（央視財經(jīng)《中國第一》）一橋飛架南北，天塹變通途。在中國960萬(wàn)平方公里的遼闊土地上，行路，曾經(jīng)是一件特別難的事情，“欲渡黃河冰塞川,將登太行雪滿(mǎn)山”，在崇山大川面前，人類(lèi)的力量曾經(jīng)那么的微不足道，但是今天這一切已經(jīng)悄然發(fā)生了改變，無(wú)數了不起的大橋和高速公路，在神州大地上鋪就了萬(wàn)里通途。
中國橋梁世界第一
在世界橋梁業(yè)有這樣一句話(huà)：世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。今天，中國橋梁技術(shù)目前已經(jīng)處于全球領(lǐng)先水平，發(fā)明了許多高難度的架橋技術(shù)。我國公路橋梁總數接近80萬(wàn)座，鐵路橋梁總數已超過(guò)20萬(wàn)座。近十幾年來(lái)，我國幾乎每年都在刷新世界橋梁建設的紀錄。世界最長(cháng)跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設著(zhù)。大橋正在成為一張中國的新“名片”。中國橋梁界為世界橋梁創(chuàng )造了眾多的“世界第一”
中國大跨度橋梁占全世界的半壁江山，目前，世界建成跨度1000米以上的懸索橋28座，中國占11座；世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋13座，中國占9座；世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋21座，中國占17座。
世界上最長(cháng)的橋：京滬高鐵丹昆特大橋，全長(cháng)164.851公里；世界最長(cháng)拱橋：重慶朝天門(mén)長(cháng)江大橋，主跨552米；世界最高的橋：四渡河大橋，橋面高度560米；世界最長(cháng)跨河大橋：潤揚長(cháng)江大橋，全長(cháng)35.66公里；世界最長(cháng)公路鐵路兩用懸索橋：香港青馬大橋，主跨1377米；世界最長(cháng)跨海大橋：青島膠州灣大橋，全長(cháng)41.58公里，但這個(gè)紀錄很快將被我們自己打破，那就是即將竣工通車(chē)的港珠澳大橋，全長(cháng)為49.968公里。
中國橋梁史上的傳奇
趙州橋是當今世界上現存最早、保存最完整的古代單孔石拱橋，是人類(lèi)橋梁史上的一個(gè)創(chuàng )舉。中國是橋的故鄉，自古就有“橋的國度”之稱(chēng)，造了很多世界著(zhù)名的橋，但是這種輝煌似乎到了近代就中斷了，以至于近代許多著(zhù)名的大橋都是外國的橋，比如倫敦的塔橋，美國的金門(mén)大橋等等。
中國古代橋梁的輝煌成就舉世矚目，曾在東西方橋梁發(fā)展史中占有崇高的地位，除了你說(shuō)的趙州橋，我再舉一個(gè)例子。大家都熟悉的頂級國寶《清明上河圖》，在畫(huà)的中心位置就是一座虹橋。它沒(méi)有常規的橋柱和橋墩，弧線(xiàn)十分優(yōu)美，像一道彩虹連接汴河兩岸。主體是木質(zhì)結構，是咱們中國特有的建橋方式。在畫(huà)面上是各色人群，橋下是即將穿越橋洞的船夫，和湍急的水流。把汴梁都城的繁華和忙碌體現的十分生動(dòng)。而這也體現了當時(shí)中國的經(jīng)濟實(shí)力和橋梁建設能力在全世界遙遙領(lǐng)先。但是到了清朝，中國的橋梁發(fā)展就停滯了，從鴉片戰爭爆發(fā)一直到新中國建立，這一時(shí)期中國的橋梁主要是由外國人建造的，濟南黃河大橋是德國人修的，蚌埠淮河大橋是美國人修的，哈爾濱松花江大橋是俄國人修的。直到1937年，我們才終于有了一座自己的現代化大橋。
