早上起來(lái)，看見(jiàn)千里兄的又出新貼，關(guān)于燃油漲價(jià)問(wèn)題，時(shí)效性太強了，很佩服千里兄的新聞敏感，這里順著(zhù)這個(gè)命題寫(xiě)點(diǎn)東西，過(guò)過(guò)碼字的癮！ 前些日子，與不靠運氣兄在帖子里閑聊，就中國的汽車(chē)市場(chǎng)何時(shí)可以實(shí)現基本的市場(chǎng)化，回答運氣兄：五年。運氣兄認為我有點(diǎn)樂(lè )觀(guān)。這里重新回到這個(gè)話(huà)題，我還是確認五年時(shí)間里，在混亂中繁榮，在繁榮中混亂的汽車(chē)市場(chǎng)基本可以建立標準的市場(chǎng)機制。一個(gè)基本的佐證是進(jìn)入2004年 ，汽車(chē)的降價(jià)已不是新聞了，廠(chǎng)商對降價(jià)也不再欲言又止，做半推半就狀了，真是不降價(jià)才是新聞了！包括我們論壇在內的強大輿論，國民的購買(mǎi)需求，覬覦已久的國際資本，WTO的法律約束，加之政府本身對政績(jì)即GDP增長(cháng)的極度渴望，合力于政府的會(huì )議桌上，都迫使其不得不強化改革力度，突破各個(gè)利益集團的掣肘和抵制，初步建立一個(gè)要素完備的市場(chǎng)機制，通過(guò)市場(chǎng)，實(shí)現發(fā)展。五年，甚至四年時(shí)間里，在消費終端，我們會(huì )看到，車(chē)價(jià)，尤其是經(jīng)濟型車(chē)價(jià)，回到國際水平。包括自主研發(fā)，品牌建立，資本運作等產(chǎn)業(yè)中的諸多問(wèn)題可以唱念做打開(kāi)場(chǎng)了。這個(gè)結果，不是依靠政府的覺(jué)悟，不屬于利為民所謀，甚至算不上睿智，而是歷史的必然，是順勢而為，是常識的勝利。 汽車(chē)工業(yè)每一元產(chǎn)值，分別為上游提供0.67元，為下游衍生2.80元的產(chǎn)值。這幾個(gè)數字揭示了完備的汽車(chē)市場(chǎng)背后，蘊含一個(gè)更大，更可靠，更富饒的市場(chǎng)和利益，那就是能源市場(chǎng)，具體到汽車(chē)上，即成品油市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)節脈絡(luò )清晰，全面的控制和壟斷，較之汽車(chē)這樣的實(shí)體產(chǎn)品要簡(jiǎn)單，成本要低，理由也充分，我們喋喋不休魂牽夢(mèng)系的汽車(chē)，在這個(gè)生態(tài)圈子里，遠非茲事體大，至多是個(gè)藥引子的角色。 能源產(chǎn)業(yè)在任何國家，都沒(méi)有值得炫耀的市場(chǎng)化程度。以美國為例，汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)稅是零，對三大公司的保護基本沒(méi)有，相反，針對底特律的苛刻的環(huán)保法規和勞資仲裁從來(lái)沒(méi)有客氣過(guò)。但是對幾大石油公司，除了洛克菲勒時(shí)代一次強制分拆之外，美國政府和產(chǎn)業(yè)界的曖昧關(guān)系一直保持著(zhù)。老布什就是個(gè)石油創(chuàng )業(yè)資本家，小布什從政前是石油公司高管，井架林立的德克薩斯州一直就是該父子的資金和選票基地。幾大石油公司每張大單背后，都有白宮的壓力和游說(shuō)。海灣戰爭戰區司令，針對中東地區防務(wù)設立的美軍中央司令部司令的斯瓦茲科普夫將軍在接受明鏡周刊的訪(fǎng)問(wèn)時(shí)這樣說(shuō)：“真正指揮中央司令部的是670萬(wàn)猶太人選票和美國人的汽車(chē)油箱?！?br> 如果一個(gè)國家，將汽車(chē)列為戰略物資，那這個(gè)國家太窮了。