易車(chē)網(wǎng) 2013年09月01日 00:21 來(lái)源：易車(chē)網(wǎng) 作者:
于皓 已有31條評論當你在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候有沒(méi)有注意到新車(chē)后窗上貼的那張醒目的黃色紙張，上面記錄著(zhù)顯示該車(chē)
油耗數據的“
油耗標識”。從2010年初開(kāi)始，工信部便在其官網(wǎng)上推出“輕型
汽車(chē)燃料消耗量通告”專(zhuān)欄，用來(lái)發(fā)布
油耗數據，并且要求新車(chē)需粘貼顯示該
油耗數據的“
油耗標識”。然而，最近就是因為這么一張小小的紙片引發(fā)了網(wǎng)友和媒體的激烈討論，討論的主題就是工信部給出的“真實(shí)
油耗”相比美國環(huán)保署（EPA）的
實(shí)測油耗低了很多，其實(shí)不只是比EPA，相比起易車(chē)之前實(shí)測的
油耗，那也是相去甚遠。（部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )）
然而，同樣都是
實(shí)測油耗，為什么會(huì )相去甚遠呢？有不少網(wǎng)友稱(chēng)無(wú)論自己怎么開(kāi)也開(kāi)不出工信部給出的所謂“真實(shí)
油耗”，甚至有人質(zhì)疑這些
油耗的真實(shí)與可靠性，是不是廠(chǎng)家申報的數據而并未經(jīng)測試得出的。這些種種的猜測和質(zhì)疑使得不少人對工信部的
油耗在心里打了一個(gè)大大的問(wèn)號？其實(shí)問(wèn)題的癥結并不在于此，
油耗測試方法的不同直接導致了出現如此大的差值。工信部所謂的
油耗更接近于理論值，可是試問(wèn)我們日常的駕駛又有幾個(gè)能開(kāi)出理論值來(lái)呢？不能說(shuō)沒(méi)有，但是這樣的人真是太少了，微乎其微。道路擁堵?tīng)顩r、
汽車(chē)的車(chē)況、個(gè)人的駕駛習慣、
汽油的質(zhì)量等等都直接對
油耗產(chǎn)生著(zhù)影響。如果想要向理論
油耗看齊的話(huà)，需要我們不斷從各個(gè)方面去努力。
2高油耗背后的思考 官方油耗測試的區別
事實(shí)上，工信部所推出
油耗數據全是通過(guò)照搬歐洲
油耗測試循環(huán)所測得的結果，中國現行的
油耗測試所采用的工況循環(huán)類(lèi)似歐洲1992年開(kāi)始實(shí)施的ECE R101法規規定的工況循環(huán)，它由四個(gè)市區工況循環(huán)和一個(gè)市郊工況循環(huán)組成。我國市區和市郊工況循環(huán)在環(huán)境溫度20攝氏度~30攝氏度的實(shí)驗室內測試，測試車(chē)輛冷機啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)一系列加速，穩定車(chē)速，減速和怠速工況完成測試。
工信部工況測試圖
相比來(lái)講美國環(huán)保署（EPA）
油耗測試方法則更與時(shí)俱進(jìn)，適用于當前的道路狀況。在2007年以前，EPA只測試車(chē)輛的
城市和高速
油耗，但從08年開(kāi)始增加了高速/加速，空調和低溫三大全新工況，從而更加準確和全面的評價(jià)
燃油經(jīng)濟性。
測試項目/測試方法 工信部油耗測試美國環(huán)保署（EPA）油耗測試
測試項目市區工況；市郊工況城市工況；高速普通工況；高速加速工況；空調開(kāi)啟工況；低溫工況
測試時(shí)間市區工況780s（195s*4）；市郊工況400s市區工況1874s；高速普通工況765s；高速加速工況596s；空調開(kāi)啟工況596s；低溫工況1874s
測試速度市區 最高車(chē)速50km/h，平均車(chē)速19km/h；市郊 最高車(chē)速120km/h，平均車(chē)速63km/h市區 平均時(shí)速34.1km/h；高速普通 平均時(shí)速77.7km/h；高速加速 最高車(chē)速128km/h，平均時(shí)速77.7km/h；空調開(kāi)啟 平均時(shí)速34.7km/h；
行駛里程市區 4km；市郊 7km市區 18km；高速普通 16.4km；高速加速 12.8km；空調開(kāi)啟 5.7km；低溫工況 18km
