紅網(wǎng)長(cháng)沙3月21日訊（時(shí)刻新聞?dòng)浾?劉容 攝影 李長(cháng)宏）經(jīng)過(guò)5年多時(shí)間的建設，長(cháng)沙地鐵1號線(xiàn)一期工程終于要面世了。今天上午，地鐵1號線(xiàn)一期工程開(kāi)始了為期3個(gè)月的試運行，預計今年6月底將正式載客試運營(yíng)。
今天上午，長(cháng)沙市委副書(shū)記、市長(cháng)胡衡華，長(cháng)沙市領(lǐng)導張迎春、黎春秋來(lái)到地鐵1號線(xiàn)馬廠(chǎng)站，慰問(wèn)地鐵建設者，并試乘體驗地鐵1號線(xiàn)。
地鐵1號線(xiàn)連接多個(gè)商圈，今后購物娛樂(lè )更“爽、快”
地鐵1號線(xiàn)是長(cháng)沙軌道交通南北方向的核心線(xiàn)路，一期工程全長(cháng)約23.627千米，共設20座車(chē)站，其中地下站19座，高架站1座，換乘站8座。3個(gè)月后，長(cháng)沙市民便可乘坐地鐵1號線(xiàn)列車(chē)走南闖北。
地鐵1號線(xiàn)開(kāi)通試運營(yíng)后，市民出行購物娛樂(lè )等將更加“爽和快”。長(cháng)沙市軌道交通集團有限公司總經(jīng)理周曉明透露，作為南北向的核心線(xiàn)路，地鐵1號線(xiàn)北起開(kāi)福區政府站，南至尚雙塘站，途經(jīng)湘雅路、五一廣場(chǎng)、南門(mén)口、侯家塘、省政府、中信新城等20個(gè)站點(diǎn)，連接了長(cháng)沙伍家嶺商圈、五一商圈、東塘商圈、長(cháng)株潭商圈等幾大黃金商業(yè)地帶，堪稱(chēng)“黃金1號線(xiàn)”。屆時(shí)，市民不用開(kāi)車(chē)，拿出幾元零錢(qián)搭乘地鐵便可在一天內，游逛多個(gè)商圈，盡情地購物娛樂(lè )等。
除了購物娛樂(lè )更加便捷外，市民通過(guò)搭乘地鐵1號線(xiàn)，去沿線(xiàn)的長(cháng)沙市博物館、長(cháng)沙市圖書(shū)館、長(cháng)沙市音樂(lè )廳、開(kāi)福寺、天心閣、杜甫江閣、田漢大劇院等公共文化場(chǎng)所和景點(diǎn)，也將更加方便。
在五一廣場(chǎng)站換乘2號線(xiàn)，未來(lái)還可與7條線(xiàn)路換乘
地鐵1號線(xiàn)與現已運營(yíng)的地鐵2號線(xiàn)形成“十”字型交通網(wǎng)絡(luò )架構，兩條線(xiàn)路在五一廣場(chǎng)站匯合，通向長(cháng)沙市東西南北四個(gè)方向。地鐵1號線(xiàn)試運營(yíng)后，市民在五一廣場(chǎng)站，不用出站，便可直接在站臺層根據指示牌實(shí)現換乘，直達長(cháng)沙城區東南西北。
地鐵1號線(xiàn)可謂是長(cháng)沙地鐵的“換乘大王”，除了在五一廣場(chǎng)站可與2號線(xiàn)換乘外，未來(lái)，還可在開(kāi)福寺站與長(cháng)株潭城際鐵路換乘，在文昌閣站與地鐵6號線(xiàn)換乘，在侯家塘站與地鐵3號線(xiàn)換乘，在黃土嶺站與地鐵4號線(xiàn)換乘，在省政府站與地鐵8號線(xiàn)換乘，在中信廣場(chǎng)站與地鐵5號線(xiàn)、長(cháng)株潭城際鐵路換乘，在友誼路站與地鐵9號線(xiàn)換乘。
票價(jià)：與2號線(xiàn)換乘最高7元
2014年4月15日，長(cháng)沙市物價(jià)局正式公布了地鐵1號線(xiàn)票價(jià)的最終方案：起步價(jià)2元可乘6公里，超過(guò)6公里采用“遞遠遞減”的計價(jià)原則，6—16公里范圍內每遞增5公里加1元，16—30公里范圍內每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。
