案例1 X
1998年7月29日上午，廣東省梅州是XX縣石油公司庫站合一的加油站罐室油罐發(fā)生爆炸，當場(chǎng)炸傷1人，炸死2人，事故直接經(jīng)濟損失16萬(wàn)元。
事故經(jīng)過(guò)：7月29日上午，該油庫主任陳XX兼站長(cháng)帶領(lǐng)兩名社會(huì )上的修理工，對裝過(guò)90號汽油的1號臥式罐扶梯進(jìn)行焊接，在焊接過(guò)程中發(fā)生爆炸，陳XX和雇來(lái)的焊工一人當場(chǎng)炸死，另一人重傷。
事故分析：
?。?）罐室存在油蒸氣，且達到爆炸極限。
?。?）在動(dòng)火前沒(méi)有按規定檢測油蒸氣濃度。
?。?）罐室內的扶梯松動(dòng)，在進(jìn)行焊接時(shí)引燃油蒸氣發(fā)生爆炸。
編者按：加油站油罐區屬爆炸危險區域，在爆炸危險區域嚴禁動(dòng)用明火，但個(gè)別管理人員卻置若罔聞，我行我素。說(shuō)明制度沒(méi)有落到實(shí)處，沒(méi)有從墻上走下來(lái)。另外，罐室儲油在規定中明令禁止，但我們一些罐室加油站卻經(jīng)營(yíng)至今而沒(méi)有進(jìn)行改造，從另一個(gè)側面也說(shuō)明安全必須從加油站建設開(kāi)始抓起，從源頭消除事故隱患。
案例2
1998年5月8日19點(diǎn)30分，貴州省息峰縣XX加油站發(fā)生一起儲油罐罐室爆燃事故，重傷2人，后經(jīng)救治無(wú)效，分別于5月8日和5月28日死亡。
事故經(jīng)過(guò)：當天下午，70號汽油加油機的吸油管低閥（止回閥）發(fā)生故障，加油員張XX請來(lái)農機站修理工進(jìn)行修理，到19點(diǎn)30分修理完畢后，修理工離開(kāi)，張XX與另一到站玩耍的閑雜人員周XX滯留罐室。因張XX打火機 掉落地下，周XX揀起打火機后，正遇檢修中溢出的油蒸氣，引起爆燃。
事故分析：這起事故完全是當事人的物質(zhì)和違反規章制度造成的。主要表現在：
?。?）加油員張XX帶打火機進(jìn)入罐室，說(shuō)明該站明火管理制度沒(méi)有完全落實(shí)，發(fā)生事故不是偶然的。
?。?）擅自帶閑雜人員進(jìn)入站內并滯留玩耍進(jìn)入罐室，該站管理上有很大漏洞。
編者按：這時(shí)一起典型的責任事故。由這起事故可以看到，該加油站管理是何等混亂，也可以看到為什么嚴禁罐室儲油。一方面制度規定，加油站嚴禁閑雜人員進(jìn)入罐區等爆炸危險區域，更不允許將火種帶入；另一方面，罐室儲油油蒸氣易于積聚，一旦遇到火種等引爆源將發(fā)生爆燃事故。
案例3
1999年6月19日，山東省某縣成品油經(jīng)營(yíng)點(diǎn)發(fā)生了一起重大爆炸火災事故，造成先后5人死亡，直接經(jīng)濟損失16.35萬(wàn)元，教訓極為深刻。
事故經(jīng)過(guò)：6月19
日下午18時(shí)30分，承包經(jīng)營(yíng)者宋XX提取1車(chē)（10000L）90號汽油，在保管監督員不在和未對卸油罐進(jìn)行計量的情況下，宋XX擅自將油罐卸油口鐵鎖撬開(kāi)，進(jìn)行卸油，卸油期間，也沒(méi)有安排人員監視。卸油開(kāi)始后，宋XX就陪著(zhù)司機到營(yíng)業(yè)室吃西瓜。18時(shí)50分左右，宋XX到院內油罐口查看，發(fā)現油從油罐中溢出，就連忙讓司機張XX關(guān)閉了油罐車(chē)閥門(mén)，同時(shí)讓雇傭的王XX趕緊回收溢油。王在回收溢油時(shí)，用鐵桶，塑料盆等器具回收，造成器具碰撞產(chǎn)生火花，引起油蒸氣爆炸，使汽油燃燒。19時(shí)10分消防隊投入滅火和搶救燒傷人員的工作，半個(gè)小時(shí)后，大火被撲滅，受傷人員被送往醫院。
這次事故使王XX（女）當場(chǎng)燒死，宋XX與其愛(ài)人1周后死亡，孫女和王XX的外甥在一個(gè)月后的治療中死亡，溢出油品1466L，直接經(jīng)濟損失16.35萬(wàn)元。
事故分析：
?。?）當時(shí)人宋XX違反公司規定，在保管監督員不在的情況下，自行撬開(kāi)油罐卸油口鐵鎖進(jìn)行卸油，致使卸油失去監督保障。
?。?）宋XX違反卸油操作規程，卸油前未經(jīng)計量確定罐內空容量。
?。?）卸油時(shí)沒(méi)有監卸人員在場(chǎng)，以致造成油罐溢油。
?。?）人員安全素質(zhì)差，王XX未經(jīng)過(guò)崗前培訓，缺乏安全意識，溢油后采用措施不當，在回收溢油時(shí)使用塑料桶，鐵桶易產(chǎn)生靜電即碰撞產(chǎn)生火花的器具，嚴重違反了加油站管理制度。
?。?）違反勞動(dòng)紀律，隨意容留年幼兒童在經(jīng)營(yíng)點(diǎn)火災危險區域內逗留，玩耍，以致造成無(wú)辜兒童被燒傷后死亡。
編者按：事故的發(fā)生，雖然主要是宋XX違章所致，但究其深層次原因，說(shuō)明縣公司領(lǐng)導對安全工作重視不夠，管理工作粗放，對經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行以包代管，安全監督措施不到位。也說(shuō)明農村經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)管理混亂，人員素質(zhì)差。應規范農村經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設，抓好安全生產(chǎn)責任的落實(shí)，加大安全監督檢查力度，搞好農村經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)人員的培訓工作，堅持先培訓工作，后上崗。
案例4
2000年9月1日23：30，湖北省荊門(mén)市某實(shí)業(yè)有限公司，用油罐車(chē)將5噸90號汽油鐘祥市某加油站，卸油過(guò)程中發(fā)生爆炸，造成1人當場(chǎng)死亡，3人受傷。
事故分析：該加油站采有罐室儲油，并采用噴濺卸油方式，產(chǎn)生大量靜電荷。卸油中又無(wú)靜電接地裝置，致使在卸油過(guò)程中因靜電積聚無(wú)法導出而發(fā)生爆炸。
編者按：加油站管理制度中明文規定，嚴禁噴濺卸油方式，在接卸前必須做好可靠的靜電接地連接。而此加油站既不是密閉卸油，又無(wú)可靠的靜電接地連接線(xiàn)，怎能不發(fā)生事故。
案例5
2001年2月5日下午15：20左右，貴州銅仁公司某某縣支公司租賃的農機加油站，一名12歲男孩進(jìn)入站內玩耍并將一個(gè)鞭炮點(diǎn)燃后塞進(jìn)卸油管口，汽油罐立即發(fā)生爆炸，肇事人當場(chǎng)死亡。
事故分析：該公司2000年7月15日租賃該站以來(lái)，因該站隱患較多，一直停業(yè)準備整改。停業(yè)期間，支公司既沒(méi)有安排人員值班看守，也沒(méi)有對站內的空油罐和卸下的管線(xiàn)進(jìn)行妥善處理，致使一男孩進(jìn)入站內玩耍，放鞭炮點(diǎn)燃油罐發(fā)生爆炸。
