4年后，從長(cháng)沙可以乘坐城際鐵路前往株洲、湘潭和益陽(yáng)。2010年5月28日，湖南城際鐵路有限公司組建完畢并正式掛牌成立。該公司相關(guān)負責人透露，長(cháng)株潭城際鐵路首期將于下月啟動(dòng)建設。長(cháng)株潭三市之間將形成人“字形”的快速、便捷的半小時(shí)通勤圈。
湖南城際鐵路有限公司由廣州鐵路集團與湖南發(fā)展投資集團，作為鐵道部與省政府的出資方共同組建。該公司負責建設和經(jīng)營(yíng)總里程760公里的長(cháng)株潭“3＋5”城市群城際鐵路項目。將于下月啟動(dòng)建設的長(cháng)株潭城際鐵路首期工程全長(cháng)96公里，以長(cháng)沙站為中心，銜接株洲、湘潭、長(cháng)沙西（雷鋒大道）三個(gè)方向，總投資為233億元。
城際鐵路使用雙線(xiàn)，區段最高設計行車(chē)速度200公里/小時(shí)；采用電力牽引，自動(dòng)控制。長(cháng)沙、暮云、株洲、湘潭站到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度650米，其余車(chē)站450米。
長(cháng)株潭“兩型試驗區”城際鐵路將分期建設,首期96公里城鐵連接長(cháng)沙、株洲、湘潭城市群，后期上千公里城鐵則通過(guò)干線(xiàn)和支線(xiàn)連接岳陽(yáng)、常德、益陽(yáng)、婁底、衡陽(yáng)五市及一些縣市。干線(xiàn)最高運行時(shí)速為200公里，長(cháng)株潭三市之間通勤時(shí)間一般在30分鐘以?xún)?。這一投資約1200億元的項目，由湖南省與鐵路部門(mén)共同籌資。
為推動(dòng)長(cháng)株潭城市群經(jīng)濟一體化進(jìn)程，完善區域綜合運輸網(wǎng)絡(luò )，加快實(shí)施長(cháng)株潭城市群區域規劃以及區域內的城際鐵路建設，促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展，鐵道部、省政府同意建設長(cháng)沙至株洲、湘潭城際鐵路。[1]
湘江隧道地質(zhì)還需一次重點(diǎn)勘察，長(cháng)株潭城際鐵路在長(cháng)沙設12個(gè)站、湘潭4個(gè)站、株洲5個(gè)站。整條線(xiàn)的地質(zhì)勘測共分為16個(gè)標段。目前區間線(xiàn)的勘測已基本完成，站點(diǎn)勘測馬上就要收尾。據了解，除穿越湘江時(shí)會(huì )碰到較差的地質(zhì)情況外，其余各點(diǎn)經(jīng)過(guò)的地層都比較簡(jiǎn)單。
據了解，湘江隧道也是城際鐵路長(cháng)沙段的重點(diǎn)工程。長(cháng)株潭城際鐵路從雷鋒大道站出來(lái)后，沿杜鵑路經(jīng)長(cháng)沙市政府北側到達濱江新城站，之后在銀盆嶺大橋南側約200米的地下順著(zhù)大橋往東走，直到與開(kāi)福寺站相連。
曾主導湘江隧道地質(zhì)勘察的負責人說(shuō)，湘江水下屬于灰巖地區，存在斷裂破碎帶。雖然經(jīng)過(guò)了初步和詳細兩步勘察，但得到的結果比較模糊，可能還要進(jìn)行一次重點(diǎn)勘察。
①新建電氣化鐵路正線(xiàn)（雙線(xiàn)）全長(cháng)98.99km。
②全線(xiàn)共設置18個(gè)車(chē)站，其中高架站9個(gè)，地下車(chē)站1個(gè)，地面車(chē)站8個(gè)。
③新建2座牽引變電所。
本線(xiàn)定位為城際客運專(zhuān)線(xiàn)，近期長(cháng)沙站～長(cháng)沙西站客車(chē)對數60對；長(cháng)沙站～株洲站客車(chē)對數56對；長(cháng)沙站～湘潭站客車(chē)對數56對。
鐵路等級：客運專(zhuān)線(xiàn)
正線(xiàn)數目：雙線(xiàn)
速度目標值：200km/h及以上（局部地段限速）
