我開(kāi)了特斯拉，又開(kāi)了奧迪A6L，經(jīng)過(guò)3年相處，五味雜陳，終于明白了純電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法取代燃油車(chē)的原因了，奉勸想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人要三思。
純電動(dòng)車(chē)雖然在多方面已經(jīng)超越燃油車(chē)，但有幾個(gè)頑疾始終讓人難以接受，各個(gè)戳中心坎，只有明白了優(yōu)缺點(diǎn)，才能買(mǎi)車(chē)不后悔！
不可否認，新能源汽車(chē)時(shí)代比我們想象來(lái)的要快，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方，很多人都在躍躍欲試，可對于有的人來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)并不被看好，牽一發(fā)動(dòng)全身的缺點(diǎn)，成為觀(guān)望的顧慮。
我身邊有不少朋友都不太看好純電動(dòng)汽車(chē)，安全性和續航短，以及電池雪崩期都是它們最擔心的，甚至有的談電色變，認為就是養了個(gè)“電爹”，在它們意識里，電動(dòng)車(chē)再有10年也不一定能取代燃油車(chē)！
在我看來(lái)，新能源雖然是未來(lái)發(fā)展趨勢，但在目前這個(gè)階段，對于他們這種顧慮并非挑刺，在電動(dòng)車(chē)硬件還沒(méi)取得巨大突破前，對于很多人來(lái)說(shuō)，的確是一種思想負擔，因為我就深有感觸，想象是美好的，可現實(shí)很殘酷。
3年前特斯拉在我們當地還未聲名遠揚，當時(shí)考慮到用車(chē)成本低，性能強，比起燃油車(chē)都有著(zhù)不小優(yōu)勢，在經(jīng)過(guò)多方對比后選擇了model3，和奧迪A6L換著(zhù)開(kāi)，前段時(shí)間一時(shí)興起也去試駕了比亞迪漢EV，對于新能源有著(zhù)較深體會(huì )。
接下來(lái)將具體介紹我在開(kāi)新能源汽車(chē)過(guò)程中發(fā)現的一些痛點(diǎn)和實(shí)際感受，分析為什么越來(lái)越多人買(mǎi)新能源汽車(chē)后感到后悔，希望能給想買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的人帶來(lái)一些有價(jià)值的信息，別被新能源的優(yōu)點(diǎn)所蒙蔽，并不是適合所有人。
痛點(diǎn)一、續航短，遠行成了奢望
我把純電動(dòng)車(chē)稱(chēng)為“一時(shí)爽”，可能沒(méi)有長(cháng)期開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的人難以理解，我買(mǎi)特斯拉model3的時(shí)候也從未考慮過(guò)朋友告誡續航短的問(wèn)題，因為官方宣稱(chēng)的445km的續航，以及高性能的動(dòng)力，讓我拋諸腦后。
但經(jīng)過(guò)幾次高速行駛，和長(cháng)期不確定的用車(chē)環(huán)境，讓我深知電動(dòng)車(chē)并不適合多數人，每天縈繞腦海的都是相同問(wèn)題，電量還剩多少？還能開(kāi)多遠？這一趟開(kāi)出去能回來(lái)嗎？規劃的路線(xiàn)有充電樁嗎？并且像我這種做事比較糾結的人，還要考慮充還是不充，頭疼不已。
里程焦慮永遠是制約純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的障礙，雖然目前已經(jīng)有很多電車(chē)都宣稱(chēng)續航能達到700公里以上，與傳統燃油車(chē)續航數值相差都不算太大，但在實(shí)際駕駛中，電動(dòng)車(chē)要考慮的因素眾多，環(huán)境變化、充電時(shí)間、電池衰減都直接影響續航里程。