編者按：銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )建設的快速發(fā)展，無(wú)論是收購、新建或改造加油站，都必須把安全工作做在前面，尤其是對于收購或租賃加油站。由于收購的個(gè)體或其他行業(yè)的加油站無(wú)論是在基礎設施還是安全管理方面，比我們系統加油站大部分都有相當大的差距。因此，必須加強這方面的安全管理工作，對于安全隱患的加油站在沒(méi)有整改之前，堅決不準經(jīng)營(yíng)，并且在整改之前或改造過(guò)程中更應保持高度的警惕，嚴防事故發(fā)生。
案例6掉落地下，周XX揀起打火機后，正遇檢修中溢出的油蒸氣，引起爆燃。
事故分析：這起事故完全是當事人的物質(zhì)和違反規章制度造成的。主要表現在：
?。?）加油員張XX帶打火機進(jìn)入罐室，說(shuō)明該站明火管理制度沒(méi)有完全落實(shí)，發(fā)生事故不是偶然的。
?。?）擅自帶閑雜人員進(jìn)入站內并滯留玩耍進(jìn)入罐室，該站管理上有很大漏洞。
編者按：這時(shí)一起典型的責任事故。由這起事故可以看到，該加油站管理是何等混亂，也可以看到為什么嚴禁罐室儲油。一方面制度規定，加油站嚴禁閑雜人員進(jìn)入罐區等爆炸危險區域，更不允許將火種帶入；另一方面，罐室儲油油蒸氣易于積聚，一旦遇到火種等引爆源將發(fā)生爆燃事故。
案例3
1999年6月19日，山東省某縣成品油經(jīng)營(yíng)點(diǎn)發(fā)生了一起重大爆炸火災事故，造成先后5人死亡，直接經(jīng)濟損失16.35萬(wàn)元，教訓極為深刻。
事故經(jīng)過(guò)：6月19
日下午18時(shí)30分，承包經(jīng)營(yíng)者宋XX提取1車(chē)（10000L）90號汽油，在保管監督員不在和未對卸油罐進(jìn)行計量的情況下，宋XX擅自將油罐卸油口鐵鎖撬開(kāi)，進(jìn)行卸油，卸油期間，也沒(méi)有安排人員監視。卸油開(kāi)始后，宋XX就陪著(zhù)司機到營(yíng)業(yè)室吃西瓜。18時(shí)50分左右，宋XX到院內油罐口查看，發(fā)現油從油罐中溢出，就連忙讓司機張XX關(guān)閉了油罐車(chē)閥門(mén)，同時(shí)讓雇傭的王XX趕緊回收溢油。王在回收溢油時(shí)，用鐵桶，塑料盆等器具回收，造成器具碰撞產(chǎn)生火花，引起油蒸氣爆炸，使汽油燃燒。19時(shí)10分消防隊投入滅火和搶救燒傷人員的工作，半個(gè)小時(shí)后，大火被撲滅，受傷人員被送往醫院。
這次事故使王XX（女）當場(chǎng)燒死，宋XX與其愛(ài)人1周后死亡，孫女和王XX的外甥在一個(gè)月后的治療中死亡，溢出油品1466L，直接經(jīng)濟損失16.35萬(wàn)元。
事故分析：
?。?）當時(shí)人宋XX違反公司規定，在保管監督員不在的情況下，自行撬開(kāi)油罐卸油口鐵鎖進(jìn)行卸油，致使卸油失去監督保障。
?。?）宋XX違反卸油操作規程，卸油前未經(jīng)計量確定罐內空容量。
?。?）卸油時(shí)沒(méi)有監卸人員在場(chǎng)，以致造成油罐溢油。
?。?）人員安全素質(zhì)差，王XX未經(jīng)過(guò)崗前培訓，缺乏安全意識，溢油后采用措施不當，在回收溢油時(shí)使用塑料桶，鐵桶易產(chǎn)生靜電即碰撞產(chǎn)生火花的器具，嚴重違反了加油站管理制度。
?。?）違反勞動(dòng)紀律，隨意容留年幼兒童在經(jīng)營(yíng)點(diǎn)火災危險區域內逗留，玩耍，以致造成無(wú)辜兒童被燒傷后死亡。
編者按：事故的發(fā)生，雖然主要是宋XX違章所致，但究其深層次原因，說(shuō)明縣公司領(lǐng)導對安全工作重視不夠，管理工作粗放，對經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行以包代管，安全監督措施不到位。也說(shuō)明農村經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)管理混亂，人員素質(zhì)差。應規范農村經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設，抓好安全生產(chǎn)責任的落實(shí)，加大安全監督檢查力度，搞好農村經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)人員的培訓工作，堅持先培訓工作，后上崗。
案例4
2000年9月1日23：30，湖北省荊門(mén)市某實(shí)業(yè)有限公司，用油罐車(chē)將5噸90號汽油鐘祥市某加油站，卸油過(guò)程中發(fā)生爆炸，造成1人當場(chǎng)死亡，3人受傷。
事故分析：該加油站采有罐室儲油，并采用噴濺卸油方式，產(chǎn)生大量靜電荷。卸油中又無(wú)靜電接地裝置，致使在卸油過(guò)程中因靜電積聚無(wú)法導出而發(fā)生爆炸。
編者按：加油站管理制度中明文規定，嚴禁噴濺卸油方式，在接卸前必須做好可靠的靜電接地連接。而此加油站既不是密閉卸油，又無(wú)可靠的靜電接地連接線(xiàn)，怎能不發(fā)生事故。
案例5
2001年2月5日下午15：20左右，貴州銅仁公司某某縣支公司租賃的農機加油站，一名12歲男孩進(jìn)入站內玩耍并將一個(gè)鞭炮點(diǎn)燃后塞進(jìn)卸油管口，汽油罐立即發(fā)生爆炸，肇事人當場(chǎng)死亡。
事故分析：該公司2000年7月15日租賃該站以來(lái)，因該站隱患較多，一直停業(yè)準備整改。停業(yè)期間，支公司既沒(méi)有安排人員值班看守，也沒(méi)有對站內的空油罐和卸下的管線(xiàn)進(jìn)行妥善處理，致使一男孩進(jìn)入站內玩耍，放鞭炮點(diǎn)燃油罐發(fā)生爆炸。
編者按：銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )建設的快速發(fā)展，無(wú)論是收購、新建或改造加油站，都必須把安全工作做在前面，尤其是對于收購或租賃加油站。由于收購的個(gè)體或其他行業(yè)的加油站無(wú)論是在基礎設施還是安全管理方面，比我們系統加油站大部分都有相當大的差距。因此，必須加強這方面的安全管理工作，對于安全隱患的加油站在沒(méi)有整改之前，堅決不準經(jīng)營(yíng)，并且在整改之前或改造過(guò)程中更應保持高度的警惕，嚴防事故發(fā)生。
案例6
2001年3月18日下午13：15左右，湖北宜昌某加油站在進(jìn)行加油機輸油管線(xiàn)與油罐出油管線(xiàn)法蘭對接時(shí)，外請施工隊改造油罐上部出油管線(xiàn)。施工隊在未向加油站工作人員請示報告的情況下，擅自在油罐區動(dòng)火；焊槍一經(jīng)點(diǎn)燃，油罐立即爆炸，氣浪將施工隊一民工拋出20余米后摔成重傷，經(jīng)醫院拯救無(wú)效死亡。
