
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)之所以興起，很大程度來(lái)自三年前的馬斯克的一句話(huà)：所有特斯拉公司持有的專(zhuān)利將開(kāi)源。馬斯克認為此舉能夠幫助其他品牌成長(cháng)，加速電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)。
這給了國內品牌機會(huì )，小鵬汽車(chē)總裁夏珩曾透露，從2014年中到2016年初一年半時(shí)間里，小鵬人與世隔絕，主要就在研究特斯拉的專(zhuān)利，最終掌握了特斯拉的工藝。這才有了小鵬汽車(chē)的誕生。
2015年，游俠汽車(chē)在組建團隊后的短短482天內，拿出了自己的處女作游俠X，結果和特斯拉撞了衫，遮住游俠的商標，絕大多數人都會(huì )認為是一臺特斯拉。
不管?chē)鴥绕放茖μ厮估瓕?zhuān)利消化得怎么樣，可以說(shuō)，國內品牌一開(kāi)始就站在巨人的肩膀上。此外，國內品牌也利用了大量的國外既有資源，樂(lè )視首款超級概念車(chē)FF ZRRO1是和其戰略伙伴FaradayFuture聯(lián)合打造的，蔚來(lái)汽車(chē)的首款車(chē)EP9更是被稱(chēng)為“歐洲的臉，美國的腦袋，中國的身體”。
缺乏技術(shù)研發(fā)實(shí)力是中國品牌的核心困境。很多人認為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)會(huì )想智能手機取代功能機那樣取代燃油汽車(chē)。但兩者有一個(gè)根本的不同點(diǎn)：汽車(chē)行業(yè)不會(huì )像智能手機市場(chǎng)那樣，給“山寨機”和“低端品牌”留足夠時(shí)間和市場(chǎng)支持其轉型升級，智能汽車(chē)品牌一出來(lái)就必須是中高端品牌，原因無(wú)它，誰(shuí)也不會(huì )拿自己的生命做實(shí)驗。所以，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的技術(shù)積累期將非常漫長(cháng)，絕大多數品牌可能死在路上。
阻礙電動(dòng)車(chē)普及的關(guān)鍵一直是電池和價(jià)格，這是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)最核心的瓶頸以及突破口。特斯拉一直采用的是松下18650電池，但成本一直不樂(lè )觀(guān)。三年前，馬斯克曾宣布將使得電池成本降低30%，以增強競爭力。
對于國內品牌而言，談電池技術(shù)的積累對于國內品牌還太遠。
以蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)為例，李斌2016年曾強調：“在最為核心的電池方面，蔚來(lái)汽車(chē)將打造自己的電機驅動(dòng)系統并自行進(jìn)行電池組裝，但電芯將會(huì )與專(zhuān)業(yè)公司合作?！蔽祦?lái)還透露將采用可自動(dòng)更換電池組以及無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，但計劃沒(méi)有落地。
夏珩曾表示：“小鵬汽車(chē)想掌握一些核心技術(shù)?！痹诰唧w操作上，小鵬使用了大量的特斯拉的供應商體系。試圖進(jìn)行自主研發(fā)，但也處于籌備階段。
據資料顯示，小鵬汽車(chē)的新車(chē)電池采用的是三星18650電池，蔚來(lái)新車(chē)ES8沒(méi)有采用特斯拉的18650 圓柱形電池方案，雖然沒(méi)有透露電池供貨方，但選擇也十分有限。電池成本依然是非常嚴峻的問(wèn)題。
年初，特斯拉宣布已經(jīng)量產(chǎn)的 Model 3 將搭載最新研發(fā)的2170 電池，以取代原有電池，未來(lái)可能使電池成本降低35%。這或許是一個(gè)好消息。但是，具體表現如何，仍然有待觀(guān)察。
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