以我的特斯拉model3為例，官方數據顯示續航445km，像比亞迪漢EV能達到605km，極狐阿爾法直接來(lái)到708km，這些續航里程理論上已經(jīng)達到普通人用車(chē)水準，我們不應該在加以蹉跎作為缺點(diǎn)來(lái)說(shuō)。
這可能是部分人的幻想罷了，官方數據永遠是最理想的，其實(shí)我們很好理解，平時(shí)用的手機說(shuō)明書(shū)，電池分析一頁(yè)，往往會(huì )給出一些特定場(chǎng)景的續航時(shí)間，例如待機72小時(shí)，通話(huà)10小時(shí)，但在不起眼的地方會(huì )給你標注，實(shí)際續航時(shí)間還要看實(shí)際情況，也許給出的數據20%的電量能通話(huà)2小時(shí)，結果剛接通就沒(méi)電了。
正因為從手機續航上就能看出，所以很多人不看好電動(dòng)車(chē)，用車(chē)環(huán)境制約電池續航，尤其是在冬季，續航里程成倍衰減，曾有篇實(shí)驗報告顯示，電池工作溫度在-20~60℃，一般低于負10℃，動(dòng)力電池衰減就十分明顯了。
我住在西南地區，冬天溫度在-2~5℃左右，特斯拉model3在滿(mǎn)電的情況下，續航里程能夠維持在350km左右，而在北方的朋友可能是噩耗，隨著(zhù)溫度的變化，電池的起伏期和用電量，都會(huì )直接影響續航里程，可能上車(chē)續航顯示200公里，開(kāi)出去溜一圈幾公里，停車(chē)時(shí)顯示僅剩150公里，有的還可能室外停一晚，也能縮水20公里。
我開(kāi)電動(dòng)車(chē)跑過(guò)幾次高速，也和朋友約好去阿壩州旅行過(guò)，在途中的窘迫一直成為朋友洗刷的話(huà)題。滿(mǎn)電出發(fā)走高速，2小時(shí)后續航顯示僅100公里的時(shí)候尤為著(zhù)急，尋找充電站成為了接下來(lái)唯一目標，而燃油車(chē)正值興起。
同時(shí)還要考量2個(gè)用車(chē)因素，純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有變速箱，高速工況下比市區更費電，目前的電動(dòng)車(chē)通常只有一個(gè)檔位，在設計初衷就為照顧中低速，電機的特性是一旦啟動(dòng)，就會(huì )全力輸出，而達到一定峰值后，它會(huì )進(jìn)入恒定轉矩區間，和蹬自行車(chē)一個(gè)道理，即使用很大力它的速度不會(huì )明顯增加，反而還比較累。
根據某數據統計，電動(dòng)車(chē)高速行駛和市區相比，每百公里要多消耗至少1.6度電，按照特斯拉model3百公里電耗15.5度來(lái)計算，跑高速要多消耗至少10%的電量。
第二冬季開(kāi)熱空調也會(huì )費電，當續航不足的時(shí)候，立馬關(guān)空調是常事，雖然電動(dòng)車(chē)空調不耗油，效果來(lái)的也比較快，和家用空調理論相近，但對續航影響還是比較大。
傳統燃油車(chē)冬天開(kāi)暖氣，無(wú)非就是透過(guò)發(fā)動(dòng)機溫度傳導給車(chē)內，也不會(huì )費油，相當于給的福利，唯一不足的是比較依賴(lài)發(fā)動(dòng)機溫度，而電動(dòng)車(chē)電機沒(méi)有足夠能力供熱，那么只能依靠額外的熱敏源PTC來(lái)進(jìn)行加熱。
而PTC加熱源在低溫下對電量要求高，據論文顯示，低溫條件下開(kāi)啟熱空調，會(huì )使得電池續航下降約30%左右，加上冬季續航本身就衰減嚴重，高速行駛又比較費電，所以在續航不足的條件下，足以造成一定心理壓力，斷崖式體驗很難受。
