海運集裝箱的各種基本知識
一、海運涉及的相關(guān)人
1.基本相關(guān)人
承運人：承擔運輸的船公司。
發(fā)貨人：企業(yè)、外貿公司
收貨人：國外客戶(hù)、內貿客戶(hù)。
2.主管機關(guān)
?！￡P(guān)：征稅主管機關(guān)。
三 檢：商檢、動(dòng)植檢、衛植檢。（進(jìn)口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢）
各地的海事局：船泊申報、危險品申報（只和船代直接有關(guān)）
3.協(xié)作單位
各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗都在此進(jìn)行。（就是原來(lái)的港務(wù)公司）
4.其它相關(guān)人（統稱(chēng)為代理）
報關(guān)行：專(zhuān)門(mén)代理報關(guān)報檢。
船 代： 負責聯(lián)系船泊靠港，申報，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專(zhuān)業(yè)的船代，也有的船代會(huì )涉足貨代業(yè)務(wù)。
貨 代：專(zhuān)業(yè)貨代就是負責代理發(fā)貨人的貨物順利承運，與以上相關(guān)人進(jìn)行溝通協(xié)調，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。有些實(shí)力強的貸代同時(shí)即是船代也有自己的報關(guān)行。如外代，中運物流等等
二、海運的裝載方式
1.散裝：非主流的運輸方式，不過(guò)利潤卻很大，它主要涉及都是低值品，進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運輸。
2.集裝箱運輸：集裝箱的出現是海運發(fā)展史上的里程碑。它改變了世界的貿易格局。其規格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開(kāi)頂、油箱。20GP也即一個(gè)標準箱，用TEU來(lái)表示，各家港口比得就是誰(shuí)的TEU多。船公司的每個(gè)集裝箱都會(huì )有一個(gè)箱號，前4位字母后7位阿拉伯數字，例：AMSU4567898。當集裝箱裝貨完畢后，會(huì )用船公司提供的鉛封鎖上，每個(gè)鉛封都有號碼。一旦開(kāi)箱鉛封就會(huì )損壞，很容易分清貨物滅失的責任。船公司只要把重箱運到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運任務(wù)。
集裝箱裝載需用專(zhuān)門(mén)的集裝箱船運輸，母船的運載量一般為2000-6000個(gè)TEU，駁船的一般為200-400個(gè)TEU。（駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號，不同于空運航班號，海運航次號只能有一次，航次用V.XXXE來(lái)表示，尾數為E的表示出口，尾數為W的表示進(jìn)口。
三、海運常用術(shù)語(yǔ)
1.貿易術(shù)語(yǔ)：最常用的有FOB CIF CFR（知道就行了）
FOB—－即船上交貨(……指定裝運港)。它指賣(mài)方在指定的裝運港把貨物送過(guò)船舷后交付， 過(guò)船舷后買(mǎi)方須承擔貨物的全部費用、風(fēng)險、滅失或損壞，另外要求賣(mài)方辦理貨物的出口結關(guān)手續。 本術(shù)語(yǔ)適用于海運或內河運輸。
因此FOB貨通常都是指定貨，通常是國外客戶(hù)指定發(fā)貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運銷(xiāo)售價(jià)、銷(xiāo)售成本，有時(shí)還會(huì )指定貨代公司等等。在這種情況下，貨代只能賺個(gè)代理費，但如果貨量穩定，利潤也可觀(guān)的。目前采取FOB出口的貨物已占中國整個(gè)出口貨物的80%，并已形成海外客戶(hù)在國內指定貨運代理為其提供服務(wù)的格局。國內由誰(shuí)代理，選擇權和控制權完全取決于國外買(mǎi)方。這樣國內的貨運代理要想尋找生意，必須與海外買(mǎi)方建立聯(lián)系，采取充當海外買(mǎi)方在國內的指定貨運代理。