線(xiàn)間距：4.6m
最小曲線(xiàn)半徑：區間一般不小于4000m、困難2000m。（城區地段最小曲線(xiàn)半徑為1000 m）
最大坡度：20‰
牽引種類(lèi)：電力
列車(chē)類(lèi)型：動(dòng)車(chē)組
到發(fā)線(xiàn)有效長(cháng)度：650m（16輛編組）、450 m（8輛編組）。
列車(chē)運行控制方式：自動(dòng)控制。[2]
（1）既有建筑拆除產(chǎn)生建筑垃圾，拆除過(guò)程中噪聲、揚塵對周邊環(huán)境產(chǎn)生干擾，景觀(guān)不協(xié)調，影響旅客乘降。
（2）本次工程對山地、林地、水塘、耕地等的占用將使當地的農業(yè)、林業(yè)、水產(chǎn)養殖業(yè)等受到一定影響。
（3）工程征地、開(kāi)辟施工場(chǎng)地及便道、基礎施工、材料設備和土石方運輸、車(chē)站及區間施工等施工活動(dòng)將占用和破壞城市道路；同時(shí)工程施工臨時(shí)占地和施工揚塵也將使沿線(xiàn)植被受到破壞或不良影響。
（4）施工中的挖土機、打樁機、重型裝載機及運輸車(chē)輛等機械設備產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)會(huì )影響周?chē)用駞^、學(xué)校和醫院等敏感點(diǎn)。
（5）施工過(guò)程中的生產(chǎn)作業(yè)廢水,尤其是鉆孔樁施工產(chǎn)生的泥漿廢水,以及施工人員駐地排放的生活污水都會(huì )對周?chē)鷧^域水環(huán)境造成影響。
（6）施工作業(yè)對環(huán)境空氣的影響主要表現為揚塵污染,主要來(lái)源于土石方工程、地表開(kāi)挖和運輸過(guò)程；燃油施工機械排煙、施工人員炊事?tīng)t排煙等也將影響環(huán)境空氣質(zhì)量。
（7）工程建設將帶來(lái)部分拆遷移民安置，如安置措施不適當，將對拆遷居民生活質(zhì)量帶來(lái)一定程度的影響。
（1） 工程沿線(xiàn)生態(tài)功能分區
根據工程沿線(xiàn)的生態(tài)特征，評價(jià)區內生態(tài)系統主要為農田生態(tài)系統、森林生態(tài)系統、城市生態(tài)系統及道路交通系統。
（2） 土地利用現狀評價(jià)
工程所經(jīng)區域城市化程度較高，人類(lèi)開(kāi)發(fā)建設活動(dòng)頻繁，對土地利用格局的形成起決定作用。
（3） 工程沿線(xiàn)植物多樣性現狀
工程沿線(xiàn)地帶性植被類(lèi)型為亞熱帶雨林區，但由于沿線(xiàn)地區長(cháng)期不合理的開(kāi)發(fā)利用，致使原生植被遭到嚴重破壞，絕大部分山丘崗地退化為針葉林、針葉疏林或灌木草叢。區內人為活動(dòng)頻繁，森林以人工栽培植物和綠化植物為主。
（4） 野生動(dòng)物資源現狀
區內人為活動(dòng)頻繁，在城鎮附近及交通兩側鮮有野生動(dòng)物出現，工程評價(jià)區內動(dòng)物主要分布在植被茂密、覓食方便的森林公園之內。
評價(jià)范圍常見(jiàn)的原生動(dòng)物有砂殼蟲(chóng)和匣殼蟲(chóng)。底棲動(dòng)物主要分布棲息在有機質(zhì)含量較多的沿岸帶，呈不連續的塊狀分布，沿線(xiàn)底棲動(dòng)物常見(jiàn)的種類(lèi)有寡毛類(lèi)的水蚯蚓、水生昆蟲(chóng)類(lèi)有搖蚊幼蟲(chóng)和蜻蜓幼蟲(chóng)等。
（5） 水土流失現狀
線(xiàn)路沿線(xiàn)各市土壤侵蝕以微度為主，沿線(xiàn)主要是以人為侵蝕為主，包括開(kāi)發(fā)區建設、采石取土、修路等引起，侵蝕強度從中度到劇烈均存在，侵蝕情況較為嚴重，采石取土造成了較大面積和較高程度的侵蝕。
（6） 自然體系生產(chǎn)力現狀
本工程位于我國水熱條件較好、植被生產(chǎn)力水平較高的東南沿海，沿線(xiàn)植被覆蓋率較高，高于國內大陸生態(tài)系統平均凈生產(chǎn)力水平。