痛點(diǎn)二、充電困難，時(shí)間還長(cháng)
沒(méi)有開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)跑長(cháng)途的人，永遠無(wú)法理解電動(dòng)車(chē)主的痛楚，與燃油車(chē)相比就是缺陷，雖然目前全國都在大力興建充電站，但覆蓋面積遠遠達不到用車(chē)需求，據統計，全國充電樁覆蓋面積較廣的是北上廣深等一線(xiàn)城市，而對于三四線(xiàn)偏遠城市的覆蓋幾乎寥寥無(wú)幾。
在我們當地三四線(xiàn)城市皆是如此，即使有也可能苦于維護不能用，距離市區較遠的鄉鎮上還未曾發(fā)現，包括目前就算自有車(chē)位，自建充電樁，物業(yè)也不會(huì )太配合，而公共充電站又比較遠，規劃的總是不如意，我自駕游一路上能找到的充電樁并不多，在續航不足的情況下，心里坐如針毯。
其實(shí)不管是旅行還是有長(cháng)途，本來(lái)?yè)Q一個(gè)環(huán)境會(huì )讓人倍感舒暢，結果一路上50%的時(shí)間都在考慮續航問(wèn)題，和開(kāi)燃油車(chē)的朋友一行，還容易產(chǎn)生不愉快的摩擦，當決定目的地的時(shí)候，如何規劃路線(xiàn)成為了重頭戲，期間還要無(wú)數次祈禱，希望能按部就班的進(jìn)行，如果有一環(huán)節被打亂，那么一天可能都不會(huì )愉快。
當很容易找到充電站后，以你為就萬(wàn)事大吉了嗎？
找到充電樁只能證明有希望充電，據某數據調查，在新能源車(chē)主中，有近95%的車(chē)主都經(jīng)歷過(guò)充電樁故障的窘迫，其中最多的是無(wú)網(wǎng)絡(luò )和系統故障，很多小充電樁因為沒(méi)有經(jīng)常電動(dòng)車(chē)充電，為了防止過(guò)度浪費都習慣關(guān)掉，成了僵尸樁。
而且充電樁和我們手機充電器區別是很大的，表面上都是插一頭，充電樁集成了多個(gè)模塊，掃碼、計費、絕緣等，它們各司其職，但只要其中一個(gè)模塊有故障，那么整個(gè)充電樁是不能用的，而測試充電站好壞，也需要完成一系列操作才能判斷，插上充電槍、確認連接、選擇充電金額等，直到能充電才能證明是否好壞。
而目前的充電運營(yíng)又參差不齊，每個(gè)運營(yíng)都有獨有APP，手機也會(huì )有較大負荷，接下來(lái)充電等待期又是一通煎熬，前面為找充電樁，后面等待時(shí)間長(cháng)，反正長(cháng)途行駛總不如意。
充電樁充電速度的快慢，往往還要看運氣，不同充電樁的放電功率都有差別，雖然目前的純電動(dòng)汽車(chē)大部分都有快充功能，我的特斯拉model3也有超級快充，甚至有著(zhù)充電5分鐘續航120km的能力，但這并不等于不到20分鐘我就能充滿(mǎn)。
曾就實(shí)測過(guò)充電速度，充余量5%~90%的電量需要40分鐘左右，充滿(mǎn)需要1小時(shí)左右，這僅限于特斯拉超充，而大部分國標快充仍要1-2小時(shí)才能充滿(mǎn)，平均算下來(lái)5分鐘最多也就充50公里左右，而且電池經(jīng)?？斐淇旆乓矔?huì )引起電池不耐用。
開(kāi)電動(dòng)車(chē)長(cháng)途行駛，從滿(mǎn)電出發(fā)，到續航還剩20%左右就開(kāi)始有里程焦慮，降速、關(guān)空調、尋找充電樁，即便是快充最快也需要40分鐘充至90%，既然是趕路，那么等待完全充滿(mǎn)幾乎是奢望，如果每次僅充至90%，那么接下來(lái)僅能使用70%的電量，大約311km，如果目的地800公里，那么意味著(zhù)途中至少充3次電。