版本借鑒1992年實(shí)施的ECE R101法規規定2008年更新
通過(guò)以上的表格我們就不難看出為什么美國環(huán)保署（EPA）的測試數值更接近真實(shí)性了，測試數值的全面性直接導致
油耗數值更趨近于真實(shí)性，不過(guò)就算是這樣的全面測試也很難完全體現出真實(shí)的
油耗，畢竟EPA的測試也完全是在實(shí)驗室中進(jìn)行的。前一段根據最新一期美國《消費者報告》指出“EPA燃效值在過(guò)去幾年里已經(jīng)更加接近實(shí)測，但仍很難反映真實(shí)情況，因為測試的工況設定還是過(guò)于理想，普通車(chē)型實(shí)測燃效平均比EPA燃效低2%，
混合動(dòng)力車(chē)型平均差幅達到了大約10%”。我國所測試的測試工況更接近于“實(shí)驗室效果”，而且照搬歐洲陳舊的測試標準才使得會(huì )與EPA形成如此大的差距。
仔細分析測試結果，不管是哪家的測試數值，幾個(gè)數字也不能完全說(shuō)明車(chē)輛
油耗的所有問(wèn)題。
油耗標識對于消費者而言，更大的意義在于其能反應不同車(chē)輛的
油耗進(jìn)行橫向對比，給準備買(mǎi)車(chē)的人做個(gè)數值的參考。雖然實(shí)際數值可能不具備參考意義，但是由于測試標準的統一，在橫向的對比上就形成了同樣的標準。所以不管是工信部、歐盟還是EPA，或者是以后更完善、先進(jìn)的測試方法，從橫向對比的角度出發(fā)的話(huà)，這些測試都是同樣具有意義的。
3高油耗背后的思考 引發(fā)高油耗的外因
回到我們的正題上來(lái)，此次寫(xiě)這篇文章的主要意義并不在于去批判哪種測試標準好，哪種測試標準不好。在我們眼里看來(lái)國外的天總是比國內的藍，這一觀(guān)點(diǎn)在
汽車(chē)行業(yè)確實(shí)也是如此，中國的
汽車(chē)行業(yè)還處在起步階段，各項標準不完善也是能夠理解的，拿來(lái)主義是必走的一步。癥結所在是需要指出的，但更需要一些貼近實(shí)際的分析。下面我就從外因和內因兩個(gè)方面對
油耗增加的事實(shí)進(jìn)行一下分析，希望有些東西對于您能有一定的幫助。
油品質(zhì)量較發(fā)達國家仍有差距
我國的
汽油不僅價(jià)格高，而且品質(zhì)較差。目前除了
北京使用了京Ⅴ標準汽柴油，
上海、珠三角、江蘇等地也實(shí)施了國Ⅳ標準油品外，全國大部分地區的油品實(shí)施的仍是國Ⅲ標準。按照我國成品油
排放標準，以硫含量來(lái)看，京Ⅴ標準硫含量要低于10ppm，國Ⅳ標準要低于50ppm，國Ⅲ標準要求低于150ppm。而美國、歐洲實(shí)施的成品油
排放標準硫含量分別是低于30ppm、10ppm。也就是說(shuō)除了
北京油品質(zhì)量與歐洲相當外，大部分地區(國Ⅲ)油品的硫含量確實(shí)是歐洲的15倍，是美國的5倍。
美國、歐洲和日本滿(mǎn)足相應機動(dòng)車(chē)
排放標準的油品，均提前于機動(dòng)車(chē)
排放標準施行開(kāi)始供應。但在中國，國Ⅰ、國Ⅲ和國Ⅳ，與
汽油機動(dòng)車(chē)
排放標準執行時(shí)間相比，相應的
汽油標準施行時(shí)間分別延遲了2年、2.5年、2.5年。油品供應跟不上，不僅嚴重影響了
汽車(chē)的
油耗和使用壽命，而且也大大制約了減排的效果。燃油中的硫會(huì )增加點(diǎn)火遲滯，提高點(diǎn)火溫度，降低
發(fā)動(dòng)機功率，使
三元催化器中毒失效，使車(chē)載故障診斷OBD-II系統不能識別已失效的
三元催化器，并腐蝕金屬零件。
道路擁堵直接導致用車(chē)成本上升
城市的擁堵也是導致
油耗增加的一項重要因素，“堵車(chē)”已經(jīng)成為我們生活中一個(gè)必不可少的環(huán)節，以前只是上、下班堵，而現在只要出門(mén)就會(huì )堵?！岸萝?chē)”已經(jīng)不僅僅是北上廣的專(zhuān)屬名詞，現在已經(jīng)蔓延到中國的各個(gè)
城市。網(wǎng)上流傳的各個(gè)段子也體現出廣大市民對堵車(chē)現象的一種無(wú)奈，“塞車(chē)算什么？您得研究有車(chē)族的心理，愿意花兩個(gè)小時(shí)上班的車(chē)主兒，根本不在乎再多花兩個(gè)小時(shí)”?！笆裁唇旭R路天使您知道嗎？馬路天使就是，走什么路都選最堵的，不選最快的?！?div style="height:15px;">