在這樣的國家里，汽車(chē)不僅是交通工具，而被神化了，不是一般人可以享用和擁有的，據說(shuō)1981年，就私人可否購買(mǎi)汽車(chē)，還是鄧老板發(fā)話(huà)，才不成為一個(gè)禁區了。這使我聯(lián)想到目前的朝鮮，一次性的打火機，令朝鮮人愛(ài)不釋手，簡(jiǎn)直就是一個(gè)小小的工業(yè)奇跡了。 這樣的時(shí)代，漸行漸遠了。汽車(chē)走入中國人的生活，如此現實(shí)和方興未艾，任何一個(gè)利益集團也無(wú)法阻擋和壓制，什么發(fā)展綱要，什么產(chǎn)品目錄，什么投資限制，TIME TO SAY GOODBYE了。 摩爾定律大家都知道，如果可以實(shí)現汽車(chē)工業(yè)上，意味著(zhù)一輛法拉利賣(mài)3美元，一升油跑25萬(wàn)英里。還有電視機，一部電視機的價(jià)值不及五年的收看費用，英國是一年。我預感未來(lái)的汽車(chē)也是這樣，硬件的價(jià)值越來(lái)越低，而軟件的投入越來(lái)越高?；谶@個(gè)認識，最近乃至未來(lái)的成品油漲價(jià)，也將長(cháng)期占據我們論壇的版面，成為新的和長(cháng)期的熱點(diǎn)。 這次漲價(jià)，在諸多媒體，都沒(méi)有值得信服的分析，我以為主要的原因是如下三點(diǎn)： 一：國際油價(jià)的普漲以及維持強勢：歐佩克限產(chǎn)的背后，還有這樣幾個(gè)新聞值得注意，沙特王室承諾建立民主體制和轉變產(chǎn)業(yè)結構，科威特政府組織財團投資歐洲主要工業(yè)公司，卡塔爾，巴林等海灣小國四處出擊國際資本市場(chǎng)，等等。 石油作為不可再生的資源，決定了石油美元不是源源不斷的，雖然學(xué)術(shù)上尚存爭議，但是中東地區的石油儲量距離窮竭為時(shí)不遠已成定案，在全球經(jīng)濟呈現普遍緊縮的前提下，限產(chǎn)措施的積極意義更多的被各消耗大國接受或默認，而另外一個(gè)產(chǎn)油大國俄羅斯，也樂(lè )得見(jiàn)到油價(jià)上漲消解經(jīng)濟困局，2003年的美伊戰爭，俄羅斯在政治上失勢，但經(jīng)濟上財源滾滾，開(kāi)戰前每桶40美元的北海布倫特油價(jià)，一舉增加的400億美元的財政收入，使俄羅斯輕松應對了償債高峰，此時(shí)連任的普京絕不會(huì )選擇開(kāi)閘放水，因此，這次原油價(jià)格上漲在排除了增量入市的前提下，應該是長(cháng)期和穩定的。 國際市場(chǎng)的新成員——中國。在這個(gè)市場(chǎng)上，始終如一的表現了幼稚和莽撞，在1997年36美元每桶的情況下，高舉高打，買(mǎi)進(jìn)入市，而在2000年19美元每桶的時(shí)候，大肆出貨，7天內將油價(jià)打壓到不到17美元。致使全球諸多期貨資金被迫斬倉，如果不是要刻意的攪亂市場(chǎng)，只能理解為官僚主義或者是低能了。追漲殺跌是股市上最常見(jiàn)的，人民日報發(fā)過(guò)社論批駁過(guò)，而社論的執筆者也犯同樣的錯誤，呵呵，好像追漲殺跌也是有政策限制的，屬于王榭堂前燕，老百姓還是不要玩了，你低水平重復建設，呵呵。 二：中國經(jīng)濟的輕微通脹因素：經(jīng)濟，宏觀(guān)經(jīng)濟，我們到底懂多少呢？微乎其微吧。2003年上半年以前，中國政府和學(xué)術(shù)界還在為是否通縮和如何解決通縮大傷腦筋的時(shí)候，一夜之間，通脹不請而至。糧食和原材料價(jià)格上漲，投資過(guò)熱突然出現了，2002年江浙和廣東的電力供應還存在過(guò)剩的憂(yōu)慮，突然間就需要限電了。關(guān)于通脹的分析一寫(xiě)就是一萬(wàn)字，還說(shuō)不明白，所以只說(shuō)結論：經(jīng)濟生活中的各要素是高度關(guān)聯(lián)的，通脹些許靈光閃現，就會(huì )全面投射我們的生活，在一個(gè)結構失衡和管理低效的高增長(cháng)模式背后，高耗能和高污染需要我們以數倍的代價(jià)支付興奮的成本，基于這個(gè)模式的增長(cháng)，即使國際市場(chǎng)油價(jià)不變，交易成本的提升也會(huì )抬高油價(jià)。 