編者按：這起事故是因違章造成的，反映出在加油站改造、施工過(guò)程中，管理松懈，制度不落實(shí)等問(wèn)題。應加強對加油站施工現場(chǎng)的監護和管理，嚴格按照“三不動(dòng)火”的制度進(jìn)行施工管理。
案例7
1984年9月26日，崇明縣某加油站在安裝地下油罐過(guò)程中發(fā)生爆炸燃燒。當時(shí)，在場(chǎng)施工的啟東縣某工程隊隊長(cháng)張某某等在陰井邊上抽煙后，隨手將點(diǎn)著(zhù)的火柴丟在陰井旁，只聽(tīng)見(jiàn)“轟“的一聲，陰井被炸裂，熊熊大火將一名職工的右手炸傷，頭發(fā)燒焦。
事故分析；
1、該站安裝的地下罐是利用舊汽油儲罐，安裝前沒(méi)有將罐內剩余的300kg左右的汽油清除掉，即灌滿(mǎn)水讓其下沉。
2、用空氣泵將水和汽油壓出油罐，放入陰井，致使陰井積聚了大量的油蒸氣。
3、將點(diǎn)燃的火柴丟在陰井旁引燃油蒸氣，產(chǎn)生爆炸燃燒。
案例8
1988年7月1日晚9時(shí)，上海某醫院的一輛卡車(chē)在市某加油站加油時(shí)機械發(fā)生故障，司機趙某某打著(zhù)手電筒修車(chē)，邊上圍了一引起司機觀(guān)看，突然發(fā)生爆炸，然后燃燒。汽車(chē)燃燒后，加油站職工用石棉被、滅火器進(jìn)行撲救，立即將火撲滅。事后人們得知在汽車(chē)著(zhù)火的地下，有9只油罐，儲存各種油品60000kg，齊稱(chēng)萬(wàn)幸。
事故分析：
1、加油站在加油過(guò)程中油蒸氣很濃。
2、趙某某用旋鑿敲打機械撞擊產(chǎn)生火花，遇油蒸氣發(fā)生爆炸。
編者按：加油站是易燃易爆場(chǎng)所，管理制度中明文規定：嚴禁在站內檢修車(chē)輛、敲打鐵器等產(chǎn)生火花的作業(yè)。但在實(shí)際工作中，由于管理不到位，制度不落實(shí)，往往造成類(lèi)似事故發(fā)生。
案例9
1989年8月26日下午5時(shí)，山東省某縣石油公司加油站電工劉某某在修理汽油加油機時(shí)，可燃氣體瞬間發(fā)生爆炸，引進(jìn)管道管溝及地下罐室，炸毀90號汽油罐一個(gè)，同時(shí)引爆一輛正在卸汽油的東風(fēng)油罐車(chē)，并有三個(gè)油罐遭到不同程度的破壞。事故發(fā)生后，經(jīng)過(guò)40多分鐘激戰方將大火撲滅。據初步統計：這起油罐大火造成直接經(jīng)濟損失13余萬(wàn)元。
事故分析：
1、修理加油機時(shí)，無(wú)視安全操作規程，在沒(méi)有將電源切斷的情況下便 進(jìn)行檢查修理工作，致使防爆接觸器產(chǎn)生火花引燃油蒸氣。
2、管道溝未用干沙填實(shí)是造成油蒸氣積聚和火焰傳播的主要原因。
3、罐室儲油，在罐室內油蒸氣濃度很大，管溝又與罐室相通是造成油罐爆炸、火災擴大的直接原因。
編者按：加油機是加油站經(jīng)營(yíng)的主要設施，它的維修和保養顯得尤為重要，但必須牢記“安全第一”，嚴格按照操作規程進(jìn)行檢修，否則產(chǎn)生火花將帶來(lái)不可估量的惡性后果。對于這次事故電工劉某某負有不可推卸的責任。但加油站的設施也存在諸多隱患，也是造成事故進(jìn)一步擴大的主要原因。加油站設計規范上明確規定管溝必須用干沙填實(shí)、嚴禁罐室儲油，以防止油蒸氣的積聚。所以，及時(shí)消除隱患是防止事故發(fā)生的另一方面。
案例10
1993年3月12日上午10點(diǎn)左右，山西省陽(yáng)曲縣某加油站，油罐汽車(chē)向地罐卸油時(shí)，營(yíng)業(yè)室內轟的一聲，接著(zhù)油罐口發(fā)生火災。雖經(jīng)及時(shí)撲救，但營(yíng)業(yè)室室內物品均被燒毀，燒掉汽油5000kg左右。
事故分析：
1、油罐車(chē)卸油時(shí)，由于是敞口接卸產(chǎn)生大量的油蒸氣。
2、加油站地下罐與營(yíng)業(yè)室之間的地溝不嚴密，大量的油蒸氣進(jìn)入室內。
3、引燃的油蒸氣又沿著(zhù)管溝引燃卸油罐。
編者按：1992年12月以前，加油站建設沒(méi)有統一的規范，加油站管理也沒(méi)有統一的罐?，F在，國家有了統一的建設規范，加油站油品的接卸必須采用密閉卸油，輸油管線(xiàn)宜采用直接埋設，如采用管溝則必須用干沙填實(shí)。另外，加油站內嚴禁煙火，但許多加油站至今我行我素。
案例11
2000年9月山西榆次某加油站，一輛黃色出租車(chē)在該加完油后，駕駛員發(fā)動(dòng)車(chē)時(shí)，只聽(tīng)轟的一聲，駕駛室內即刻著(zhù)火。接著(zhù)引燃地面殘油，火熱猛烈，駕駛員已無(wú)法將車(chē)開(kāi)出加油站，后經(jīng)該站員工奮力撲救，才避免了一場(chǎng)更嚴重的后果。
事故分析：
1、車(chē)上開(kāi)關(guān)鑰匙丟失，不能啟動(dòng)，司機用電線(xiàn)接通電源，啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)燃油蒸氣。
2、該車(chē)油箱漏油，漏到地面，油蒸氣到處擴散。由于油蒸氣從汽車(chē)底板的縫隙進(jìn)入車(chē)內，遇電火花引燃油蒸氣。
編者按：司機用電線(xiàn)接通啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，產(chǎn)生火花是此起事故的主要原因。而車(chē)輛油箱漏油，加油員未及時(shí)發(fā)現也是導致這起事故的原因之一。作為加油員在加油過(guò)程中，一定要觀(guān)察車(chē)輛油箱、加油機是否工作正常。
案例12
2001年11月27日下午3時(shí)30分，位于蘭州109國道某加油站發(fā)生劇烈爆炸，造成1人死亡，13人受傷。
爆炸現場(chǎng)，距離地面數十米高、面積近百平米的加油站穹頂被炸千瘡百孔，相距10m左右地排加油機之間沿地下輸油管道一線(xiàn)，混凝土全部被掀起，一起厚達50多厘米、面積1m2左右的混凝土塊飛起后落在國道上，沙石遍地。
編者按：加油站設施存在諸多隱患是造成事故進(jìn)一步擴大的主要原因。加油站設計規范上明確規定管溝必須用干砂填實(shí)，以防止油蒸氣的積聚。但某些加油站，尤其是個(gè)體經(jīng)營(yíng)的加油站，在建站時(shí)不懂技術(shù)，節約投資，造成加油站在運營(yíng)后，存在大量隱患。所以，及時(shí)消除危險品是防止事故發(fā)生的重要方面。
案例13
加油站一臺90號汽油加油機?？苛艘惠v面包車(chē)加油，一名加油員將加油槍插入汽車(chē)油箱開(kāi)始給油后，此加油員離開(kāi)此加油機為另外一車(chē)輛加油，而這時(shí)司機以為油已加滿(mǎn)，便將車(chē)發(fā)動(dòng)向站內洗車(chē)地點(diǎn)駛去因此加油機皮管被拖曳致使加油機傾倒，引發(fā)火災事故。
事故分析：
1、事故的直接原因是因加油機傾倒，致使加油機內電氣配線(xiàn)拉斷而產(chǎn)生火花，引燃汽油發(fā)生火災。
2、加油員擅離職守是事故的最主要原因。