反觀(guān)傳統燃油車(chē)，根本不存在續航焦慮，隨便呲兩分鐘續航就超200公里，雖然電動(dòng)車(chē)在中低速和經(jīng)濟性上確實(shí)很好，但它浪費掉的時(shí)間不可細算，倘若電動(dòng)車(chē)能像加油那么快捷，或續航能夠達到1000km左右，那么才能抵消電動(dòng)車(chē)電量虛的顧慮。
痛點(diǎn)三、電池穩定性差，擔心安全問(wèn)題
開(kāi)了一段時(shí)間的新能源車(chē)，上高速我最擔心的是里程焦慮和充電不方便，經(jīng)過(guò)幾次高速窘迫后油車(chē)成為了首選，也讓我逐漸忘了續航不足，隨著(zhù)大家對新能源越來(lái)越關(guān)注，不局限于討論續航和高性能的時(shí)候，電池安全性成為了最關(guān)注的對象，讓我也在日夜擔心會(huì )不會(huì )自燃，曾一度魔怔半夜起來(lái)看。
目前的新能源電動(dòng)車(chē)多使用兩類(lèi)電池，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，特斯拉model3使用的是三元鋰，這種電池能量密度大，續航也更長(cháng)，但一旦發(fā)生電路故障，或者在碰撞中受外力擠壓，就很有可能發(fā)生爆燃，短短幾分鐘就能灰飛煙滅。
雖然特斯拉也有電池故障預警，有一定時(shí)間逃生，但如果被困，那么后果不堪設想。如果在停放或充電時(shí)發(fā)生自燃，除了毀掉自己車(chē)以外，周?chē)?chē)輛也免不了傷害，不管是人還是財產(chǎn)都是無(wú)法估量的。
也許是我杞人憂(yōu)天，就目前的電池技術(shù)，對于安全性的措施還是有一定保障的，但誰(shuí)也保不齊萬(wàn)無(wú)一失，相比油車(chē)的省心，足以給心里留下疑慮。不過(guò)對于目前比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，還是有足夠信心，至少在安全測試中，都沒(méi)有起火，也沒(méi)有實(shí)例發(fā)生。
痛點(diǎn)四、質(zhì)保成“迷”，自費換電池貴
隨著(zhù)新能源車(chē)的不斷推進(jìn)，各車(chē)企為應對電池雪崩期的顧慮，都在推行長(cháng)超質(zhì)保政策，甚至可以免費更換，雖然各廠(chǎng)商的政策都不太一樣，但對消費者來(lái)說(shuō)，明面上也還算是福利，像比亞迪、蔚來(lái)等車(chē)企都針對電池組做出不限年限/里程的終身質(zhì)保政策，而特斯拉為8年或16萬(wàn)公里。
不過(guò)雖然可以終身質(zhì)保，有機會(huì )能免費更換，但它也僅是對電池某部分，例如電池核心電芯質(zhì)保，而電芯以外的部件或者單元組件，質(zhì)保一般為8年或16萬(wàn)公里，也就是說(shuō)8年以后除了電芯，其它部件還是會(huì )自費。
并且它的質(zhì)保通常是限制在一定框架下執行的，如果沒(méi)有認真理解服務(wù)手冊，可能會(huì )被自認為的“終身質(zhì)?！彼沈_，例如非首任車(chē)主、非家用車(chē)、未按照規定到4S店保養、發(fā)生過(guò)事故、電池正常衰減，是不會(huì )享有終身質(zhì)保的。
以特斯拉model3為例，標準續航版本，電池組質(zhì)保8年或16萬(wàn)公里，且質(zhì)保期內保有最低70%的電池容量。從質(zhì)保上顯然國產(chǎn)終身政策更良心，不過(guò)針對換電池，電動(dòng)車(chē)都有相同點(diǎn)，由于國家沒(méi)有相關(guān)規定，行業(yè)中普遍采取非正常衰減超過(guò)30%給予更換。
也就是說(shuō)如果在質(zhì)保期內，電池容量保持在30%以?xún)?，是沒(méi)有辦法換電池的，就算需要換電池，也將由車(chē)企判斷是否更換電池組還是部分模塊，給不給換都是車(chē)企說(shuō)了算。
