建筑是凝固的音樂(lè )，當一座建筑穿越百年歲月留存至今，它身上體現的“音樂(lè )”就格外醇厚綿長(cháng)。濟南火車(chē)站廣場(chǎng)以南，經(jīng)一路路北，步履匆匆的行人經(jīng)過(guò)這里，或許會(huì )突然被一個(gè)獨特的院子吸引：院門(mén)口是一個(gè)如假包換的火車(chē)頭，院子北側，則是一座有著(zhù)濃郁日耳曼藝術(shù)風(fēng)格的老建筑——原來(lái)的膠濟鐵路濟南站，如今的膠濟鐵路博物館。因為這座老建筑本身就是全國重點(diǎn)文物保護單位，所以走進(jìn)博物館看展品，就是“在文物里面看文物”，感覺(jué)十分特別。而如此規模的在原地，以原物、原貌建起的鐵路博物館，可謂獨一無(wú)二。
1915年初的膠濟鐵路濟南站。
建筑：為何兼具德國和日本風(fēng)格
陳宇舟，膠濟鐵路博物館副館長(cháng)，對膠濟鐵路博物館的前世今生，以及所有陳列在博物館中的展品都了然于胸。
陳宇舟說(shuō)，膠濟鐵路博物館這座建筑，最初是膠濟鐵路的濟南火車(chē)站，建成于1915年，“但是最初建成的時(shí)候，是兩個(gè)敵對國家在第三國相繼完成的這么一座建筑。這在中國鐵路史上，可能也是很罕見(jiàn)的情況?！?/p>
話(huà)要從膠濟鐵路開(kāi)始說(shuō)起。東起青島、西至濟南的膠濟鐵路，是德國通過(guò)武力逼迫清政府簽訂《膠澳租借條約》后獲得的修建權。陳宇舟說(shuō)，“1904年2月25日，膠濟鐵路修到了濟南東站，山東巡撫周馥親自參加了通車(chē)典禮，但他心里很明白，德方是想通過(guò)修鐵路的方式將勢力滲透到山東內陸。為此，周馥聯(lián)合直隸總督袁世凱，5月聯(lián)名奏請清政府，要求將濟南、周村、濰縣自開(kāi)為通商口岸。這份奏折5月1日上奏，4日皇帝朱批，15日外務(wù)部議準，19日抄錄通行，此時(shí)距6月1日膠濟鐵路全線(xiàn)開(kāi)通僅剩12天。所以老濟南流傳著(zhù)一句話(huà)，叫’火車(chē)來(lái)，商埠開(kāi)’。這兩件事加快了濟南從一個(gè)封閉落后的內陸城市，轉變成新型現代城市的步伐?！?/p>
1920年代的膠濟鐵路濟南站。
陳宇舟說(shuō)，1904年膠濟鐵路全線(xiàn)通車(chē)時(shí)，德國人并沒(méi)有建一個(gè)大型的濟南火車(chē)站，而是只建了一個(gè)平房當車(chē)站，他們計劃未來(lái)和津浦鐵路火車(chē)站在濟南并軌，修建一座大型的火車(chē)站?！澳z濟鐵路的路權是德國人的，因為它是全資的;而津浦鐵路濟南站是由清政府投資，它的路權仍然是中國人的。清政府為了避免受德國人的控制，所以毅然決然地修建了另外一座津浦鐵路濟南火車(chē)站，就是大家曾經(jīng)很熟悉的那個(gè)車(chē)站。德國人一看計劃落空了，所以放棄了那個(gè)小的車(chē)站，在津浦鐵路濟南站的正南面200米處，建了這座車(chē)站。而且建成了'一’字形，就是要擋住津浦站的風(fēng)頭，還在地面上鑲嵌了五組象征榮耀的德國的鐵獅子勛章圖案。向清政府宣示德國的路權。所以說(shuō)，膠濟鐵路濟南火車(chē)站在最初建的時(shí)候，就是一種路權爭奪的體現，也表現了中國建鐵路當年的一個(gè)屈辱過(guò)程。但是沒(méi)想到，這個(gè)火車(chē)站建到一半的時(shí)候，'一戰’爆發(fā)，日本出兵山東，占領(lǐng)了整條膠濟線(xiàn)。同時(shí)也接手了這個(gè)沒(méi)有建成的膠濟鐵路濟南站。隨后日本人把它建完，于1915年投入使用。因此里面很多地方還有日本風(fēng)格的建筑樣式?！?/p>
1920年代的膠濟鐵路濟南站。
見(jiàn)證：抗戰時(shí)期的南下“生命線(xiàn)”
陳宇舟說(shuō)，因為膠濟鐵路濟南站和津浦鐵路濟南站曾經(jīng)的“過(guò)結”，膠濟鐵路濟南站在建成之后，就出現了一個(gè)很特殊的情況，“從青島坐火車(chē)，沿膠濟線(xiàn)到濟南之后，沒(méi)法直接往北到距它只有200米遠的津浦鐵路濟南站換乘，必須出站，步行沿經(jīng)一路往東，到了濼口大道，就是現在的天橋南的位置，再通過(guò)一個(gè)斜岔路，走到津浦鐵路濟南站，才能坐上北上或者南下的火車(chē)?！?/p>
20世紀30年代至40年代的膠濟鐵路濟南站。