錢(qián)塘江大橋是我國自行設計、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋，在建造過(guò)程中，茅以升帶領(lǐng)他的團隊攻克了一個(gè)又一個(gè)難題，終于打破了外國人認為此處不可能建橋的預言，1937年8月，淞滬抗戰爆發(fā)，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢(qián)塘江大橋。12月23日，隨著(zhù)一聲巨響，錢(qián)塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，最終在通車(chē)的第89天癱瘓在日寇侵略的烽火中。大橋炸毀的這一天晚上， 茅以升滿(mǎn)腔悲憤地在書(shū)桌前寫(xiě)下8個(gè)字：“抗戰必勝，此橋必復”。他的愿望直到1946年才得以實(shí)現?？箲饎倮?，錢(qián)塘江大橋被修復，成為浙贛線(xiàn)上的關(guān)鍵性工程之一。
錢(qián)塘江大橋的苦難也奠定了中國橋梁業(yè)的復興。新中國誕生后，我們國家派出了很多留學(xué)生遠赴蘇聯(lián)學(xué)習現代橋梁建設技術(shù)，1957年，武漢長(cháng)江大橋建成通車(chē)，這是萬(wàn)里長(cháng)江上的第一座大橋，也是新中國成立后在長(cháng)江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋，被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(cháng)江第一橋”。大橋采用了我國首創(chuàng )的新型施工方法，凝聚著(zhù)我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝。改革開(kāi)放后，中國橋梁技術(shù)開(kāi)始崛起，江河湖海之上屹立起一座座現代化的大橋。到了今年秋天，錢(qián)塘江大橋就80歲了。雖然早已經(jīng)過(guò)了50年服役期，但它仍巍然屹立在月輪山前，被網(wǎng)民熱捧為“橋堅強”。今天錢(qián)塘江上已經(jīng)有十座大橋了。長(cháng)江上不算在建的大橋，已經(jīng)建成通車(chē)的就超過(guò)了80座。這是當年茅以升先生和他的同輩人難以想象的。從錢(qián)塘江大橋到武漢長(cháng)江大橋，正是這一個(gè)個(gè)第一奠定了今天中國橋梁的輝煌。目前中國橋梁的建設規模、跨徑和技術(shù)難度不斷提升，攻克了一批核心關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)了新型材料和裝備的研發(fā)，橋梁建設逐漸向海洋延伸、向山區挺進(jìn)。
今天中國的大橋的職能和功用也遠超出了前輩的想象。比如2011年建成通車(chē)的丹昆特大橋。全長(cháng)超過(guò)160公里，它的長(cháng)度是世界第二，美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多。因為它貫穿的是江蘇南部的水鄉，為了不破壞當地的河網(wǎng)地貌，不阻斷原來(lái)的公路網(wǎng)絡(luò )。同時(shí)也為了最大程度節約用地，所以用了這樣的高架橋方式來(lái)走高鐵。高鐵跑完整座大橋都要半個(gè)多小時(shí)。是不是覺(jué)得不可思議。而像連接香港澳門(mén)和珠海的港珠澳跨海大橋在今年年底就要通車(chē)了。
橋梁架通經(jīng)濟快車(chē)道
矮寨大橋在2012年3月31日正式通車(chē)，長(cháng)沙至重慶高速公路的全線(xiàn)貫通，從長(cháng)沙道重慶只要8小時(shí) ，便利的交通帶旺了當地的旅游、餐飲市場(chǎng)。僅通車(chē)首月，矮寨奇觀(guān)景區的接待旅游人數就比去年增長(cháng)了151.22%。過(guò)去，矮寨大橋附近的寨陽(yáng)、矮寨、大龍洞、排沙4個(gè)鄉鎮農民人均純收入為2250元，處于特困線(xiàn)以下。據當地旅游部門(mén)預計，矮寨大橋開(kāi)通后，將帶動(dòng)當地農民純收入以年均逾20%的速度增長(cháng)，預計5年后農民純收入將翻一番。