假設因為某種原因失去質(zhì)保資格，自費換電池，目前動(dòng)力電池單價(jià)在1000-1200元/kwh，特斯拉model3電池容量為52kwh，整塊動(dòng)力電池價(jià)格在52000-62400元，加上換電池15%的工時(shí)費，整套價(jià)格在6萬(wàn)左右。
如果自費換電池真的很貴，幾乎能賣(mài)2輛宏光mini了，雖然電池技術(shù)在不斷突破，未來(lái)動(dòng)力電池的價(jià)格還會(huì )下降，不過(guò)對于消費品來(lái)說(shuō)，盡管平時(shí)能省下不少油錢(qián)，但換一次電池就需要幾萬(wàn)塊，還是有些難以接受，就算有質(zhì)保，在用車(chē)過(guò)程中心里也是一道坎，反而有些形同虛設。
痛點(diǎn)五、保值率低，無(wú)法流轉
目前的純電動(dòng)汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)是最難賣(mài)出的，很多二手車(chē)商都不愿意收新能源車(chē)，主要原因是因為動(dòng)力電池的特性眾所周知，車(chē)企給出的終身質(zhì)保條例約束，加上新能源汽車(chē)日新月異，技術(shù)迭代太快，注定了它二手保值率差。
意味著(zhù)電動(dòng)車(chē)一旦購買(mǎi)，那么就準備開(kāi)至報廢，如果想要二次賣(mài)出，那么就需要承受較高貶值率，特斯拉由于有品牌附加值，二手車(chē)也還算能接受，但有的國產(chǎn)小眾新能源品牌就打骨折了，原價(jià)十五萬(wàn)，五年后可能僅幾萬(wàn)。
所以很多買(mǎi)了新能源車(chē)主在想二次換車(chē)的時(shí)候會(huì )感到后悔，覺(jué)得新能源車(chē)不保值，無(wú)法與燃油車(chē)相比。加上很多人并不愿意買(mǎi)二手純電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)的技術(shù)比燃油車(chē)來(lái)的要快，例如續航、電池、充電速度幾乎每年都在更新突破。
例如前3年的部分新能源車(chē)很多是沒(méi)有搭載快充功能的，而現在快充幾乎成為標配，而電池技術(shù)上，3年前刀片電池還沒(méi)有廣泛應用，三元彈夾鋰電池也還沒(méi)用，安全性相對較低，如今都已經(jīng)更新，安全性更有保障。
在加上續航以及綜合技術(shù)的不斷突破，電動(dòng)車(chē)價(jià)格也在逐年下降，二手車(chē)商也無(wú)法給出具體估價(jià)，導致車(chē)主認為虧，車(chē)商怕賣(mài)不出，盡管很有性?xún)r(jià)比，但準車(chē)主也不愿意買(mǎi)，導致都有買(mǎi)新不買(mǎi)舊的心理。
所以買(mǎi)新能源車(chē)最好做好開(kāi)報廢打算，如果僅有一時(shí)新鮮感，特別在意保值率的，那么奉勸最好不要買(mǎi)新能源車(chē)，用車(chē)體驗不好以外，保值率還低。
開(kāi)了幾年純電動(dòng)車(chē)，我認為除了保險和車(chē)價(jià)貴點(diǎn)以外，平時(shí)電費和保養真的很便宜，直戳消費者用車(chē)心理。因為純電動(dòng)車(chē)的保險通常按照補貼前購車(chē)價(jià)來(lái)計算的，與同樣落地價(jià)的燃油車(chē)相比，要貴1千元左右。
雖然保險要多花錢(qián)，但從平時(shí)電費和保養上也都能省下來(lái)，以我model3來(lái)說(shuō)，在實(shí)際駕駛中model3平均百公里耗電量為16度，包括不同工況和開(kāi)空調行駛。
按照當前四川的居民用電每度0.52元為例，特斯拉百公里電費為8.32元，而充電樁包括服務(wù)費每度電為1.8元左右，百公里電耗也不過(guò)28.8元，model3電池容量為52kwh，每次充滿(mǎn)也只需要93.6元，續航能夠達到400公里，而家用電充滿(mǎn)也才27元，如果半夜谷峰期還能更低。