CFR或C＆F—－ 即成本加運費(……指定目的港)。它指賣(mài)方必須支付把貨物運至指定目的港所需的開(kāi)支和運費， 但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開(kāi)支， 在貨物越過(guò)指定港的船舷后，就由賣(mài)方轉向買(mǎi)方負擔．另外要求賣(mài)方辦理貨物的出口結關(guān)手續。 本術(shù)語(yǔ)適用于海運或內河運輸。
CIF—－即成本、保險費加運費(……指定目的港)。它指賣(mài)方除負有與成本加運費術(shù)語(yǔ)相同的義務(wù)外， 賣(mài)方還須辦理貨物在運輸途中應由買(mǎi)方承擔購貨物滅失或損壞的海運保險并支付保險費。 本術(shù)語(yǔ)適用于海運或內河運輸。
2.FOB CIF CFR的相同點(diǎn)與區別
它們的共同點(diǎn)是：1、都只適用于海運和內河航運，不適用于其他的運輸方式。2、交貨地點(diǎn)都是在裝運港，即賣(mài)方是在裝運港完成交貨。尤其要注意CIF術(shù)語(yǔ)，是在裝運港交貨，而不是在目的港。3、風(fēng)險轉移的界限都一樣，都是在裝運港貨物越過(guò)船舷風(fēng)險由出口方轉給進(jìn)口方。4、都是象征性交貨。
X(L2M`pmf 不同點(diǎn)有二：1、雙方在運輸和保險上的分工不同。FOB 術(shù)語(yǔ)中是進(jìn)口方負責運輸與保險，CIF是出口方負責運輸與保險， CFR是出口人負責運輸，進(jìn)口人負責保險。2、貨物的價(jià)格構成不同。FOB只是成本價(jià)格，CIF是“貨物成本價(jià)＋保險費＋運費”價(jià)格， CFR是“貨物成本價(jià)＋運費”價(jià)格。
四、集裝箱（了解）
（一） 裝箱方式：
１．整箱FCL－貨主向承運人或租賃公司租用一定的集裝箱。
空箱運到工廠(chǎng)倉庫后在海關(guān)人員監管下，貨主把貨裝入箱內，加鎖鉛封后，交承運人并取得站場(chǎng)收據，最后憑收據換取提單或運單。
２．拼箱LCL－承運人接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后根據貨類(lèi)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數量，拼裝入箱。
（二） 交接方式：
1.整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運人以整箱為單位負責交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。
２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。
３．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。
４．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。
（三） 交接地點(diǎn)：
注："門(mén)"指發(fā)收貨人工廠(chǎng)或倉庫。
"場(chǎng)"指港口的集裝箱堆場(chǎng)。
"站"指港口的集裝箱貨運站。
1.門(mén)--在整個(gè)運輸過(guò)程中，完全是集裝箱運輸，并無(wú)貨物運輸，適宜于整箱交整接。 (DR/DR)
2.場(chǎng)站--從門(mén)到場(chǎng)站為集裝箱運輸，從場(chǎng)站到門(mén)是貨物運輸，適宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)
3站到門(mén)--由門(mén)至場(chǎng)站為貨物運輸，由場(chǎng)站至門(mén)是集裝箱運輸，適宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)
