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本報記者慕麗潔
特約記者李夢(mèng)迪上海報道
2014年第三季度，中國航空業(yè)海外并購一改往季的低迷狀態(tài)，取得了較大的增長(cháng)。晨哨集團研究部10月30日發(fā)布的《2014年三季度中資海外并購報告》顯示，雖然三季度中國航空業(yè)對外投資宗數只有3宗，但其交易金額卻高達50.84億美元，位居中國企業(yè)對外投資重點(diǎn)行業(yè)的第三位。其中，長(cháng)江實(shí)業(yè)[0.52%]（集團）公司對愛(ài)爾蘭機隊的收購意向的交易總額就高達50億美元。
2014年8月有報道稱(chēng)，香港首富李嘉誠名下的長(cháng)江實(shí)業(yè)擬從愛(ài)爾蘭飛機租賃商AWAS手中購買(mǎi)一批航空器材資產(chǎn)，這將是這家香港房地產(chǎn)巨頭首次大規模進(jìn)入航空業(yè)。長(cháng)江實(shí)業(yè)是在激烈的競爭導致很多高端航空公司紛紛削減成本、使用燃油經(jīng)濟性更高的飛機更新機隊之際做出擴大航空業(yè)務(wù)規模決定的。亞洲廉價(jià)航空承運商的成長(cháng)加上中國在2013年取消了長(cháng)達6年的獨立航空公司禁令，都使得新航空器材的需求明顯增加。
晨哨分析師付尚表示，中國企業(yè)強勢介入飛機租賃業(yè)務(wù)的動(dòng)力主要是因為中國航空市場(chǎng)的巨大需求。有數據顯示，目前中國訂購的飛機約有700多架，約占總訂單的40%。中國已成為僅次于美國的全球第二大航空市場(chǎng)，如果以目前的比例判斷，中國在未來(lái)也將成為僅次于美國的第二大飛機租賃市場(chǎng)。
根據空中客車(chē)公司的全球市場(chǎng)預測，在今后20年，中國需要新增100座以上的飛機3200多架。除了航空公司直接購買(mǎi)飛機之外，很多飛機可以通過(guò)租賃的方式在中國運營(yíng)。
通過(guò)租賃飛機的方式來(lái)運營(yíng)有以下優(yōu)勢：可以嘗試新機型；交付時(shí)間短；租期和機隊處置靈活，可以機動(dòng)地應對市場(chǎng)動(dòng)蕩；可以抵消新航線(xiàn)的風(fēng)險。從財務(wù)上來(lái)說(shuō)，飛機租賃不必占用航空公司大量資金，無(wú)需支付預付款，只需支付押金即可。
長(cháng)江實(shí)業(yè)表示，對AWAS名下航空器材的收購提議將是公司探索“新投資機會(huì )以創(chuàng )造更多穩定收入來(lái)源，繼續驅動(dòng)增長(cháng)動(dòng)量”規劃的一部分。晨哨分析師付尚認為，國家相關(guān)的鼓勵政策也是推動(dòng)中資投資海外飛機租賃業(yè)務(wù)的強大動(dòng)力。
長(cháng)期以來(lái)，國內飛機租賃市場(chǎng)被外國飛機租賃公司占據主要份額。據統計，目前爭奪中國飛機租賃市場(chǎng)的企業(yè)有數十家，但其中很多是規模較小的新進(jìn)者，目前市場(chǎng)還是由包括ILFC和通用電氣旗下的通用電氣航空服務(wù)公司（GECAS）在內的國外飛機租賃公司占主導地位。
為改變這一現狀，中國銀監會(huì )發(fā)布了《金融租賃公司專(zhuān)業(yè)子公司管理暫行規定》，該規定主要有三方面的作用：一是突出機構專(zhuān)業(yè)化，鼓勵在特定領(lǐng)域做專(zhuān)做強；二是促進(jìn)業(yè)務(wù)運營(yíng)市場(chǎng)化，增強競爭力；三是強調并表監管，有效管控風(fēng)險。
付尚表示，雖然有觀(guān)點(diǎn)表示飛機租賃業(yè)務(wù)已經(jīng)歷了多年繁榮，此時(shí)出手收購與李嘉誠“低買(mǎi)高賣(mài)”的盛名不符，但是放眼國內航空市場(chǎng)的強勁需求動(dòng)力加上政府鼓勵政策，長(cháng)江實(shí)業(yè)此時(shí)出手收購愛(ài)爾蘭機隊從資產(chǎn)角度看，是一筆理想的交易。因為飛機資產(chǎn)的可轉移性可以使飛機始終有不小的需求。飛機租賃業(yè)在三季度的突出表現也體現出了在需求推動(dòng)和政策紅利的聯(lián)合作用下，中國企業(yè)涉足飛機租賃業(yè)務(wù)已成為行業(yè)趨勢。（編輯李艷霞）
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