通脹不得到有效抑制，油價(jià)就沒(méi)漲完。 三：備戰因素：這次油價(jià)上漲，媒體和企業(yè)高度一致的語(yǔ)焉不詳，對此提出了質(zhì)疑，但是也沒(méi)有說(shuō)破心照不宣的答案，那就是臺灣選舉和朝核危機對中國政府提出的備戰壓力。這個(gè)問(wèn)題不多分析，大家都明白，建立戰略石油儲備的必要對中國這樣的大國而言，十分關(guān)鍵，負責的政府絕不會(huì )允許這個(gè)儲備為零。而從零到一百之間的缺口，無(wú)疑要分流有限的供應，燃油上漲乃至繼續上漲就容易理解了。 這個(gè)因素也決定了能源產(chǎn)業(yè)的戰略地位在相當長(cháng)的時(shí)間里是不可撼動(dòng)的。我的一個(gè)帖子里期待高度的市場(chǎng)化提升汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)高度。但是這個(gè)期待不適用能源市場(chǎng)。這樣的期待不現實(shí)，也不見(jiàn)得有必要。未來(lái)的中央經(jīng)濟工作會(huì )議，中石化中石油老總的座位在前排，三大汽車(chē)公司的老總在后排，甚至未必還有座位，這就是車(chē)價(jià)越來(lái)越低，油價(jià)越來(lái)越高的一個(gè)微妙昭示。 最后給親愛(ài)的版友羅嗦兩點(diǎn)結論： 燃油經(jīng)濟性是購車(chē)的重要考量，較低的使用費用可以保護你的錢(qián)包和心情。 燃油的價(jià)格高企會(huì )促進(jìn)替代能源的研發(fā)和投資。二次石油危機造就了日本車(chē)的崛起，現在，類(lèi)似的機遇也出現了。那就是替代車(chē)用燃油的技術(shù)研發(fā)和應用。世界范圍內，替代石油的技術(shù)很早就存在了，只是低廉的石油價(jià)格另這些技術(shù)顯得昂貴而少有資本問(wèn)津。石油資源出一桶少一桶，這個(gè)時(shí)候，技術(shù)和資本的前瞻無(wú)疑具備很高的含金量，從來(lái)沒(méi)有一種技術(shù)開(kāi)始就是成熟的，資金和人才流向有利潤的領(lǐng)域，當油價(jià)越來(lái)越高，加上信息科技的助動(dòng)，替代燃油的技術(shù)研發(fā)和推廣將比任何時(shí)代的新生產(chǎn)品要優(yōu)質(zhì)和經(jīng)濟。一種清潔，價(jià)廉的新能源的誕生，是全人類(lèi)的福祉。 摩托羅拉的總裁對非洲戰亂國家的重建提出過(guò)這樣的建議：“你們直接上馬移動(dòng)電話(huà)，比先上馬程控固話(huà)要經(jīng)濟?！倍词宫F在，北京上海包括蘭州的程控電話(huà)和紐約倫敦都是同一代的。落后有時(shí)反而是優(yōu)勢，生活的悖論總在游戲我們。 車(chē)用燃油的替代技術(shù)，中國的企業(yè)和歐美日的起點(diǎn)相距不多，即使有，也絕沒(méi)有內燃機技術(shù)和汽車(chē)整體制造那樣大。這個(gè)機遇濫觴之時(shí)，中國的企業(yè)和企業(yè)家可不可以有所作為呢？如果資金和基礎科學(xué)等一切資源都是全球化的，我們缺乏的也許只是一點(diǎn)點(diǎn)勇敢。勇敢不是成功的全部，甚至不足10%，但正是這不可取代的10%，讓我們在百年以來(lái)的數次變革關(guān)頭選擇屈服和忍受壓抑。中國人從來(lái)不缺乏聰明才智，而恰恰缺乏一點(diǎn)勇敢。 一升汽油擺在我們面前，可不可以不勇敢？ |
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