4．場(chǎng)站到場(chǎng)站--，適宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)
四、海運費用構成
（一）．整箱――FCL
通常按箱型20GP、40GP、40HC來(lái)報價(jià)
其費用構成為美金費用+人民幣費用
1.美金費用為：包括-基本海運費+附加費用
常見(jiàn)附加費有
BAF：燃油附加費（大部分航線(xiàn)都有，標準不一，最近一直在漲）
CAF：貨幣貶值附加費（大部分航線(xiàn)都有，也在漲）
GRI：全面上漲費用（常見(jiàn)南美航線(xiàn)、美線(xiàn)、歐線(xiàn)有時(shí)也有）
PSS：旺季附加費（船公司亂收費）
YAF：日元升值附加費（日本線(xiàn)專(zhuān)用）
AMS信息費（美加線(xiàn)專(zhuān)有）等等。
其它附加費：如戰爭附加費、港口擁按擠附加費（以色列、印度），破冰費（北歐線(xiàn)）。只要記住常用的附加費即可
通?？蛻?hù)詢(xún)海運費就是指以上費用。為了報價(jià)方便，常見(jiàn)的做法是將基本海運費和附加費用加在一起報給客戶(hù)，稱(chēng)為ALLIN價(jià)。一些懂行的客戶(hù)會(huì )只要基本海運費，因為附加費用原則上都是實(shí)報實(shí)銷(xiāo)的。
2.人民幣費用：包括-訂艙費+安保費+THC+拖車(chē)費+代理報關(guān)報檢+單證費+操作費+其它產(chǎn)生的各種費用
原則上除拖車(chē)費外，其余的費用都應向客戶(hù)實(shí)報實(shí)銷(xiāo)。
THC是指碼頭操作費（嚴格應屬海運附加費，因為是用人民幣結算的，所以歸到人民幣費用里）
如客戶(hù)只訂艙，委托其它代理做箱報關(guān)，只要報美金費用+訂艙費+THC即可
其它產(chǎn)生的費用：如查驗費、電放費、改港費、提單更改費、AMS信息更改費、落箱費、沖港費、沖關(guān)費等。其它費用在訂艙時(shí)是不能預估的，報價(jià)時(shí)不用考慮進(jìn)去。
（二）．海運拼箱――LCL
拼箱簡(jiǎn)介：象空運一樣，拼箱也是按毛重和體積來(lái)收費的，操作流程也差不多。主要不同之處在于：
1.拼箱最小計量單位為1噸或1立方。例：托運1KG的貨，也要按1噸來(lái)計費。
2.海運拼箱判斷重貨泡貨的一般標準為1噸＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，屬于輕貨，大于則屬于重貨。此標準不是絕對，貨多船少的時(shí)候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是輕貨。
3.第三點(diǎn)不同，海運拼箱針對的客戶(hù)范圍通常都是企業(yè)，加工貿易企業(yè)、外貿公司。
4.提單要求和報關(guān)要求相對空運更加嚴格
拼箱運費構成：對應基本運費X重量（體積）+報檢費
注一、拼箱免報關(guān)費和電放費
注二、關(guān)于倉庫雜費直接由發(fā)貨人或其委托的車(chē)隊現付
例一、客戶(hù)委托一批電動(dòng)工具去新加坡，毛重3噸，體積為2立方。如何報價(jià)？
如圖：成本價(jià)為（20）X3＝（60），即拼箱公司退60美金給我司
可按零運費+報關(guān)費100+報檢費100報給客戶(hù)。
例二、客戶(hù)委托一批電動(dòng)工具去新加坡，毛重2噸，體積為3立方。如何報價(jià)？
如圖：成本價(jià)為（32）X3＝（96），即拼箱公司退96美金給我司
可按零運費+報關(guān)費100+報檢費100報給客戶(hù)，
例三、客戶(hù)委托一批皮鞋去曼谷，毛重1噸，體積為1立方。如何報價(jià)？
如圖：成本價(jià)為3X1＝3 即我司要付3美金給拼箱公司
可加30美金+報關(guān)費100報給客戶(hù)，因為皮鞋不是法檢的商品，可以不報檢。
例四、客戶(hù)委托一批節能燈去雅加達，毛重3噸，體積為8立方，如何確定成本價(jià)，如何報報價(jià)？
附 錄：
主要船公司英文名
COSCO 中遠集運
MAERSK SEALAND 馬士基
APL 美國總統
OOCL 東方海外
ZIM 以星航運
YANGMING 陽(yáng)明海運