而我的奧迪A6L百公里油耗在8升左右，按照當前95號汽油每升7.43元，奧迪A6L百公里油費是59.44元，加滿(mǎn)73升的油箱需要542.39元，續航能達到1000公里左右。
這么一對比，可以很直觀(guān)的看出來(lái)，純電車(chē)雖然公共充電樁也很貴，但續航1000公里也不過(guò)300元，而如果以家用電來(lái)計，會(huì )省下來(lái)的很多，從側面也反應了，電動(dòng)車(chē)家用代步，自有充電樁是最經(jīng)濟實(shí)用的。
不僅電費很便宜，純電動(dòng)車(chē)的保養費用也微乎其微，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機和變速箱等精密部件，對于平時(shí)保養消耗也就更低，電動(dòng)車(chē)的核心部件是電池、電機和電控，這些部件相對于燃油車(chē)的磨損要小很多，因此也就造成了純電動(dòng)車(chē)故障率極低，開(kāi)5年問(wèn)題也不多。
電動(dòng)車(chē)平時(shí)只需要定期更換空調濾芯、剎車(chē)油等，保養費用在幾百塊左右，并且更換周期比較長(cháng)，特斯拉2萬(wàn)公里保養一次；而燃油車(chē)保養更換步驟就多了，三油四濾費用可不低，2萬(wàn)公里平均費用3500元左右。
而在用車(chē)感受上，電機有著(zhù)先天優(yōu)勢，一旦啟動(dòng)即可全力輸出，加速超車(chē)一氣呵成，行云流水的線(xiàn)性輸出操控感好，并且無(wú)論是市區還是高速，都不會(huì )有絲毫頓挫感，20多萬(wàn)的車(chē)也能給予百萬(wàn)級跑車(chē)的駕控體驗。
反觀(guān)傳統燃油車(chē)，從意會(huì )駕駛員意圖，到輸出最大扭矩，都是階梯式上升，在市區行駛頓挫、油耗升高，動(dòng)力還弱，毫無(wú)操控性，空間利用率上還受影響，沒(méi)有純電驅平臺舒服自在。
并且純電動(dòng)車(chē)的外觀(guān)都趨于流線(xiàn)美，輪廓和線(xiàn)條都別具一格，相比傳統燃油車(chē)更能吸引目光，額外獲得面子感倍增，而科技功能的拓展性也更豐富，操控起來(lái)樂(lè )不彼此。
寫(xiě)在最后
雖然新能源是未來(lái)發(fā)展趨勢，但目前還未突破的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)，對于有意愿買(mǎi)新能源的人們應該先了解不足，在根據自身實(shí)際情況而決定，純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢在于零油耗、動(dòng)力強勁、養車(chē)成本低，但續航不足，僅適合活動(dòng)半徑小，沒(méi)有遠行需求的人。
對于既想感受純電帶來(lái)的優(yōu)勢，又不想過(guò)多麻煩的人，那么插電混合是很適合的，像比亞迪DM-i就有著(zhù)獨有優(yōu)勢，車(chē)價(jià)與燃油車(chē)相差不大，短途代步120km的純電續航足夠使用，長(cháng)途行駛可油可電，能夠享受純電動(dòng)車(chē)同級優(yōu)勢。
其實(shí)買(mǎi)新能源車(chē)后悔的人并不多，很多人都表示開(kāi)完純電動(dòng)車(chē)再也不想開(kāi)燃油車(chē)了，而后悔的只是因為配套還不夠完善，充電等待期長(cháng)，只要對用車(chē)情況都大致了解，而不是被用車(chē)成本低所蒙蔽雙眼，那么買(mǎi)了才會(huì )覺(jué)得物有所值。
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