編者按：由于汽車(chē)開(kāi)動(dòng)錯誤、引導錯誤等，致使加油機損壞事故時(shí)有發(fā)生。故此，加油員不論站內加油車(chē)輛怎樣多，都必須嚴格按操作規程操作，不得給兩輛車(chē)同時(shí)加油。同時(shí)，要謀求同司機的交流。
案例14
某加油站，一汽車(chē)加完油后，由于站內加油車(chē)輛較多，致使倒車(chē)過(guò)程中，汽車(chē)尾部保險杠撞上一臺汽油加油機，加油配管等受到加油機傾倒的拉扯而斷裂，漏出汽油，受到電氣配線(xiàn)扯斷時(shí)產(chǎn)生火花而燃燒，發(fā)生火災事故。
編者按：由于加油機配置及其他加油中車(chē)輛因素，若未適時(shí)加以車(chē)輛引導的話(huà)，將可能造成誤撞加油機事故，這也將導致發(fā)生火災及漏油事故。因此，應對加油員工進(jìn)行車(chē)輛引導教育，養成加油員對于指揮車(chē)輛前進(jìn)，后退作業(yè)習慣。同時(shí)，最好在加油站的入口入提醒司機減速慢行，防止撞上加油機或其他車(chē)輛。
案例15
1998年7月18日，陜西某加油站，當加油員給一輛汽車(chē)加油，大約快加到30L時(shí)，因加油槍制動(dòng)器未能作用，改換手持加油槍緩慢加油，當加油槍碰觸到油箱口護蓋時(shí)，由于護蓋上插有鑰匙并附有打火機，幾經(jīng)來(lái)回旋轉碰撞而產(chǎn)生火花，致使引燃油箱口排出的油蒸氣，造成火警。
事故分析：油箱護蓋上鑰匙圈上的打火機經(jīng)碰撞產(chǎn)生火花，致使油蒸氣被引燃，發(fā)生事故。
編者按：加油過(guò)程中的油箱口附近，因為經(jīng)常存在爆炸性油蒸氣，應避免有可能產(chǎn)生火花的物品靠近。
案例16
2000年9月10日0時(shí)35分，一輛滿(mǎn)載油料的油罐車(chē)在河北省黃驊市某加油站輸油時(shí)，突然爆炸，造成2人死亡，1人重傷，傷者全身三度燒傷98%，生命垂危。
案例17
2000年9月1日，湖北鐘祥市一社會(huì )加油站，在油罐車(chē)違章卸油過(guò)程中因靜電電引發(fā)爆炸，死1人傷3人，加油站被炸成廢墟。
案例18
2000年9月11日晚9時(shí)，青島市四方區小水清村內一油罐車(chē)在卸油時(shí)，油罐爆炸失火，3人嚴重燒傷。
編者按：案例16-18雖然事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)不同，造成的損失也不一樣，但事故的原因卻都是相同的，即都由于接卸過(guò)程中產(chǎn)生大量靜電，而靜電接地裝置失靈或靜電接地電阻超過(guò)100Ω，使大量靜電荷積聚引起靜電放電，引燃油蒸氣，發(fā)生爆炸火災事故。從事故的統計來(lái)看，加油站接卸過(guò)程中發(fā)生的事故占到事故發(fā)生總數的30%以上。由此看來(lái)，取消罐室儲油，加快卸油方式的改造，刻不容緩。并且要加大靜電接地檢查，嚴格接卸規程。
案例19
2001年10月9日上午，廣東省海豐縣海城鎮一潤滑油經(jīng)營(yíng)部一輛油罐車(chē)發(fā)生爆炸，造成1死1傷。
該潤滑油經(jīng)營(yíng)部業(yè)主黃某某重新起用一輛閑置多日的油罐車(chē)，遂雇請修理工人周某前來(lái)修理。9日上午9時(shí)多，周某在修理該車(chē)過(guò)程中，違規焊接油罐引起爆炸，當場(chǎng)被炸死，在一旁幫忙的張某則受傷。
編者按；這是一起違反《安全檢修制度》和《安全用火管理制度》而造成的爆炸事故。油罐車(chē)長(cháng)期不用，但罐內的油蒸氣仍還存在。當修理工進(jìn)行焊接油罐時(shí)，點(diǎn)燃油蒸氣發(fā)生爆炸。
用火的基本原則告訴我們：凡在生產(chǎn)、儲存、輸送可燃物料的設備、容器及管道上動(dòng)火，應首先切斷物料來(lái)源加好盲板，經(jīng)徹底吹掃、清洗、置換后，打開(kāi)人孔，通風(fēng)換氣，并經(jīng)分析合格，方可動(dòng)火；在爆炸危險區域動(dòng)火必須辦理火票，進(jìn)設備內部用火，還必須遵守《進(jìn)設備作業(yè)安全管理制度》。
案例20
2001年6月22日22時(shí)，廣東韶關(guān)某加油站在卸油過(guò)程中發(fā)生一起火災事故，加油機、油罐等設施被燒壞，一名加油工被燒成重傷。
2001年6月22日21時(shí)45分，韶關(guān)加油站在3號罐接卸一車(chē)97號汽油時(shí)，當班卸油工林某某違章將卸油膠管插到量油孔卸油。卸油過(guò)程中，汽油從罐中溢出，遇火源引起著(zhù)火。油罐司機見(jiàn)勢不好，關(guān)閉卸油閥門(mén)，扯斷卸油膠管接頭后開(kāi)車(chē)離開(kāi)現場(chǎng)。大火于23日2時(shí)被撲滅。事故中，4臺加油機及油罐等設施被燒壞，卸油工林某某被燒成重傷，燒傷面積達80%以上。
事故原因分析：這起事故的直接原因是卸油工違章不用快速接頭密閉卸油，而是將卸油膠管直接插入量油孔噴濺式卸油，造成大量汽油溢出。汽油溢出后，沿地面流淌，流進(jìn)低于地面的管溝，管溝穿過(guò)營(yíng)業(yè)室與加油機相連，汽油充滿(mǎn)了從計量口到加油機的地面和管溝。
發(fā)現罐區地面的大量汽油，卸油工沒(méi)有采取措施處理，仍然繼續違規卸油。由于該加油站的4個(gè)油罐沒(méi)有完全填埋，油罐一端的封頭和閥門(mén)是懸掛裸露的管溝沒(méi)有用砂填實(shí)，噴濺式卸油產(chǎn)生大量靜電引燃起火，迅速蔓延成大面積火災。
事故分析：
1、油罐車(chē)卸油應采用快速接頭密閉卸油，而該加油站經(jīng)常是將卸油膠管直接插入量油孔進(jìn)行違章卸油，嚴重違章長(cháng)期無(wú)人管理、無(wú)人過(guò)問(wèn)，形成習慣性違章。
2、加油站內的管溝和加油機下部按規定應用砂填實(shí)，但是，此加油站的管溝和加油機至事故發(fā)生仍然沒(méi)有按規定整改，為此次事故發(fā)生留下隱患。管理部門(mén)有關(guān)領(lǐng)導嚴重失職。
3、從這起事故反映出，該加油站員工對規章制度不清楚，對事故應急處理不知道，對違章作業(yè)不以為然，說(shuō)明對加油站員工培訓不到位。
編者按：規范中明確規定：加油站的汽油、柴油儲罐應直埋成地下式，嚴禁設在建筑物內或于下室內。這次事故暴露出對規范認識不足，對隱患治理重視不夠，管理部門(mén)在收購加油站的工作中，對必須采取“收購一個(gè)，檢查整改一個(gè)，驗收合格一個(gè)，投入營(yíng)業(yè)一個(gè)”執行不力。
從諸多事故中我們不難看出，人的素質(zhì)是引發(fā)事故的根據性因素。人的因素低往往容易導致人的過(guò)失，產(chǎn)生不安全行為。所以我們必須加強對加油站站長(cháng)及員工的培訓，實(shí)行取證上崗。
電氣事故部分。
案例21