UNIGLORY 立榮海運
NYK 日本郵船
HYUNDAI 現代商船
P&O NEDLLOYD 鐵行渣華
DELMAS 達茂輪船
HANJIN 韓進(jìn)海運
KMTC 高麗海運
MOL 商船三井
CMA 達飛輪船
MSC 地中海航運
HAPAG-LLOYD 赫伯羅特
HAMBURG SUD 漢堡南美航運
CSAV 智利航運
EVERGREEN 長(cháng)榮海運
K-LINE 川崎汽船
LLOYD TRIESTINO 意大利郵船
SAFMARINE 比利時(shí)南航班輪
山東海豐國際航運分公司(SITC)
山東煙臺國際海運集裝箱公司 (SYMS)
北歐亞航運（NORASIA）
上海錦江航運有限公司 (JJ)
中國海運集團總公司 (CSCL)
萬(wàn)海航運（香港）股份有限公司（WANHAI）
南美郵船（TMM）
各船公司的優(yōu)勢航線(xiàn)
1.非洲航線(xiàn)
地中海航運，南非航運
2.澳大利亞航線(xiàn)
中遠集運，日本郵船，鐵行渣華，韓進(jìn)海運，大阪三井，川崎，長(cháng)榮，立榮，以星，達飛，東方海外，陽(yáng)明，現代，中海
3.美東線(xiàn)
中遠集運，陽(yáng)明，韓進(jìn)，中外運，川崎，東方海外，赫伯羅德，日本郵船，鐵行渣華，勝利船務(wù)，韓進(jìn)，北歐亞，阿拉伯聯(lián)合，川崎
4.美西線(xiàn)
意大利郵船，達飛，長(cháng)榮，中遠集運，陽(yáng)明，川崎，地中海，中外運，海華輪船，以星，中海，北歐亞，智利南美，韓進(jìn)，中外運，川崎，朝陽(yáng)，北歐亞，中海
5.美加線(xiàn)
意大利郵船，達飛，長(cháng)榮，中遠集運，川崎，陽(yáng)明
6.西北歐
川崎，韓進(jìn)，中遠集運，勝利船務(wù)，法國達貿
7.歐洲線(xiàn)
中海，韓進(jìn)，中外運，川崎，陽(yáng)明，勝利船務(wù)，中遠集運，川崎，陽(yáng)明，中外運，意大利郵船，立榮，長(cháng)榮
8.地中海航線(xiàn)
鐵行渣華，日本郵船，赫伯羅德，威球船務(wù)，中遠集運，陽(yáng)明，川崎，韓進(jìn)，以星，達飛，北歐亞，以星，勝利船務(wù)，沙特船務(wù)，僑豐，英之杰，中海，以星，北歐亞，中
9.西非線(xiàn)
大阪三井，鐵行渣華
10.中東線(xiàn)
萬(wàn)海，東方海外，中遠集運，立榮，長(cháng)榮，達飛，北歐亞，以星，韓進(jìn)，鐵行渣華，赫伯羅德，中海
11.日韓、東南亞線(xiàn)
煙臺海運，山東海豐、中海、韓進(jìn)
12.南美航線(xiàn)
漢堡南美
四、海運業(yè)務(wù)常用縮語(yǔ)
簡(jiǎn)稱(chēng) 中文解釋
A/W 全水路
ANER 亞洲北美東行運費協(xié)定
B/L 海運提單
B/R 買(mǎi)價(jià)
BAF 燃油附加費
C&F 成本加海運費
C.C 運費到付
C.S.C 貨柜服務(wù)費
C.Y. 貨柜場(chǎng)
C/(CNEE) 收貨人
C/O 產(chǎn)地證
CAF 貨幣匯率附加費
CFS 散貨倉庫
CFS/CFS 散裝交貨（起點(diǎn)/終點(diǎn)）
CHB 報關(guān)行
CIF 成本，保險加海運費
CIP 運費、保險費付至目的地
COMM 商品
CPT 運費付至目的地
CTNR 柜子
CY/CY 整柜交貨（起點(diǎn)/終點(diǎn)）
D/A 承兌交單
D/O 到港通知
D/P 付款交單
DAF 邊境交貨
DDC 目的港碼頭費
DDP 完稅后交貨
DDU 未完稅交貨
DEQ 目的港碼頭交貨
DES 目的港船上交貨
Doc# 文件號碼
EPS 設備位置附加費
Ex 工廠(chǎng)交貨
F/F 貨運代理
FAF 燃料附加費
FAK 各種貨品
FAS 裝運港船邊交貨
FCA 貨交承運人
FCL 整柜
Feeder Vessel/Lighter 駁船航次
FEU 40‘柜型
FMC 聯(lián)邦海事委員會(huì )
FOB 船上交貨
GRI 全面漲價(jià)
H/C 代理費
HBL 子提單
I/S 內銷(xiāo)售
IA 各別調價(jià)
L/C 信用證
Land Bridge 陸橋
LCL 拼柜
M/T 尺碼噸（即貨物收費以尺碼計費）
