12月28日12:28，長(cháng)沙地鐵2號線(xiàn)西延一期正式對外售票，投入試運營(yíng)。長(cháng)沙市市長(cháng)胡衡華慰問(wèn)地鐵一線(xiàn)工作人員。今日起，乘坐地鐵2號線(xiàn)將零換乘直達梅溪湖，光達站至梅溪湖西站全程票價(jià)6元，時(shí)長(cháng)52分鐘!
2015年12月28 日上午，長(cháng)沙市委副書(shū)記、市長(cháng)胡衡華前往2號線(xiàn)西延一期梅溪湖東站，親切慰問(wèn)車(chē)站一線(xiàn)工作人員，并與市民代表一同乘車(chē)見(jiàn)證西延線(xiàn)正式試運營(yíng)。市領(lǐng)導張迎春、黎春秋、市政府秘書(shū)長(cháng)譚勇以及市直相關(guān)部門(mén)參加慰問(wèn)。
12:28 ， 2號線(xiàn)西延一期正式對外售票，投入試運營(yíng)。
地鐵2號線(xiàn)西延一期工程是 長(cháng)沙市軌道交通網(wǎng)絡(luò )東西向核心骨干線(xiàn)路2號線(xiàn)一期工程的延長(cháng)線(xiàn)，也是長(cháng)沙市第二條開(kāi)通載客的地鐵項目。線(xiàn)路起于2號線(xiàn)一期工程的終點(diǎn)站望城坡站，向西引入梅溪湖片區，長(cháng)約4.449公里，設4站4區間，分別為梅溪湖東站、文化藝術(shù)中心站、麓云路站、梅溪湖西站。該線(xiàn)路于2011年11月1日開(kāi)工建設;2015年3月26日首列車(chē)抵達黃興車(chē)輛段;2015年9月20日開(kāi)始試運行。 2015年12月28日正式試運營(yíng)。
全程票價(jià)變成6元
開(kāi)通試運營(yíng)之后，2號線(xiàn)總長(cháng)度將延伸為26.579公里，單程運營(yíng)時(shí)長(cháng)52分20秒，上線(xiàn)運營(yíng)車(chē)輛將由15+1列增加至18+1列，發(fā)車(chē)間隔平峰期6分10秒，高峰期5分50秒。伴隨運營(yíng)總里程數增加單程票價(jià)也從之前5元變?yōu)?元，而從始發(fā)站光達站到末站梅溪湖西站也只需52分鐘。
長(cháng)沙市軌道交通集團有限公司董事長(cháng)彭旭峰表示，“2號線(xiàn)西延一期開(kāi)通試運營(yíng)以后，將快速串聯(lián)起湘江新區梅溪湖片區與主城區的聯(lián)系，引導湘江新區的發(fā)展。加上正在建設中3號線(xiàn)、4號線(xiàn)一期工程，以及未來(lái)規劃中的6號線(xiàn)、8號線(xiàn)、9號線(xiàn)、10號線(xiàn)、12號線(xiàn)，將基本實(shí)現地鐵線(xiàn)路對湘江新區各重點(diǎn)發(fā)展片區的全覆蓋，充分發(fā)揮地鐵對沿線(xiàn)區域的帶動(dòng)作用，為湘江新區未來(lái)的發(fā)展提供堅實(shí)的交通保障?！?
提前3個(gè)月開(kāi)通試運營(yíng)
2號線(xiàn)西延一期工程西延線(xiàn)不僅是2號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路上的延伸，同時(shí)也實(shí)現了建設技術(shù)、經(jīng)驗方面的提升和總結?！伴L(cháng)沙市軌道公司重點(diǎn)貫徹以‘安全是底線(xiàn)，質(zhì)量為核心、文明施工為保障、進(jìn)度就是效率’的項目建設精神，同時(shí)，通過(guò)狠抓規章制度、行車(chē)組織、客運組織、人才儲備、安全管理做好各項運營(yíng)籌備工作，確保了2號線(xiàn)西延一期工程2015年試運營(yíng)，比預期提前3個(gè)月?！遍L(cháng)沙市軌道交通集團有限公司董事長(cháng)彭旭峰在介紹時(shí)說(shuō)。
一方面從建設準備階段開(kāi)始，長(cháng)沙市軌道公司就在2號線(xiàn)一期工程建設經(jīng)驗的基礎上，引入BIM技術(shù)，對各類(lèi)建筑構件及機電系統管線(xiàn)進(jìn)行三維碰撞檢查，采用三維效果圖指導現場(chǎng)施工，極大提高了設計質(zhì)量，有效提高了施工效率，綜合管線(xiàn)現場(chǎng)施工質(zhì)量得到了極大提高。同時(shí)利用技術(shù)參編國內首套地鐵施工工藝標準圖集的機會(huì )，與國家標準圖集編制團隊進(jìn)行交流，提高各參建單位施工工藝技術(shù)和水平，保證一次成品率。另一方面采取由一家監理單位統一監理統一調度的監理總承包模式。針對軌道交通特點(diǎn)，先后出臺了相關(guān)管理辦法及規定，例如：設備安裝及裝修階段現場(chǎng)管理辦法，樣板引路，首件驗收、精細化考核管理辦法、軌行區安全管理辦法等等。工程的各個(gè)階段都明確具體的目標、控制的節點(diǎn)及措施，定期舉行安全文明施工三級考核和施工“回頭看”，加強現場(chǎng)協(xié)調和調度，規范管理。