1999年6月12日，廣州某一聯(lián)營(yíng)加油站在清罐作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員使用碘鎢燈在罐口照明，加油站安全負責人出面制止并將其沒(méi)收。但施工人員未聽(tīng)勸告，又找來(lái)一只同樣碘鎢燈使用由于碘鎢燈表面溫度高，使油氣被引爆，發(fā)生爆炸，當場(chǎng)造成1人死亡，3人輕傷。
事故分析：施工人員違反操作規程，私自采取碘鎢燈照明進(jìn)行施工，由于碘鎢燈表面溫度較高，使得油蒸氣達到引燃溫度，發(fā)生爆炸。
編者按：這是一起責任事故。近年來(lái)，由于施工人員違反操作規程而引發(fā)的事故層出不窮，說(shuō)明施工人員安全意識差，也說(shuō)明對外來(lái)施工人員安全教育不到位，安全監督不到位。
案例22
1998年4月12日晚，某承包加油站，在向地下臥式油罐接卸油時(shí)，因接卸人員使用手電筒照明時(shí)，引起油罐爆炸燃燒，隨后引起相鄰三個(gè)汽油罐爆炸燃燒，大火燃燒近4個(gè)小時(shí)，并造成1人死亡。
事故分析：
1、接卸人員違章使用非防爆手電筒是這次事故的直接原因。手電筒在開(kāi)關(guān)瞬間產(chǎn)生電火花，引爆油蒸氣，造成油罐爆炸燃燒。
2、該站卸油噴濺式卸油方式也是造成這次火災事故的另一重要原因。油罐未安裝符合要求的固定卸油管線(xiàn)，而是將汽車(chē)卸油膠管直接插入油罐量油孔內卸油，產(chǎn)生大師靜電，形成大量的油蒸氣空間。
3、油罐和卸油場(chǎng)地未安裝靜電接地裝置，致使大量靜電荷不能釋放。
編者按：引起火災的直接原因雖然是接卸人員違章使用非防爆手電筒所致，但加油站設施不符合設計規范，存在嚴重的事故隱患是造成此次事故的重要因素。如接卸場(chǎng)地和油罐無(wú)靜電接地裝置、卸油為噴濺式卸油方式。從管理角度講，石油公司有責任對承包人員進(jìn)行監管和安全知識的培訓。加油站人員連在火災爆炸危險區域不允許使用非防爆電氣都不知道，能不發(fā)生火災事故。
案例23
1997年7月16日11時(shí)，某加油站停電，站長(cháng)開(kāi)啟自備發(fā)電機后離開(kāi)加油站回家。11點(diǎn)半左右，一輛貨車(chē)進(jìn)站加注0號柴油，加油工李某某在加油過(guò)程中發(fā)現加油機內冒煙著(zhù)火，急忙停止加油，并大聲呼喊同班人員救火。由于站內在崗人員無(wú)人會(huì )使用滅火器，直至鄰近單位趕來(lái)救火人員，動(dòng)用了站內全部滅火器才將火撲滅。
事故分析：
1、加油機計量器出口處有一油封破裂滲油，油滴到電機上，而沒(méi)有及時(shí)發(fā)現，致使加油機帶病作業(yè)，這是事故的主要原因。
2、停電后，站長(cháng)開(kāi)啟自備發(fā)電機后，沒(méi)有檢查發(fā)電機輸出電壓，因電壓不足，造成電機過(guò)熱引燃油品。
3、著(zhù)火后，在場(chǎng)人員不會(huì )使用滅火器，致使炎熱擴大。
編者按：如若按規定定期檢查加油設備，則不會(huì )產(chǎn)生加油機漏油現象。若自備發(fā)電機發(fā)電時(shí)，對設備運行狀況、輸出電壓進(jìn)行檢查，則電壓過(guò)高和過(guò)低會(huì )使加油機電機過(guò)熱就不會(huì )產(chǎn)生。說(shuō)明該事故是一起不按規章制度檢查設備、違反操作規程而引起的責任事故。失火后，在崗人員不會(huì )使用滅火器，這說(shuō)明在加油站經(jīng)營(yíng)中確實(shí)存在重經(jīng)營(yíng)、輕安全的思想；說(shuō)明安全培訓任務(wù)任重而道遠。
案例24
2001年2月21日下午，安徽定遠縣某加油站因罩棚下照明燈發(fā)生故障，電工徐某某攜帶修理工具、保險帶與監護人一起登上罩棚。在檢修過(guò)程中，徐某某感覺(jué)保險帶不便操作，便將其卸下，爾后在變換姿勢時(shí)踏到無(wú)支撐力的裝飾頂板上，自5米高的棚頂墜落，經(jīng)醫院搶救無(wú)效死亡。
編者按：這是一起違反高處作業(yè)安全管理制度造成的人身事故，事故的直接原因是檢修人員不系保險帶踏到無(wú)支撐力的裝飾頂板上造成的?！陡咛幾鳂I(yè)安全管理制度》中明確規定：高處作業(yè)人員必須系好安全帶，不得站在不牢固的結構物上進(jìn)行作業(yè)。
從另一側面看，作業(yè)人員對《高處作業(yè)安全管理制度》的規定知道多少？我們的安全教育培訓工作又是否落實(shí)到實(shí)處呢？值得我們深思。
案例25
1997年1月10日，北方地區某加油站，在營(yíng)業(yè)室使用電爐取暖，發(fā)生爆轟事故。
事故分析：
1、在加油過(guò)程中所排放油蒸氣通過(guò)門(mén)窗進(jìn)入營(yíng)業(yè)室。
2、營(yíng)業(yè)室內使用電爐取暖，由于電爐接觸不良等原因產(chǎn)生電火花，從而引燃油蒸氣，發(fā)生爆轟事故。
編者按：加油站是易燃易爆場(chǎng)所，加油站管理規范中早已明文規定：營(yíng)業(yè)室、休息間禁止使用電爐等易引起火災的電器。但個(gè)別加油站我行我素，置規章制度于不顧，埋下事故隱患。營(yíng)業(yè)室的進(jìn)出門(mén)，除進(jìn)出時(shí)以外，應經(jīng)常置于關(guān)閉狀態(tài)。在加油站設計和建造中，營(yíng)業(yè)室內陸板高度之所以比室外加油場(chǎng)地高出0.2米，就是為了防止汽油揮發(fā)出來(lái)的油蒸氣沿地面進(jìn)入營(yíng)業(yè)室內。
案例26
2001年6月22日,某石油公司下屬一加油站3號油罐正在接卸一車(chē)97號汽油.21時(shí)40分左右,油罐突然起火,火熱迅即蔓延成大面積火災,經(jīng)過(guò)4個(gè)小時(shí)15分鐘后大火被撲滅.大火將4臺加油機、油罐等設施全部燒壞，卸油工被燒成重傷，燒傷面積達80%以上。
事故分析：
1、6月22日當班卸油工違章將卸油膠管插到量油孔形成噴濺式卸油，大量汽油溢出。
2、由于此加油站管溝未填埋，油罐也未填埋，溢出的汽油沿地面流淌，流進(jìn)管溝，管溝穿過(guò)營(yíng)業(yè)室與加油機相連，汽油充滿(mǎn)3號罐到加油機的管溝。
3、發(fā)現地面大量汽油后，卸油工沒(méi)有采取處理措施，而是繼續違規卸油。
編者按：“隱患險于明火，防范勝于救災”，加油站管溝、油罐必須進(jìn)行填埋，這是規范里、管理制度中反復強調的，但有令不行，我行我素，安全隱患未進(jìn)行整改是造成這起惡性事故的根源；卸油工人素質(zhì)差、違章作業(yè)是這起事故的導火索；加油站先天缺陷和后天管理松懈無(wú)應急處理方案，造成了事故的進(jìn)一步擴大。
案例27
事故經(jīng)過(guò)：
1999年10月14日下午，某縣石油公司南村加油站，加油員正準備為一輛解放車(chē)加90號汽油，當加油機計數器轉動(dòng)回零時(shí)，加油機內突然爆炸，隨即管溝內油氣發(fā)生爆炸。
事故分析：