（7） 景觀(guān)生態(tài)現狀
評價(jià)區的生態(tài)景觀(guān)格局具有較強的人工屬性，自然成分相對較少，整體景觀(guān)結構基本和諧，景觀(guān)單元內的各類(lèi)景觀(guān)要素比較齊全。
工程評價(jià)范圍內長(cháng)沙西～撈刀河受既有石長(cháng)鐵路噪聲影響，撈刀河～長(cháng)沙東、株洲北～七斗沖受既有京廣鐵路噪聲影響，板塘～湘潭受既有滬昆鐵路噪聲影響，聲環(huán)境質(zhì)量較差；長(cháng)沙東～圭塘位于城區，采用地下線(xiàn)形式；其它路段主要為農村或城郊環(huán)境，聲環(huán)境質(zhì)量較好。
現狀既有鐵路附近敏感點(diǎn)晝、夜間等效連續A聲級分別為58～68dB和55～67dB；城區道路兩側附近敏感點(diǎn)，晝、夜間等效連續A聲級分別為57～68dB和54～62dB；其余農村或城郊的敏感點(diǎn)主要受當地社會(huì )生活噪聲影響，晝、夜間等效連續A聲級分別為48～58dB和40～49dB。
聲環(huán)境預測
本工程運營(yíng)后，預測沿線(xiàn)噪聲值近期晝、夜間分別為52～73dB(A)和43～66dB(A)，對照相應環(huán)境質(zhì)量標準，有所超標。從排放標準而言，鐵路邊界處列車(chē)排放噪聲，晝間最大為68dB（A），夜間為67dB（A），均可滿(mǎn)足70dB（A）的標準限值要求。
污染防治措施方案
對超標敏感目標，評價(jià)按照如下原則采取噪聲污染防治措施：
① 對集中居民區，優(yōu)先考慮采取設置聲屏障的防護措施，以保護區域聲環(huán)境質(zhì)量；
②對學(xué)校、醫院等特殊敏感點(diǎn)根據其規模和噪聲影響程度優(yōu)先考慮敏感點(diǎn)功能置換或設置聲屏障的防護措施；
③對規模較小、分布零散或距鐵路較遠（>70m)的敏感點(diǎn)采取建筑隔聲防護措施。
振動(dòng)環(huán)境評價(jià)
本工程受既有鐵路影響區段現狀鐵路振動(dòng)晝間為60.5～75.0dB，夜間為61.2～75.2dB，滿(mǎn)足GB10070-88《城市區域振動(dòng)標準》“鐵路干線(xiàn)兩側”的標準限值要求；其余新建線(xiàn)區段主要受社會(huì )生活及道路交通振動(dòng)影響，現狀振動(dòng)監測值晝間為50.2～58.4dB，夜間為43.7～53.4dB，滿(mǎn)足“混合區、商業(yè)中心”及“居民、文教區”的標準限值要求。
振動(dòng)環(huán)境預測
工程后鐵路邊界處振動(dòng)預測值最大為79.0dB，能滿(mǎn)足GB10070-88《城市區域振動(dòng)標準》“鐵路干線(xiàn)兩側”的標準限值要求；距外軌中心線(xiàn)30m以?xún)鹊膮^域振動(dòng)預測值最大為81.5dB。
染防治措施方案
鐵路振動(dòng)超過(guò)80dB的敏感建筑進(jìn)行功能置換，減緩鐵路振動(dòng)影響。
電磁環(huán)境評價(jià)
（1）工程后列車(chē)通過(guò)時(shí)，車(chē)體本身會(huì )對電視信號產(chǎn)生反射和遮擋影響，降低鐵路附近居民（采用天線(xiàn)接收方式）的電視收看質(zhì)量。
（2）牽引變電所的影響結論
牽引變電所線(xiàn)產(chǎn)生的工頻電場(chǎng)和工頻磁感應強度很低，符合HJ/T24-1998中規定的相關(guān)限值要求。
電磁防護措施
（1）對敏感點(diǎn)中采用天線(xiàn)接收方式的電視用戶(hù)預留有線(xiàn)電視入網(wǎng)補償經(jīng)費。
（2）為了消除居民的擔憂(yōu)，建議對牽引變電所選址方案進(jìn)行優(yōu)化，使之與敏感點(diǎn)的距離大于10m。
水環(huán)境影響評價(jià)