MB/L 主提單
MLB 小陸橋，自一港到另一港口
Mother Vessel 主線(xiàn)船
MTD 多式聯(lián)運單據
N/F 通知人 Notify
NVOCC 無(wú)船承運人
O/F 海運費
OBL 海運提單 Ocean (or original )B/L
OCP 貨主自行安排運到內陸點(diǎn)
OP 操作 Operation
ORC 本地收貨費用（廣東省收?。?/p>
P.P 預付
PCS 港口擁擠附加費
POD 目地港
POL 裝運港
PSS 旺季附加費
S/(Shpr) 發(fā)貨人
S/C 售貨合同 S
S/O 裝貨指示書(shū)
S/R 賣(mài)價(jià)
SC 服務(wù)合同
SSL 船公司
T.O.C 碼頭操作費
T.R.C 碼頭收柜費
TT/S 轉船，轉運 Trans-Ship
T/T 航程
TEU 20‘柜型
THC 碼頭操作費
TTL 總共TVC/ TVR 定期定量合同
VOCC 船公司
W/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費
W/T 重量噸（即貨物收費以重量計費）
YAS 碼頭附加費
五、小知識
1. 一級貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個(gè)少數的貨代做為訂艙口。所以并不是說(shuō)一級就是怎么著(zhù)了……..大部份的一級只能局限于幾個(gè)船公司有訂艙權。
2. 有訂艙權一級貨代并不一定能拿得好的價(jià)格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過(guò)他訂艙那家貨代（其他一級或二級）拿價(jià)格與艙位。
3. 貨代掛靠很正常，不是說(shuō)所有掛靠就沒(méi)實(shí)力，所以不要只聽(tīng)那個(gè)貨代是掛靠的就怎么著(zhù)了，當然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說(shuō)我們是一級的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了，一級也不一定是有能力的，但二級也不要以為自己有點(diǎn)關(guān)系了就怎么著(zhù)怎么著(zhù)了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。
4. 口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒(méi)有訂艙權的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著(zhù)怎么著(zhù)的好了。
5. 貨代的主要工作是訂艙，報關(guān)，車(chē)運等工作，不是什么都能做的
6. 報關(guān)不一定是報關(guān)行（公司），貨代也可以報，有的貨代只做報關(guān)的事情，其他事情他不做！
7. 貨主訂艙必須通過(guò)貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過(guò)貨代做的
8. 拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過(guò)貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。
9. 無(wú)船承運人與一級貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準的，后者是外經(jīng)貿核準的，前著(zhù)可開(kāi)海運發(fā)票，，后者只能用代理發(fā)票。二者都可以開(kāi)美金發(fā)票。但要是都可以的話(huà)，那只能選其一。
10. 無(wú)船與一代二塊牌子可以同時(shí)有一個(gè)公司所有，所以經(jīng)常會(huì )看到什么貨運公司即是一代又是無(wú)船的
11. 同行貨也有好貨,直客的貨也有爛貨，這就是現在的市場(chǎng),所以無(wú)論同行還是直客,在合作過(guò)程中的信譽(yù),平等,還有最基本的相互信任是必不可少的!