1、加油機防爆接線(xiàn)盒無(wú)密封墊，接線(xiàn)盒電源輸入、輸出口密封不嚴。加油員取下油槍啟動(dòng)電機時(shí)，接線(xiàn)盒產(chǎn)生火花，引燃油氣，致使加油機突然爆炸。
2、加油機滲漏，管溝無(wú)充砂填實(shí)，油氣積聚。故管溝隨加油機發(fā)生爆炸。
特別提示：應定期檢查加油機內部的電氣密封情況，如發(fā)現密封不良必須立即修復或更換；管溝必須充砂填實(shí)；加油站普遍存在電氣管理薄弱，電氣管理人員素質(zhì)差等現象。因此，需加大對電氣管理人員的培訓，加強對加油站電氣管理，消除電氣事故隱患。
案例28
2000年10月23日深夜，位于山西臨夏公路的某石油公司加油站，零點(diǎn)30分，衛某和另一當班的加油員忽然發(fā)現巨型硬化標識廣告牌頂端射燈時(shí)閃時(shí)滅，轉瞬間便全部熄滅。有多年工作經(jīng)驗的衛某賃直覺(jué)斷定，是電器出了故障，于是返身直沖配電間，只見(jiàn)配電箱內濃煙四冒，伴隨著(zhù)噼啪聲火星四處亂濺。衛某迅速拉掉電源總閘，順手拿起干粉滅火器，對著(zhù)冒煙的地方噴去，直到確認險情排除。避免了一起火災事故的發(fā)生，把事故消滅在初始階段。
事故分析：該站屬石油公司新建加油站，不存在電氣線(xiàn)路老化問(wèn)題，后經(jīng)調查發(fā)現，是由于廣告牌射燈底座電源線(xiàn)被雨淋濕從而導致電線(xiàn)短路引起配電箱電線(xiàn)膠皮燒毀。
編者按：雖然廣告牌射燈座電源線(xiàn)被雨淋濕而導致電線(xiàn)短路引起配電箱電線(xiàn)膠皮燒毀是這起火警的主要原因，但卻暴露出在加油站的新建、改建過(guò)程中，對施工工程質(zhì)量的把關(guān)上還存在一定的認識不足和工作程序問(wèn)題。從這起事故中也應看出，今后應加強對承包商和供應商的資質(zhì)審核，把好驗收關(guān)，防止不合要求的工藝、設備、設施帶病作業(yè)。
電氣防水施工不符合要求是這次事故的直接原因，但從另一方面看，沒(méi)有造成事故的進(jìn)一步擴大，是加油站員工正確判斷和處理結果。該加油站員工能夠在事故初期沒(méi)有慌亂，能準確判斷事故原因，進(jìn)行正確處理，防止事故進(jìn)一步擴大，把事故消除在初期，說(shuō)明該站職工素質(zhì)高、責任強。
案例29
1996年11月，某加油站的加油員在給顧客加完油后，在掛上加油槍、關(guān)閉電機的瞬間，加油機及加油機與油罐之間的管溝發(fā)生爆炸。管溝上覆蓋的水泥蓋板被炸起3m多高，管線(xiàn)移位，當場(chǎng)炸毀兩臺加油機，將加油員炸傷。
事故分析：
1、加油機電機的防爆性能失效。該加油站使用的加油機，在使用期間經(jīng)常出現故障，維修人員數次開(kāi)機拆修，因維修工不懂密封防爆原理，致使其防爆接線(xiàn)盒電源接線(xiàn)處密超過(guò)計劃性能失效。
2、電源開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)松動(dòng)，每次開(kāi)關(guān)都 有火花產(chǎn)生。
3、加油機內部密封性能不好，時(shí)不汽油滲出，使機器內部集聚了濃度較高的油蒸氣，開(kāi)關(guān)火花導致混合氣體爆炸。
4、加油站的一條管溝深0.55m，寬0.3.m,長(cháng)30m,一端通向兩臺加油機,一端通向儲油罐.事故當天接卸兩車(chē)汽油,加大了管溝內的油氣量,達到了爆炸極限。
編者按：這起事故應吸取的教訓是：落實(shí)加油站設備維修、保養責任制，防止油品滲漏，防止油氣濃度非軍事區以爆炸極限；加強設備檢查和監督工作；加油站維修人員必須培訓后，持證上崗；加油站應從根本上消除不符合項，對于像管溝未用干砂填實(shí)的安全隱患，必須整改后才能經(jīng)營(yíng)。
案例30
1997年7月12日晚23：00左右，一輛滿(mǎn)載乘客的中巴駛入南京某加油站中道90號汽油加油機旁加停車(chē)加油。車(chē)停穩后，一加油員給車(chē)加油，當加注了7L油時(shí)，油箱內突然向外串火，加油員在向中外拔油槍時(shí)，少量余油濺到手背和衣褲上，手背和衣褲都著(zhù)火。當時(shí)車(chē)內乘客一片驚慌，有的匆忙往車(chē)下跑，還有的從車(chē)窗外跳。這時(shí)，這位加油員并沒(méi)有慌亂，立即關(guān)閉加油機，一面撲打自己身上的火。一面迅速向消防器材跑去，推來(lái)35kg干粉滅火器，在短短的5秒鐘內撲滅了油箱火災，及時(shí)避免了一次后果不堪設想的火災事故。
編者按：在加注油品過(guò)程中，汽車(chē)油箱內突然向外串火，主要是由于靜電放電引燃油蒸氣造成的。產(chǎn)生靜電放電的原因可能是多方面的，如加油槍內的靜電導出線(xiàn)由于經(jīng)常彎曲而折斷；加油機靜電接地線(xiàn)短路；加油機靜電接地電阻值超過(guò)規定值；油箱中含有較多雜質(zhì)，致使加油槍注油過(guò)程中產(chǎn)生的靜電荷較多；當靜電荷積聚到放電電壓時(shí)，產(chǎn)生靜電放電，引燃油蒸氣。
從這起事故中也看到，如果沒(méi)有平時(shí)消防知識學(xué)習以及加油員的鎮定自若，如果不能熟練地使用消防器材，火災后果難以想象。
案例31
1989年4月1日凌晨，位于上海市延安西路某加油站，在卸油過(guò)程中溢出汽油1950多升，并流入馬路一帶下水道內，嚴重威脅附近居民、工廠(chǎng)和某國難華領(lǐng)事館的安全。為了防止事故的擴大，市、區有關(guān)領(lǐng)導趕赴現場(chǎng)組織搶險，先后出動(dòng)了指揮車(chē)8輛，消防車(chē)3輛，封鎖了附近交通，停止加油站營(yíng)業(yè)。經(jīng)二百多名公安干警、消防指戰員奮力搶險，先后打開(kāi)72只下水道井蓋，打撈出汽油1190多升。由于指揮得當，措施有力，有效的控制了事態(tài)的發(fā)展，使事故損失減少到最小。
事故分析：
1、收油前，卸油罐未進(jìn)行實(shí)際存油量和空容量的計量檢測確認。
2、卸油過(guò)程中，監卸人員擅離崗位，司機遠離現場(chǎng)。
編者按：這是一起典型的責任事故。管理規范中明文規定：卸油前必須計量檢測確認卸油罐的空容量，防止跑冒油事故的發(fā)生。加油站管理的關(guān)鍵不在于制度的建立而在于制度的落實(shí)，因此必須加強計量工作，堅持來(lái)油監卸制度。如果這起事故發(fā)生后遇到火源，加油站保不住，附近地區也將是一片火海，后果不堪設想。
案例32
1998年5月的一天，某加油站計量員因事外出。這時(shí)，油庫送來(lái)90號汽油11425L。加油站負責人便讓一位加油員測量卸油罐液高，結果在卸油過(guò)程中發(fā)生溢油事故，損失汽油500多升，造成加油站停業(yè)5個(gè)小時(shí)。
事故分析：
1、加油站負責人錯誤地讓一位無(wú)計量證的加油員去計量卸油油罐。
2、這位計量員在測量此罐液高時(shí)誤把1393mm讀為1193mm。液高1393mm，油罐可卸油容量為10298L；液高1193mm時(shí)，油罐可卸油容量為12742L。用10298L的容量去接卸11425L，結果造成溢油事故。