（1）各站生活污水經(jīng)化糞池處理后滿(mǎn)足GB8978-1996《污水綜合排放標準》三級標準要求，可排入城市污水管網(wǎng)；白馬壟車(chē)站經(jīng)評價(jià)建議的高效厭氧生物濾池處理后，滿(mǎn)足GB8978-1996《污水綜合排放標準》二級標準要求。
（2）長(cháng)株潭城際動(dòng)車(chē)運用所檢修廢水、洗車(chē)廢水水質(zhì)可滿(mǎn)足GB8978-1996《污水綜合排放標準》三級標準；高濃度集便污水經(jīng)評價(jià)建議的SBR處理措施處理后，可達標排放。
（3）施工期廢水中主要超標污染物為施工營(yíng)地生活污水中的COD和道路養護排水、施工場(chǎng)地沖洗排水中的SS。在落實(shí)了報告書(shū)施工期水環(huán)境保護措施后，施工廢水對當地排水系統、地表水體不會(huì )產(chǎn)生大的影響。
（4）根據《湖南省主要水系地表水環(huán)境功能區劃》（DB43/023-2005），長(cháng)株潭暮云至湘潭貫通方案以橋梁的形式穿越了湘潭市第三自來(lái)水廠(chǎng)飲用水源一級保護區，橋位距離水廠(chǎng)取水口約50m，通過(guò)遷移三水廠(chǎng)取水口，調整保護區范圍，可使線(xiàn)路位于水源保護區外。
環(huán)保措施建議
（1）建議在白馬壟車(chē)站增設一套高效厭氧生物濾池。預測經(jīng)處理后，排水中COD含量約為60mg/L，BOD5含量約為22mg/L，滿(mǎn)足GB8978-1996《污水綜合排放標準》二級標準要求。
（2）建議動(dòng)車(chē)運用所增加一套SBR污水處理設備，處理集便污水，保證達標排放。
（3）建議在不具備城市排水溝系統的施工場(chǎng)地內設置廁所應配套建設臨時(shí)化糞池，對糞便污水進(jìn)行初步處理。
（4）在隧道、橋梁施工場(chǎng)地設置臨時(shí)沉淀池，經(jīng)沉淀后方可排放。
（5）施工期對水源保護區的防護措施
①陸上橋梁鉆孔樁泥漿經(jīng)泥漿沉淀池處理后循環(huán)使用，基坑棄土及沉淀池泥渣運出保護區堆放。
②水中橋墩鉆孔泥漿經(jīng)專(zhuān)用船舶承接，將泥漿引至岸邊沉淀，沉渣運出水源保護區堆放。
③在水源保護區范圍內，禁止新建排污口，不得設置有排污行為的臨時(shí)工程。
④在混凝土攪拌營(yíng)地設置污水沉淀坑，將攪拌過(guò)程中排放的污水集中在沉淀坑中進(jìn)行一段時(shí)間的沉淀處理，然后再外排或回收用于清洗車(chē)輛、道路灑水等。工程結束后，將沉淀坑覆土、平整。
⑤施工營(yíng)地盡可能設置旱側，設置水廁時(shí)應配套設置化糞池，雇用當地農民清掏用作農田肥料；設置貯存池存放廚房殘渣，雇用當地農民清掏，用作相關(guān)飼料。
⑥施工期開(kāi)展環(huán)保專(zhuān)項監理，定期對水源保護區水質(zhì)進(jìn)行監測，發(fā)現異常及時(shí)反饋當地環(huán)保部門(mén)。施工期水源保護區實(shí)施環(huán)境監測方案：
建議在擬建跨越湘江特大橋上游200m、下游200m分別布設水環(huán)境監測斷面，隨時(shí)掌握河流水質(zhì)的變化情況。監測斷面取樣布點(diǎn)按監測規范進(jìn)行，監測項目為SS、石油類(lèi)、COD、鎘、汞、錳、糞大腸菌群，監測周期在橋梁下部結構施工階段為一個(gè)星期1次，上部結構施工階段為一個(gè)月1次，隨時(shí)掌握，水質(zhì)的變化情況。
湖南省發(fā)改委相關(guān)負責人透露，湖南城際鐵路有限公司由廣州鐵路集團與湖南發(fā)展投資集團，作為鐵道部與省政府的出資方共同組建。該公司負責建設和經(jīng)營(yíng)總里程760公里的長(cháng)株潭“3＋5”城市群城際鐵路項目。將于下月啟動(dòng)建設的長(cháng)株潭城際鐵路首期工程全長(cháng)96公里，以長(cháng)沙站為中心，銜接株洲、湘潭、長(cháng)沙西(雷鋒大道)三個(gè)方向，總投資為233億元。