隨著(zhù)2號線(xiàn)西延一期工程土建及機電設備安裝調試逐步完工，運營(yíng)公司籌備工作先后經(jīng)歷了工程介入、入站并接管車(chē)站、開(kāi)展綜合聯(lián)調、實(shí)施試運行等階段，并結合西延線(xiàn)設備、行車(chē)、客運組織實(shí)際需要，逐步制訂了相應的技術(shù)規章制度，形成了完整的生產(chǎn)管理體系，為如期開(kāi)通試運營(yíng)奠定了堅實(shí)的基礎。
2號線(xiàn)西延一期定編共計297人，目前人員已全部到位。大部分人員從2號線(xiàn)一期工程抽調，其他生產(chǎn)崗位人員經(jīng)過(guò)入司培訓、安全培訓、專(zhuān)業(yè)知識系統培訓，都已取得上崗證。至此，2號線(xiàn)共設6個(gè)中心站，為長(cháng)沙南、萬(wàn)家麗、長(cháng)沙火車(chē)站、五一廣場(chǎng)、望城坡、梅溪湖中心站。
根據2號線(xiàn)現有客流情況，結合西延一期工程初步設計客流預測資料，合理安排列車(chē)運行與早晚高峰。2號線(xiàn)西延一期工程配置列車(chē)16列，已調試好上線(xiàn)運營(yíng)11列，2號線(xiàn)共計投入運營(yíng)電客車(chē)有27列，目前已實(shí)施“18+1”大交路運行圖，高峰時(shí)段列車(chē)運營(yíng)間隔5分50秒。
為確保試運營(yíng)開(kāi)通后的運輸秩序及乘客人身安全，就人員組織、客流疏導、安全宣傳等各方工作，專(zhuān)題制定下發(fā)了詳細的《長(cháng)沙市軌道交通2號線(xiàn)西延一期工程客運組織方案》。
長(cháng)沙地鐵還組織開(kāi)展了13項應急演練。通過(guò)演練評估、整改，已基本能滿(mǎn)足各種突發(fā)重大故障、各類(lèi)應急的安全生產(chǎn)需要。四是成立應急搶險隊伍。成立了車(chē)務(wù)、票務(wù)、車(chē)輛、通號、綜合機電五個(gè)應急搶險隊共計386人，準備了各類(lèi)應急搶險設備和物資676項，為開(kāi)通試運營(yíng)應急處理做好了準備。
設計更加人性化
車(chē)站內截水溝蓋板采用穿細橢圓孔不銹鋼板，可避免女性乘客因穿高跟鞋陷入里面而造成傷害;
公共區樓梯扶手采用雙層設計，可兼顧成人與小孩使用，人性化水平進(jìn)一步提高。
無(wú)障礙設計方面，充分考慮殘障人士的特點(diǎn)，設置扶手、盲道系統、寬閘機、無(wú)障礙垂直電梯、無(wú)障礙衛生間、無(wú)障礙衛生間內設置專(zhuān)用扶手及緊急呼叫按鈕。
車(chē)輛更節能環(huán)保
1車(chē)體量化設計方面有重大突破，每輛車(chē)減少自重約500kg，整列減重3t，列車(chē)運行更加節能環(huán)保;列車(chē)內裝有改進(jìn)，包括動(dòng)態(tài)地圖顯示(LED改為高清LCD)，貫通道增設LED顯示，優(yōu)化扶手桿配置等人機結合措施等;采用雙層地板(含一層鋁蜂窩地板)、車(chē)門(mén)雙層橡膠條等降噪措施，車(chē)內噪聲有較大減小;增加一列永磁電機列車(chē)，積極推廣應用能效更高的新產(chǎn)品。
2 車(chē)站空調系統采用集負荷預測、智能化控制、變頻調速等多種技術(shù)于一體，以系統綜合能效比最優(yōu)為控制目標，實(shí)現配電與控制一體化的空調水系統節能控制系統，綜合節能率可達25%以上，技術(shù)水平國內領(lǐng)先。
3 地鐵區間設計盡量采用“V”字型節能坡，出站下坡，進(jìn)站上坡。且將豎曲線(xiàn)盡量靠近站臺，提高車(chē)輛進(jìn)出站的節能效率。
附上：長(cháng)沙市軌道交通2號線(xiàn)最新票價(jià)表
長(cháng)沙地鐵2號線(xiàn)首末班車(chē)最新時(shí)刻表
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