長(cháng)沙市軌道交通集團總經(jīng)理周曉明介紹，1、2號線(xiàn)實(shí)現換乘后，線(xiàn)路最遠距離為2號線(xiàn)的光達站至1號線(xiàn)的尚雙塘站，超過(guò)了30公里，根據計價(jià)規則，最高票價(jià)為7元。
地面交通：芙蓉南路揚眉吐氣了，黃興路步行街將盡快恢復
地鐵1號線(xiàn)近一半站點(diǎn)是沿著(zhù)長(cháng)沙市芙蓉路鋪設，自施工開(kāi)始，尤其對芙蓉南路的交通影響最大。1號線(xiàn)迎來(lái)試運行，芙蓉南路的交通也終于可以揚眉吐氣了。
周曉明介紹，今年1月20日，芙蓉南路侯家塘——萬(wàn)家麗路段提質(zhì)改造工程已經(jīng)完成，路面交通得到良好恢復。
“現在，我們正抓緊完善黃興路步行街的路面建設?！敝軙悦髡f(shuō)，地鐵1號線(xiàn)在黃興路步行街施工建設時(shí)間比較長(cháng)，給沿線(xiàn)居民及其他市民帶來(lái)了諸多不便，對此他深表歉意，“接下來(lái)，我們將加緊進(jìn)度，使其路面盡快恢復”。
提質(zhì)優(yōu)化：增加扶梯，優(yōu)化監控系統
建筑方面：增加公共區面積，標準站公共區長(cháng)度由原80米增加至約90米；標準站站廳站臺樓扶梯數量由原兩組四部，增加至三組五部，保證了下行扶梯的設置；采用了端部嵌入式售票機布置，優(yōu)化了進(jìn)出站流線(xiàn)與安檢通道的暢通；與周邊多個(gè)在建或待建物業(yè)相聯(lián)。
設備方面：優(yōu)化視頻監控系統，一方面增加了站臺攝像機，基本實(shí)現了地鐵公共區范圍內的視頻全覆蓋，并配備了智能分析設施，大幅提升了安防水平；另一方面將專(zhuān)用視頻監控系統與警用視頻監控系統合二為一，并按照公安標準與天網(wǎng)工程無(wú)縫對接，采用全高清制式，反恐水平大大提高。全線(xiàn)可AFC手機支付乘地鐵。
車(chē)輛方面：每輛車(chē)減少自重約1噸，整列減重6噸，列車(chē)運行更加節能環(huán)保。列車(chē)內包括動(dòng)態(tài)地圖顯示（LED改為高清LCD），貫通道增設LED顯示，優(yōu)化扶手桿配置等人機結合措施等；采用雙層地板（含一層鋁蜂窩地板）、車(chē)門(mén)雙層橡膠條等降噪措施，車(chē)內噪聲有較大減??；1號線(xiàn)23列車(chē)中，有一列為“永磁地鐵”，這也是國內首次實(shí)現永磁牽引系統在整列地鐵車(chē)輛上的裝載運營(yíng)，“永磁地鐵”作為長(cháng)沙地鐵與中車(chē)株機合作研發(fā)的重要項目，通過(guò)發(fā)揮永磁電機高效率、高功率密度等特點(diǎn)，實(shí)現節能減排降噪。
太不容易！1號線(xiàn)攻下了這三大“攔路虎”
地鐵1號線(xiàn)一期工程從2010年12月26日開(kāi)工建設，分別在2015年的10月11日、12月22日、12月30日實(shí)現“洞通”“軌通”“電通”，并于今年1月20日全線(xiàn)“車(chē)通”，3月21日試運行。一路建設過(guò)來(lái)，諸多不易。
長(cháng)沙市軌道交通集團有限公司透露，1號線(xiàn)一期工程建設歷時(shí)長(cháng)達5年半，比已經(jīng)開(kāi)通的2號線(xiàn)一期工程多了一年的時(shí)間。其中，主要原因是1號線(xiàn)在地下掘進(jìn)中需要攻克三大“攔路虎”。