相關(guān)負責人介紹，全線(xiàn)共設21個(gè)車(chē)站，長(cháng)沙市范圍內共設12個(gè)車(chē)站，長(cháng)株潭線(xiàn)設長(cháng)沙站、樹(shù)木嶺站、香樟路站、湘府路站、汽車(chē)南站、中信新城站、生態(tài)動(dòng)物園站、暮云站；長(cháng)益常線(xiàn)共設開(kāi)福寺站、濱江新城站、市府站、雷鋒大道站。株洲市范圍內設白馬壟、時(shí)代、云龍、株洲、七斗沖5個(gè)車(chē)站；湘潭市范圍內設昭山、荷塘、板塘、湘潭4個(gè)車(chē)站。根據批復，本項目工期4年。區段最高設計行車(chē)速度200公里/小時(shí)。 三市之間將形成“人字形”的快速、便捷的半小時(shí)通勤圈。
“3+5”城際鐵路有7條線(xiàn)路
相關(guān)負責人介紹，“3+5”城際鐵路有7條線(xiàn)路，線(xiàn)網(wǎng)規劃1200公里。主干線(xiàn)網(wǎng)結構可以描述為“一豎兩橫加半圓”?！耙回Q”是岳陽(yáng)-長(cháng)株潭-衡陽(yáng)?！皟蓹M”分別是長(cháng)沙-益陽(yáng)-常德，湘潭-婁底?！鞍雸A”是汨羅-益陽(yáng)-婁底-衡陽(yáng)，線(xiàn)長(cháng)310公里。另外還有支線(xiàn)，分別為：長(cháng)沙-瀏陽(yáng)，線(xiàn)長(cháng)65公里；株洲-醴陵，線(xiàn)長(cháng)50公里；湘潭-韶山-寧鄉，線(xiàn)長(cháng)80公里；長(cháng)沙-湘潭(西線(xiàn))，線(xiàn)長(cháng)45公里?！?+5”城市群城際鐵路還將有望延伸到張家界，目前正在做前期論證。[3]
長(cháng)沙站-暮云站：線(xiàn)路自長(cháng)沙站城際場(chǎng)南端咽喉引出，過(guò)人民中路后，在既有上行客車(chē)線(xiàn)前進(jìn)入地下，以隧道方式穿過(guò)京廣鐵路、既有上下行客車(chē)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、東二環(huán)，于勞動(dòng)東路下方設樹(shù)木嶺地下車(chē)站，而后繼續以隧道方式沿樹(shù)木嶺路走向向南，過(guò)香樟路后出地面沿圭塘路，跨過(guò)圭塘河、湘府中路、沿省植物園西側至汽車(chē)南站，經(jīng)長(cháng)沙理工大學(xué)西側、繞避芙蓉南路別墅群、下穿建設中的湖南省生態(tài)動(dòng)物園后抵暮云組團西側設暮云站。線(xiàn)路全長(cháng)23.011公里。
暮云站-七斗沖站：線(xiàn)路自暮云站南端引出，沿京廣鐵路東側南行，過(guò)昭山、白馬壟，跨京珠高速公路、在建的武廣客運專(zhuān)線(xiàn)、上瑞高速公路、G320于株洲北編組站北側設株洲北城際站，繼續南行跨白石港、紅港東路、新華西路于既有株洲站對側設高架城際車(chē)場(chǎng)。出株洲站后線(xiàn)路沿既有貨車(chē)聯(lián)絡(luò )向南跨浙贛鐵路、石宋大橋，并行既有鐵路下穿株洲南三環(huán)引入七斗沖航空規劃區。線(xiàn)路全長(cháng)31.0公里。
暮云站-湘潭站：線(xiàn)路自暮云站南端引出跨長(cháng)株潭城際株洲方向正線(xiàn)，在易家灣處跨京廣鐵路，而后向西進(jìn)入湘潭境內，跨上瑞高速公路后沿107國道向西南前行，過(guò)荷塘，爾后進(jìn)入城區并行既有湘黔鐵路跨越湘江，引入既有湘潭車(chē)站。線(xiàn)路全長(cháng)23.140公里。
長(cháng)沙站-長(cháng)沙西站：線(xiàn)路自長(cháng)沙站對側（東側）城際場(chǎng)引出，向北平行于京廣鐵路西側經(jīng)絲茅沖、伍家嶺立交，跨瀏陽(yáng)河后于既有線(xiàn)東側設開(kāi)福站，跨撈刀河于既有線(xiàn)西側引入撈刀河車(chē)站，出站后并行石長(cháng)鐵路向西跨湘江，沿既有線(xiàn)引入長(cháng)沙西站。正線(xiàn)全長(cháng)21.821公里。