1937年“七七事變”爆發(fā)，北平很快淪陷，滯留在北平或者天津的中國人，要是不想當亡國奴，就只有一個(gè)辦法能夠逃離，就是從北平坐火車(chē)到天津，再坐輪船到煙臺，或者是青島。青島也沒(méi)有船到上海了，因為上海被日本人占了，南京作為當年的首都也沒(méi)有船到青島，因為青島外圍也被日本軍艦封鎖了，他們只有從膠濟鐵路到濟南，才能繼續逃亡。但這個(gè)過(guò)程也是險象環(huán)生。他們在火車(chē)上的時(shí)候，不僅走得慢，而且隨時(shí)會(huì )有日本軍機的轟炸。轟炸的時(shí)候，他們就要下車(chē)，躲到莊稼地里。等著(zhù)飛機過(guò)去之后，再坐上火車(chē)。到了濟南之后，幸運的，等上兩三天能坐上火車(chē)，繼續南下逃亡。
因此，膠濟鐵路濟南站見(jiàn)證了那個(gè)時(shí)期中國人南下逃亡，不想當亡國奴的一個(gè)過(guò)程。當年，梁實(shí)秋、沈從文、梁思成、林徽因等知名作家、學(xué)者都是如此取道天津，乘船至煙臺或青島后，沿膠濟鐵路到濟南，再轉津浦鐵路南下逃亡。當時(shí)在這一非常時(shí)期，膠濟鐵路成為南下逃往的“生命線(xiàn)”。而老舍當年的話(huà)或許正說(shuō)出了這些南下文人的心聲：“一個(gè)讀書(shū)人最珍貴的東西是他的一點(diǎn)氣節。我不能等待敵人進(jìn)來(lái)，把我的那點(diǎn)珍寶劫奪了去。我必須趕緊出走?！?/p>
1938年日軍占領(lǐng)山東后，為了侵華需要，將鐵路原來(lái)的線(xiàn)路管理模式改成了區域管理模式，將這兩座濟南站合二為一。至1940年改造完成，從此津浦鐵路濟南站成為唯一的濟南站，而膠濟鐵路濟南站則被改建成了鐵路辦公用房。
20世紀30年代至40年代的膠濟鐵路濟南站。
變身：從火車(chē)站到博物館
1949年新中國成立后，原膠濟鐵路濟南站曾長(cháng)期作為濟南鐵路分局辦公樓使用;2013年被國務(wù)院公布為第七批全國重點(diǎn)文物保護單位;2016年底擴建成為膠濟鐵路博物館。
2021年的膠濟鐵路濟南站。新黃河記者 錢(qián)歡青攝
因為對鐵路文史的興趣，在膠濟鐵路博物館籌建之時(shí)，陳宇舟就參與其中，從籌備到擴建，幾年下來(lái)，陳宇舟對博物館的感情也越來(lái)越深。其中，有一個(gè)在站前街熱鬧的馬路上發(fā)現的膠濟鐵路珍貴遺物——日偽井蓋的故事，讓他頗感欣慰。2015年秋末冬初。膠濟鐵路博物館拓展工作正緊鑼密鼓進(jìn)行，火車(chē)站西面的站前街是工程策劃組人員上下班的必經(jīng)之路。一天清晨，時(shí)為策劃組成員的陳宇舟像往常一樣步行走過(guò)這里。在狹窄的行人道上，不知道從哪里反射過(guò)來(lái)的一道亮光，在他的眼前忽閃而過(guò)，一個(gè)圓形的圖案也一下子“蹦”了出來(lái)，深深地印入他的腦海。陳宇舟不由自主地停下了腳步，腳下是一塊看似普通的鑄鐵井蓋。井蓋表面沒(méi)有一個(gè)文字，都是布滿(mǎn)圓圈的圖案，但井蓋中心是一個(gè)大圓圈，并從邊緣延伸出了幾條長(cháng)短不一的“橫杠”，已經(jīng)被過(guò)往的人們踩得非常光滑，在早晨太陽(yáng)的照射下泛著(zhù)銀光。陳宇舟感覺(jué)這個(gè)圖案好像從哪里看見(jiàn)過(guò)，心里一陣激動(dòng)，掏出手機拍下了照片。到了辦公室，陳宇舟立即打開(kāi)電腦，找到早就存在文件夾里的“中國各時(shí)期鐵路徽”查證。很快，他的眼前又是一亮，井蓋上的圖案與日本侵華時(shí)期成立的華北交通株式會(huì )社徽記極其相似?！捌咂呤伦儭辈痪?，日本控制了華北鐵路，在北平成立了“南滿(mǎn)洲鐵道株式會(huì )社北支鐵道事務(wù)局”，下轄事務(wù)所。1938年6月，北支鐵道事務(wù)局進(jìn)而成立北平、天津、張家口、濟南4個(gè)事務(wù)所。1939年4月，日偽變更交通經(jīng)營(yíng)體制，改設“華北交通株式會(huì )社”，統管華北鐵路、公路和水路，下轄新改制的8個(gè)鐵路局，“濟南鐵路局”是其中之一，其所使用的徽標為“疾駛的車(chē)輪圖案”，兩個(gè)同心圓右上角分別有5道逐漸變短的“橫杠”。為進(jìn)一步驗證自己的考證，陳宇舟又把井蓋照片交給一起參與策劃工作的同事共同考證，也得出了相同的結論，一件見(jiàn)證歷史的重要展品，就這樣從熱鬧的馬路到了博物館的展廳。
穿越時(shí)光，百年火車(chē)站華麗轉身為博物館。這是陳宇舟樂(lè )見(jiàn)其成的景象，“這個(gè)車(chē)站又有了新的功能，就是它承載了整個(gè)膠濟鐵路一百年的發(fā)展史，見(jiàn)證了從一條殖民鐵路變成一條富民強國鐵路的過(guò)程?！?濟南時(shí)報·新黃河 記者：錢(qián)歡青)
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