“一橋飛架南北，天塹變通途”，橋梁架通了南來(lái)北往的經(jīng)濟快車(chē)道，矮寨大橋讓大山里的村寨走出閉塞，給村民了創(chuàng )造了更多的致富機會(huì )。老百姓都說(shuō)要想富先修路，為啥修了路就富了？其實(shí)從亞當斯密以來(lái)的歷代經(jīng)濟學(xué)家都在說(shuō)明一個(gè)經(jīng)濟學(xué)的本質(zhì)問(wèn)題，就是如何更合理的配置資源?；蛘哒f(shuō)如何讓市場(chǎng)更好的來(lái)配置資源。首先要讓資源流動(dòng)起來(lái)。不管是人是物，只要流動(dòng)起來(lái)就能獲得溢價(jià)升值空間。
今天大家習以為常的網(wǎng)上購物收快遞，也是建立在高速為基礎的當代物流體系上。我們看到2015年5月初阿里巴巴公布的財報，整個(gè)平臺一個(gè)財年的交易額突破了3萬(wàn)億人民幣。這個(gè)數字是四川省2015年全省的GDP，而這樣的電子商務(wù)奇跡最重要的基礎就是全國的高速公路網(wǎng)絡(luò )。
被高速改寫(xiě)的生活
在中國的大地上，高速公路已經(jīng)編織起一張密密麻麻的大網(wǎng)?，F在大家開(kāi)車(chē)上高速根本沒(méi)覺(jué)得是個(gè)事兒，但是咱們中國修建高速路公路起步非常晚。德國和美國在二戰之前已經(jīng)有了高速公路。咱們的寶島臺灣在1978年修建了第一條高速,基隆至高雄的中山高速公路,長(cháng)373公里。而大陸的第一條高速通車(chē)則要等到十年之后的1988年，從上海到嘉定滬嘉高速，只有20公里。
在不到三十年的時(shí)間里，中國高速公路究竟發(fā)生了翻天覆地的變化。1988年，中國高速公路20公里，1999年，中國高速公路達到了1萬(wàn)公里。2002年，高速公路突破2萬(wàn)公里，2003年年底超過(guò)2.9萬(wàn)公里，位居世界第二，2013年，突破了10萬(wàn)公里。2014年年底超過(guò)11萬(wàn)公里，位居世界第一。
2015年，世界高速公路總里程排行榜上，中國遙遙領(lǐng)先：中國123,000公里、美國100,000公里、加拿大18,570公里、德國12,800公里、法國11,100公里、西班牙9,763公里。而到了2016年底，全國高速公路總里程已經(jīng)突破13萬(wàn)公里。
歐洲有句流傳很廣的話(huà)叫“條條大道通羅馬”，這條寬度5米左右的大道讓歐洲人自豪了1000多年。而在羅馬帝國之前的200年，中國的秦始皇就修建了一條全長(cháng)700多公里的“古代高速公路”——秦直道，這是世界上第一條高速公路，秦統一六國后，匈奴多次來(lái)犯，大將蒙恬雖全力征戰，卻因道路不暢、糧草難以運送而損失慘重，于是秦始皇修建了秦直道,從當時(shí)的國都咸陽(yáng)翻山越嶺直達內蒙古的包頭, 這是兩千多年前的軍用高速公路,秦軍的千軍萬(wàn)馬3天3夜便可風(fēng)馳電掣從秦都到達蒙古。從此匈奴“人不敢南下牧馬,士不敢張弓報怨”,遠遁大漠戈壁深處,數十年不敢露頭。秦直道全長(cháng)700多公里, 據考古工作者對陜西富縣段的考察，秦直道最寬處61米，最窄處12米。比著(zhù)名的羅馬大道寬3—10倍，長(cháng)10倍，在秦始皇修完秦直道200多年后，羅馬帝國才修了5米左右寬的羅馬大道。
現在四通八達的高速公路則是實(shí)實(shí)在在的造福每個(gè)中國人。據統計，2016年中國自駕出游人數達到大約28億人次，差不多占到占年國內游客總人數的一半以上。據一些景區的統計，自駕為主的自由行已成為游客到達景區的主要方式，占景區接待游客總人數的75%。
在去年年底，國務(wù)院印發(fā)了《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規劃》，其中就特別談到了加快發(fā)展自駕車(chē)旅居車(chē)旅游。建設一批公共服務(wù)完善的自駕車(chē)旅居車(chē)旅游線(xiàn)路和旅游目的地。
高速公路讓我們見(jiàn)識了祖國的風(fēng)土人情，大好河山。其實(shí)高速公路網(wǎng)絡(luò )的完善還有一層戰略意義。就是增加國民的文化認同感。
當今天中國排名世界第一的橋梁、公路讓我們跨越了萬(wàn)水千山，故鄉的綠水青山依然是我們不變的初心和永恒的鄉愁，明天15:02敬請收看《中國第一》點(diǎn)贊國之驕傲！