城際鐵路長(cháng)沙段2010年動(dòng)工，長(cháng)株潭城際鐵路的建設工期約48個(gè)月，工程總投資為233.21億元，設計目標時(shí)速為200公里。項目建成后，長(cháng)沙至株洲只需24.1分鐘、長(cháng)沙至湘潭只需25.5分鐘。據悉，城際鐵路長(cháng)沙段將于年內動(dòng)工。
剛通過(guò)可行性研究報告的長(cháng)株潭城際鐵路原本設想全線(xiàn)采取高架線(xiàn)路，每公里造價(jià)一般不超過(guò)1億元。最后考慮到對城市景觀(guān)的影響，選擇城區在地下通行、其余采取高架橋，橋隧比為79%，大致相當于拉長(cháng)版的加速地鐵。在建設區間時(shí)，地下掘進(jìn)不會(huì )對地上帶來(lái)影響，只有在建車(chē)站出入口時(shí)可能會(huì )給附近居民帶來(lái)短暫出行不便。
本項目投資估算總額為233.2億元。其中靜態(tài)投資193.85億元，建設期貸款利息10.5億元，動(dòng)車(chē)組購置費28.8億元，鋪底流動(dòng)資金0.1億元。本項目由鐵道部和湖南省合資建設，其中新增濱江新城、湘府路、香樟路站，取消圭塘站，增加投資4億元由長(cháng)沙市承擔，其余總投資中項目資本金占50%，其中鐵道部、湖南省各出資50%，鐵道部出資由鐵路建設專(zhuān)項資金安排，湖南省出資由自籌資金安排，其余資金使用國家開(kāi)發(fā)銀行、中國建設銀行、中國銀行等貸款。鐵道部負責組織建設，湖南省依法負責征地拆遷工作，其征地拆遷費用列入該項目的總概算。本項目工期4年。
鐵道部要求廣鐵（集團）公司商湖南省出資者代表抓緊組建規范的合資鐵路公司，負責項目建設和管理，并研究落實(shí)運營(yíng)期政府財政補貼等政策。按照部省有關(guān)會(huì )議紀要精神，請進(jìn)一步優(yōu)化建設方案，抓緊組織完成初步設計報鐵道部審批，加強對施工圖的審核，嚴格投資控制，落實(shí)各項開(kāi)工條件，按規定程序組織工程實(shí)施，確保工程質(zhì)量和安全。[4]
修建城際鐵路是是發(fā)達國家的經(jīng)驗和未來(lái)我國城市交通發(fā)展趨勢。建設長(cháng)株潭城際鐵路是長(cháng)株潭一體化及實(shí)現中部崛起戰略的需要；是滿(mǎn)足長(cháng)株潭城市群未來(lái)客運需求的需要；是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀(guān)，建設兩型社會(huì )，實(shí)現和諧發(fā)展的需要；是促進(jìn)軌道交通制造業(yè)發(fā)展壯大，帶動(dòng)湖南省經(jīng)濟發(fā)展的需要。因此，本項目建設具有重要的社會(huì )經(jīng)濟意義。
國家同意建設長(cháng)沙至株洲、湘潭城際鐵路，旨在適應長(cháng)株潭城市群“兩型社會(huì )”綜合配套改革試驗區建設，推動(dòng)長(cháng)株潭城市群經(jīng)濟一體化進(jìn)程，完善區域綜合運輸網(wǎng)絡(luò )，加快實(shí)施長(cháng)株潭城市群區域規劃以及區域內的城際鐵路建設，促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展。
但工程建設同時(shí)又將對工程所在區域的生態(tài)、水、聲環(huán)境、振動(dòng)環(huán)境等產(chǎn)生一定程度的不利影響，由于設計采取了相應的防治措施，本報告又提出了有針對性的防治措施和建議，只要這些環(huán)保措施與主體工程實(shí)現“三同時(shí)”，同時(shí)加強監控管理，本工程對環(huán)境的影響可以得到部分控制和減緩，從環(huán)境保護角度而言項目建設是可行的。
聯(lián)系客服