六、通關(guān)小知識
出口貨物的通關(guān)與托運是國際貿易實(shí)務(wù)的重要環(huán)節之一，這一環(huán)節順利與否，不僅直接關(guān)系到全盤(pán)的出口業(yè)務(wù)工作，還會(huì )影響到買(mǎi)賣(mài)雙方的經(jīng)濟利益和聲譽(yù)。
順利通關(guān)的四大原則
1、申請報關(guān)的單據必須齊全。
對于一般商品必須的報關(guān)單據主要有報關(guān)委托書(shū)一份、出口關(guān)單一式兩份、出口收匯核銷(xiāo)單一份、商業(yè)發(fā)票和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產(chǎn)所在地的海關(guān)通關(guān)，而該商品又是國家的法定檢驗商品，則還需要一份代理報驗商檢委托書(shū)。如果系出口到發(fā)達國家的品牌商品，則出口商需要出具有關(guān)知識產(chǎn)權的證明文件。如果是國家專(zhuān)控商品，則出口商需向海關(guān)出具出口許可證或其他證明文件。
2、正確填寫(xiě)商品編碼
商品編碼的準確將關(guān)系到出口國家出口退稅稅率的高低，海關(guān)在查驗時(shí)將嚴格核查。所以出口商在填報８位數字的海關(guān)商品編碼時(shí)，一定要認真填寫(xiě)與商品嚴格一致的相應編碼，而且各種相關(guān)單據的同一種商品編碼要保持一致，絕不能不負責任地任意瞎編，更不能為了某種不正當的目的張冠李戴。以免給出口工作帶來(lái)后患。
3、商品品種申報必須齊全。
在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，因為客戶(hù)的需要，有時(shí)一批出口貨物品種比較多，出口商在填寫(xiě)相關(guān)申報單據的時(shí)候會(huì )比較麻煩。有些人為了圖方便和省事，往往只填數量較多的商品品種，而將商量較少的商品品名不予列明。這種做法不管出口商出于什么動(dòng)機和目的，客觀(guān)上都是一種非常嚴重、惡劣的走私行為。海關(guān)一經(jīng)查出，輕則要將全套出口通關(guān)程序作廢重來(lái)，推遲貨物的裝運時(shí)間；重則罰款，沒(méi)收貨物，暫停甚至取消企業(yè)的出口權，直至將相關(guān)責任人繩之以法。
4、委托報關(guān)提前安排
如果委托代理報關(guān)，特別是異地裝運，出口人一定要事先提前與承運人聯(lián)系妥當相關(guān)事宜。比如，裝哪一家船公司的船，哪一班船，經(jīng)辦人是誰(shuí)，貨物什么時(shí)候送到，送到什么具體地方，收貨單位是誰(shuí)，聯(lián)系電話(huà)是多少，需要那些單據，需要多少費用等等。
七、遺失退單的處理程序
1.要申請退稅的貨主到當地國稅局開(kāi)具未退稅證明
2.要去外管局開(kāi)具未核銷(xiāo)證明
3.寫(xiě)情況說(shuō)明，連同以上兩張證明遞進(jìn)海關(guān)
4.等…
八、退運貨物需要的單證
1、退運申請
2、原出口報關(guān)單（未核銷(xiāo)情況下）
3、未退稅的核銷(xiāo)單（如已退稅須先補稅，然后拿由稅務(wù)機關(guān)提供的已補稅證明）
4、進(jìn)口提貨單、箱單、發(fā)票
5、原出口箱單、發(fā)票的復印件。
九、常見(jiàn)結匯方式
1. L/C信用證付款方式屬于銀行信用，很保險的一種付款方式，但開(kāi)證行信譽(yù)一定要好，單證人員審單要認真仔細，公司業(yè)務(wù)、儲運、單證部門(mén)要協(xié)調一致，避免單據出現不符點(diǎn)。
2. D/P是付款交單，我們發(fā)貨后準備好我們的議付單據，通過(guò)我方銀行交單至客戶(hù)方銀行，客戶(hù)銀行提示客戶(hù)單據已到，客戶(hù)付款后銀行交單。
3. D/A則是承兌交單，也是通過(guò)我方銀行交單給客戶(hù)銀行，不同的是客人只需承兌我方單據，就可以拿走正本單據，到期后再付款。
4. T/T是電匯（單據一般是我方直接郵寄給客戶(hù)，無(wú)需通過(guò)銀行），如果我們跟客戶(hù)用T/T付款方式，一般的做法是客戶(hù)先要給我們30%的預付款，剩余70%一般保險的方法是，貨裝船后，客人憑我們傳真的提單正本付款，等款到帳后再郵寄整套正本單據給客人。
十、集裝箱的尺寸
20GP 長(cháng)5.9 寬2.34 高2.38 33 CBM 22000KGS
40GP 長(cháng)12.05 寬2.309 高2.379 67.3 CBM 27396KGS
40HC 長(cháng)12.05 寬2.347 高2.684 76CBM 27000KGS
集裝箱的實(shí)際承載重量和裝載體積要小于理論
各個(gè)船公司與目的港的限重又不一樣,大家知道大概的一個(gè)標準就可以。
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