3、卸油過(guò)程中，無(wú)監護人員在場(chǎng)使事故進(jìn)一步擴大。
編者按：此事故是一起典型的責任事故。無(wú)證不能上崗，卸油必須有監護人員在場(chǎng)是管理者和加油站每個(gè)人員所必須遵守的。從這次事故中，我們可看到該加油站經(jīng)營(yíng)管理混亂，安全操作規程形同虛設，從業(yè)人員素質(zhì)低下是這次事故的根本原因。
案例34
1999年5月，福建漳州某加油站在交接班時(shí)，發(fā)現兩臺90號汽油加油機的發(fā)油量和油罐的出油量數對不上，即連接90號汽油罐的兩臺加油機發(fā)油數小于該油罐發(fā)油數。
此情況發(fā)生后，立即停止這兩臺加油機付油，同時(shí)，站長(cháng)會(huì )同計量員對該油罐重新進(jìn)行測量，結果無(wú)異議產(chǎn)生；又對連接此油罐的兩臺加油機的四支油槍進(jìn)行了測定，結果加油機的誤差都在±0.3%以?xún)?，也無(wú)異常情況。第二天，在排除加油機計量不準確和埋地油罐漏油后，果斷地把輸油管管溝打開(kāi)，結果發(fā)現是由于彎頭部位焊接不好產(chǎn)生砂眼，在潛油泵的壓力下向外噴油。
事故分析：該站為新建站，投入運營(yíng)后就發(fā)生管線(xiàn)噴油事故，說(shuō)明該站管線(xiàn)施工存在一定的質(zhì)量問(wèn)題。
編者按：新建或必造管線(xiàn)必須經(jīng)過(guò)管道清洗、吹掃、試壓合格，加油站才能運營(yíng)。否則，很容易發(fā)生類(lèi)似事故。本案例從另一個(gè)角度看，正是由于當地作業(yè)人員具有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)和高度的責任感，才避免了一次大的事故的發(fā)生。因此，提高員工的自身素質(zhì)和敬業(yè)愛(ài)崗的責任感有著(zhù)十分很重要的意義。
案例35
2001年1月21日，太原小店區某個(gè)體加油站積聚了大量的長(cháng)途客車(chē)，其中主要是大量的長(cháng)途客車(chē)——依維柯。車(chē)主因油品質(zhì)量問(wèn)題與加油站經(jīng)營(yíng)都鬧的不可開(kāi)交。原來(lái)，2001年1月17日加油站從陜西購進(jìn)20多噸劣質(zhì)柴油，致使在此站長(cháng)期定點(diǎn)加油的20多輛依維柯客車(chē)發(fā)生故障。
編者按：這是一起典型的由于油品質(zhì)量總是而引發(fā)的事故。一方面油品市場(chǎng)競爭不斷加劇，另一方面汽車(chē)對油品質(zhì)量的要求越來(lái)越高。部分不法經(jīng)營(yíng)者就采用缺斤短兩、以次充好的方式來(lái)經(jīng)營(yíng)，致使加油站油品質(zhì)量事故不斷發(fā)生。
油品質(zhì)量事故發(fā)生后，不僅是要進(jìn)行事故處理、索賠、調解等，還要受到工商、監督部門(mén)的處罰；更重要的是破壞企業(yè)聲譽(yù)，嚴重影響企業(yè)形象。故此，我們必須堅持“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上”的質(zhì)量方針，嚴格制度管理，有效杜絕事故發(fā)生。
案例36
1996年3月20日上午9時(shí)左右，某縣加油站在付給顧客的油中含大量的水，并且在卸油的同時(shí)繼續付油，直至顧客找上門(mén)才發(fā)現油中摻了水，但已經(jīng)付出了2500余升的汽油，主管加油站的縣石油公司領(lǐng)導班子馬上組織站長(cháng)和有關(guān)人員召開(kāi)會(huì )議并作了安排布署，一方面給顧客賠禮道歉，一方面查找事故發(fā)生原因，并給客戶(hù)補付了油品。經(jīng)查事故原因是這樣的：縣石油公司從某地發(fā)了5個(gè)槽車(chē)汽油。由于油中含水，接卸過(guò)程中卸入了6號油罐后未按規定測量水位高度，在給加油站付油過(guò)程中，從6號油罐把水和油一并付給加油站，油站也未測量水高，就這樣油和水同時(shí)付給客戶(hù)。
編者按；“質(zhì)量第一，信譽(yù)至上”是我們的質(zhì)量方針，必須嚴格按操作規程操作，杜絕違章作業(yè)，防止由于操作不當引發(fā)事故。正確處理經(jīng)營(yíng)效益與質(zhì)量管理的關(guān)系，當經(jīng)營(yíng)與質(zhì)量管理發(fā)生矛盾時(shí)，必須堅持“質(zhì)量是企業(yè)生命”的原則，在確保油品質(zhì)量和消費者權益不受侵害的前提下，提高企業(yè)效益。
案例37
一加油站在卸車(chē)時(shí)，計量員在未對罐內油品數量計量的情況下，擅自估計罐內存油，致使該站站長(cháng)誤以為罐內存油不足而通知油罐車(chē)卸油。油罐車(chē)司機在接好卸油管并打開(kāi)量油口進(jìn)行卸油后，司機隨即到食堂吃飯。卸油現場(chǎng)無(wú)人監控致使發(fā)生跑油事故，經(jīng)查共跑油500L。
事故分析：
1、該事故的主要原因是該加油站忽視安全生產(chǎn)，違章作業(yè)，嚴重違反操作規程。首先是計量員沒(méi)能計量，致使罐內存油數量失真。
2、卸油過(guò)程中，加油站無(wú)監卸人員在現場(chǎng)監護，油罐車(chē)司機在卸油時(shí)離開(kāi)卸油現場(chǎng)致使發(fā)生跑油事故。
3、卸油時(shí)打開(kāi)量油口違反卸油操作規程。
編者按：這是一起典型的責任事故。從這起事故中應吸取以下教訓：首先計量員在卸車(chē)前應對卸油罐的空容量和罐車(chē)中的油量進(jìn)行計量，以防發(fā)生溢油事故；其次卸油過(guò)程中必須有專(zhuān)人進(jìn)行監護，油罐車(chē)司機不得離開(kāi)現場(chǎng)；第三加強安全教育，提高員工的安全意識和責任心，嚴格操作規程。
案例38
某地技術(shù)監督局執法人員根據舉報，在某加油站進(jìn)行執法檢查時(shí)，發(fā)現該加油站2臺電腦加油站存在以下問(wèn)題；打開(kāi)加油機外殼，鉛封完好，但從加油機電源分線(xiàn)盒引出一根非正常連接的電源線(xiàn)，順著(zhù)這根電源線(xiàn)查找，發(fā)現該線(xiàn)是從加油機電源分線(xiàn)盒引出，埋在地下，引向該加油站營(yíng)業(yè)室內墻壁上一個(gè)電風(fēng)扇調速器后面，把該調速器從墻上拆除后，看到墻上有一個(gè)洞，洞內放有一個(gè)煙盒大小并印有“多路無(wú)線(xiàn)電遙控接受電路”的電子裝置，與上述電源線(xiàn)連接。在加油站計數器線(xiàn)路板上，一個(gè)火柴盒外接大小的電子裝置，與上述電源線(xiàn)連接。