一是在涂家沖站-鐵道學(xué)院站施工中，攻克了在不良地質(zhì)條件下，成功下穿“大動(dòng)脈”京廣鐵路和長(cháng)沙新中路立交橋，且地鐵隧道頂部距京廣鐵路鋼軌僅8.7米的難關(guān)。在盾構機下穿京廣鐵路、新中路立交橋前，對其方案就進(jìn)行了12次專(zhuān)家論證，后在廣鐵集團的支持下對京廣鐵路實(shí)施了33次封鎖；
二是在涂家沖站-黃土嶺站-南湖路站區間，面對覆土厚度不足6米的全斷面砂卵石地層，穩步推進(jìn)，順利穿越；
三是位處長(cháng)沙市最繁華的商業(yè)步行街地段的南門(mén)口站-黃興廣場(chǎng)站-五一廣場(chǎng)站區間施工，因該路段周邊商鋪林立且部分建筑建造時(shí)間久遠、改擴建較多，盾構穿越對建筑物的沉降控制及保護成為工程的難點(diǎn)，同時(shí)該區間穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、流塑狀殘積粉質(zhì)粘土及溶洞區等復雜地層，其施工難度極大。施工過(guò)程中建設方及時(shí)調整思路，不斷優(yōu)化技術(shù)方案，動(dòng)態(tài)調整工序銜接及現場(chǎng)施工方案，最終完成了洞通目標。
2019年完成142公里的地鐵建設
地鐵1號線(xiàn)開(kāi)始試運行，期間，長(cháng)沙市軌道交通集團公司將對1號線(xiàn)一期工程組織最后的整改、收尾、驗收。1號線(xiàn)試運營(yíng)籌備工作也在緊鑼密鼓進(jìn)行。目前，運營(yíng)工作人員已全部到位。
周曉明介紹，目前，長(cháng)沙建成和正在建設的地鐵線(xiàn)路共5條，其中2號線(xiàn)一期已經(jīng)開(kāi)通運營(yíng)，1號線(xiàn)一期也將于6月底載客試運營(yíng)，3、4、5號線(xiàn)一期正在建設中。
“這5條線(xiàn)路里程共142公里?！敝軙悦髡f(shuō)，按照規劃，到2019年，長(cháng)沙將完成5條、共142公里的軌道線(xiàn)路建設，構筑起“米字型構架，雙十字拓展”的線(xiàn)網(wǎng)骨架。
附：長(cháng)沙地鐵1號線(xiàn)一期工程名片
長(cháng)度：全長(cháng)23.627千米。
站名：由北往南的20個(gè)車(chē)站被依次命名為：開(kāi)福區政府、馬廠(chǎng)、北辰三角洲、開(kāi)福寺、文昌閣、培元橋、五一廣場(chǎng)、黃興廣場(chǎng)、南門(mén)口、侯家塘、南湖路、黃土嶺、涂家沖、鐵道學(xué)院、友誼路、省政府、桂花坪、大托、中信廣場(chǎng)、尚雙塘。
建設歷程：
2010年12月26日，長(cháng)沙地鐵1號線(xiàn)一期工程開(kāi)工建設；
2015年10月11日，長(cháng)沙地鐵1號線(xiàn)一期工程雙線(xiàn)全面“洞通”；
2015年12月22日，長(cháng)沙地鐵1號線(xiàn)一期工程全線(xiàn)“軌通”；
2015年12月30日，長(cháng)沙地鐵1號線(xiàn)一期工程全線(xiàn)“電通”；
2016年1月20日，長(cháng)沙地鐵1號線(xiàn)一期工程全線(xiàn)“車(chē)通”；
2016年3月21日，長(cháng)沙地鐵1號線(xiàn)一期工程試運行。
試運營(yíng)時(shí)間：
預計2016年6月底。
票價(jià)：
2014年4月15日，長(cháng)沙市物價(jià)局正式公布了地鐵1號線(xiàn)票價(jià)的最終方案：起步價(jià)2元可乘6公里，超過(guò)6公里采用“遞遠遞減”的計價(jià)原則，6—16公里范圍內每遞增5公里加1元，16—30公里范圍內每遞增7公里加1元，30公里以上每遞增9公里加1元。
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