經(jīng)電子技術(shù)人員對該加油站的加油機作仔細檢查后，發(fā)現加油站在加油機非正常加裝的信號器上連接一個(gè)自制的模擬振蕩器，通過(guò)調整振蕩器的頻率，可以使加油機在對客戶(hù)加油的過(guò)程中少出油，多計數。經(jīng)計量檢定人員用100L標準容器檢測，當上述模擬振蕩器的頻率調整到最大，向標準容器加注到100.24L時(shí)，上述90號汽油加油機顯示為154.05L；標準容器顯示100.2L,0號柴油加油機顯示為188.2L。該加油站采取上述方法弄虛作假，損害用戶(hù)利益。技術(shù)監督局執法人員依法進(jìn)行了處罰。
編者按：隨著(zhù)高技術(shù)的發(fā)展，機械加油機已退出歷史舞臺，但在利益的驅動(dòng)下，一些惟利是圖者也把一些技術(shù)應用在克扣用戶(hù)上，上述案例就是在新的市場(chǎng)環(huán)境下，典型的高技術(shù)犯罪活動(dòng)的表現。
經(jīng)營(yíng)事故部分
案例39
2001年3月26日，天津某加油站發(fā)生油罐車(chē)從站內計量員趙某身上軋過(guò)，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
事故經(jīng)過(guò)：事故當天，油罐車(chē)司機孫某駕駛員東風(fēng)牌10噸油罐車(chē)給某加油站送油，卸油后，站內計量員趙某（女，31歲）蹲在罐車(chē)右側的油罐進(jìn)行計量。這時(shí)，孫某在未觀(guān)察周邊環(huán)境下發(fā)動(dòng)車(chē)輛向右急打輪行駛出站，右前輪后的護網(wǎng)前端將趙某刮倒、卷入車(chē)體底部，油罐車(chē)左后輪從趙某身上軋過(guò)，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
編者按：一段時(shí)間內，油罐車(chē)發(fā)生事故的比例在不斷的上升，一是由于加油站數量迅猛發(fā)展，而運油車(chē)輛的發(fā)展相對滯后。二是運油車(chē)輛和駕駛員的安全管理不能與新的機制相適應。三是安全責任制和管理制度還停留在制度本身上，沒(méi)有落到實(shí)處。駕駛員應保持良好駕駛作風(fēng)，文明駕駛，禮貌行車(chē)。
案例40
2001年4月20日上午9時(shí)20分，廣東河源公司職工李某某駕駛一輛東風(fēng)牌油罐車(chē)，滿(mǎn)載11噸97號汽油運往河源途中，行駛至205國道楊村路段時(shí)，因天下暴雨，前方一輛自卸平板車(chē)緊急剎車(chē)，李某剎車(chē)不及，車(chē)頭撞到平板車(chē)尾部，車(chē)頭凹陷，李某被方向盤(pán)擠壓受重傷，經(jīng)搶救無(wú)效死亡。
編者按：隨著(zhù)加油站數量的不斷增長(cháng)和新的配送網(wǎng)絡(luò )的逐步形成和完善，油罐車(chē)的管理將變得尤為重要，要加強對司機的安全教育和培訓。這起事故是由于油罐車(chē)司機剎車(chē)不及造成的，但從側面也反映出罐車(chē)司機的安全教育和管理較為薄弱。作為司機要嚴格執行出車(chē)前、行車(chē)中、回車(chē)后的車(chē)輛技術(shù)狀況和安全檢查工作，在行車(chē)中要集中精力，在車(chē)輛較多或行經(jīng)雨雪路面時(shí)，應減速、保持車(chē)距，防止發(fā)生事故。
案例41
2000年5月27日，武漢市公汽總公司內部加油站卸油時(shí)，由于卸油膠管脫落跑油，汽油流入下水道，油蒸氣遇明火發(fā)生爆燃，引發(fā)火災事故。
編者按：沒(méi)有嚴格執行接卸和監卸制度，卸油膠管連接不緊，沒(méi)有嚴格按操作規程操作，卸油現場(chǎng)無(wú)監卸人員，是造成膠管脫落跑油事故的主要原因。油罐車(chē)司機和加油站接卸人員都應負有一定責任。
另外，加油站內的排水設施不應與站外的下水道直接相通，應在加油站內設置隔油池水封井，以防發(fā)生跑冒油品或含油污水直接接入城市下水道。
案例42
2001年10月5日，在廣西柳北公路貴港市覃塘管理區境內發(fā)生一起液化石油氣罐車(chē)翻車(chē)事故，滿(mǎn)載液化石油氣的罐車(chē)倒臥公路一側，隨時(shí)有發(fā)生爆炸的危險。經(jīng)過(guò)公安、消防等部門(mén)的排險，未造成人員傷亡。當天晚上10時(shí)10分，一輛滿(mǎn)載24.8噸液化石油氣的罐車(chē)從廣東茂名開(kāi)往柳州，途經(jīng)覃塘鎮龍鳳村紅屋屯路段時(shí)，前面開(kāi)過(guò)來(lái)一輛東風(fēng)牌貨車(chē)突然占道行駛。罐車(chē)司機急向右打方向盤(pán)，造成整輛車(chē)翻倒在公路一側。出事地點(diǎn)周?chē)?公路內的500多居民被全部疏散，過(guò)往車(chē)輛改道而行。至6日下午5時(shí)許，險情被排除，中斷交通17個(gè)小時(shí)的柳北公路覃塘路段才恢復通車(chē)。
案例43
1994年6月10日，一輛汽車(chē)駛入某地加油站，?？吭跇擞?0號汽油的加油機前，在沒(méi)有熄火的情況下，司機跳下駕駛室，告知加油員將油箱加滿(mǎn)。之后，司機離開(kāi)汽車(chē)到站外吸煙。當加油員把油箱加滿(mǎn)，往外提起油槍的瞬間，一團火光撲面而來(lái)，幸而加油員機警靈活，隨手拿起旁邊旋轉的石棉被將油箱口堵使其窒息，避免了一次大的火災事故的發(fā)生。
事故分析：
1、汽車(chē)進(jìn)站加油時(shí)，在沒(méi)有熄火的情況下，加油員即進(jìn)行了加油作業(yè)，違反加油站安全管理規定。
2、加油時(shí)，司機離開(kāi)自己的車(chē)而去站外吸煙，給站內安全留下隱患，這時(shí)一旦發(fā)生險情，汽車(chē)不能及時(shí)駛離加油站，易醇成大的事故。
3、此次事故的關(guān)鍵在于：汽車(chē)在加油時(shí)沒(méi)有熄火，而汽車(chē)電路漏電，致使油箱口與油槍形成電位差產(chǎn)生放電，從而引燃油蒸氣。
其他：
2007.11.19凌晨，巴西圣保羅市西區一家加油站發(fā)生爆炸，起因是一個(gè)加油站工人卸油時(shí)接聽(tīng)手機。工人四分之三的皮膚被燒傷，傷勢嚴重。當地警方說(shuō)，接聽(tīng)手機時(shí)，手機內電流加大，易產(chǎn)生火花并引燃汽油。圣保羅市早在２００２年就頒布法令，禁止在加油站使用手機。
2007.01.30，美國西弗吉尼亞州一個(gè)滑雪勝地附近一個(gè)加油站發(fā)生劇烈爆炸。爆炸因一個(gè)丙烷氣罐發(fā)生泄漏引起。加油站被炸得粉碎，同時(shí)還造成至少４個(gè)人死亡。據美國媒體報道，還有至少５人在爆炸中嚴重受傷。
2007.07.15,12時(shí)許，河北省井陘縣五鳳嶺村附近位于平(平山縣)涉(涉縣)公路邊上的五鳳嶺加油站，一空油罐發(fā)生爆炸起火，致使兩人受傷，其中一人右眼失明。
2006.03.02，廣州黃埔大道一橫路旁的員村加油站油庫油管忽然起火冒濃煙，兩人受傷。
2003.01.30晚，位于重慶萬(wàn)州區主城的易家莊“雅高公交加油站”爆炸燃燒，導致２人被燒傷