美國《外交政策》在2010年8月24日盤(pán)點(diǎn)了世界五大交通最擁堵
城市，分別為：中國
北京、俄羅斯莫斯科、墨西哥首都墨西哥城、巴西圣保羅以及尼日利亞的拉各斯。從這點(diǎn)我們不難看出，
北京已經(jīng)在擁堵
城市中占據領(lǐng)先地位。然而這只是2010年的盤(pán)點(diǎn)，2012年
北京的機動(dòng)車(chē)保有量就已經(jīng)達到了520萬(wàn)輛。
中科院在2012年發(fā)布的50個(gè)
城市上班平均耗時(shí)報告中指出
天津、
南京、
重慶、
杭州等二線(xiàn)
城市，均在30分鐘以上，可見(jiàn)，交通擁堵正在二線(xiàn)
城市蔓延，并逐漸愈演愈烈。據報告顯示，中國百萬(wàn)人口
城市上班耗時(shí)平均39分鐘，80%的路段和90%的路口的承載能力都已達極限。
北京以52分鐘位居榜首，而中山、西寧、
銀川分別以18、19、21分鐘位居后三名，即上班平均耗時(shí)最少。你今天上班耗時(shí)多久？是否超過(guò)39分鐘？按照人口計算，中國15個(gè)
城市每天上班耗時(shí)比歐洲多4 .8億小時(shí)。
城市面積（平方公里）時(shí)間（分鐘）
北京128938
上海88636
廣州84436
深圳76435
南京57731
重慶66730
天津57229
武漢45128
成都40823
杭州34522
我們可以簡(jiǎn)單的估算一下堵車(chē)帶來(lái)的
油耗增加和直接導致的經(jīng)濟損失。我們就拿每100公里消耗8升左右燃油的車(chē)輛進(jìn)行計算，在堵車(chē)狀態(tài)下，燃油的消耗量為每100公里10至12升左右。這樣的話(huà)，能耗就增加了33%，相當于三分之一左右。目前，全國
城市交通“擁堵成本”采用的計算模式是：停車(chē)沒(méi)有公里數時(shí)，用時(shí)間衡量
油耗，三分鐘相當于
汽車(chē)行駛一公里的
油耗，以每輛車(chē)平均
油耗每百公里8升計算，則每三分鐘的停車(chē)
油耗為0.08升。每分鐘因擁堵停車(chē)產(chǎn)生的
油耗約為0.027升。以2013年8月14日
北京92號
汽油7.75元/升計算，每堵車(chē)一分鐘額外
油耗就多出0.2元。
4高油耗背后的思考 引發(fā)高油耗的內因
一、車(chē)況影響
油耗的因素：
1.
輪胎對
油耗的影響
輪胎因為充氣不足的時(shí)候將會(huì )影響到耗油量，當
輪胎壓力過(guò)小的時(shí)候
輪胎與地面的接觸面積增大行駛的阻力更大，那么車(chē)輛自然也就更廢油了。行駛中的
輪胎，它的氣壓會(huì )因時(shí)間的推移而有微小的泄漏，所以車(chē)主應養成每月檢測一次
輪胎氣壓的習慣，并隨時(shí)補充
輪胎的氣壓。
2.合理添加、使用油料
按照
汽車(chē)說(shuō)明書(shū)上的要求，根據
發(fā)動(dòng)機的
壓縮比來(lái)選擇燃油的標號，要與
發(fā)動(dòng)機的
壓縮比相匹。盡量不要等油燈亮了再加油。因為油泵位于油箱內，油泵連續工作時(shí)溫度較高，浸在燃油中可以有效降溫。而油燈亮時(shí)說(shuō)明油面已低于油泵，如果每次都等燈亮再去加油會(huì )縮短油泵的使用壽命，存油太少或燃
油耗盡還有可能燒毀油泵。
通常，
壓縮比低于7.5可使用90號
汽油，
壓縮比在7.5～8.0應選用90或93號
汽油；
壓縮比在8.0～10.0應選93或95號
汽油；
壓縮比在10.0以上的應選用97號
汽油。 具體到每一款車(chē)，還要考慮到一些實(shí)際情況，以說(shuō)明書(shū)為標準是最準確的。
3.及時(shí)、正確的保養
應及時(shí)做好
發(fā)動(dòng)機日常的保養，保證
發(fā)動(dòng)機處于良好工況。特別是
發(fā)動(dòng)機油、電路系統中有一些易損件都只有一定的正常使用壽命，其性能一旦變差，將直接影響
發(fā)動(dòng)機油耗的上升。如進(jìn)氣濾清器、
火花塞、
噴油器、
節氣門(mén)，甚至點(diǎn)火的高壓線(xiàn)等，到了規定的使用壽命后都得及時(shí)更換或清潔。
4.非法改裝導致
油耗增加
很多朋友都喜歡改裝，尤其是對外觀(guān)改裝和
輪胎改裝的人居多，然而熟不知，這些改裝都是增加
油耗的元兇。包圍、擾流板、進(jìn)氣格柵等改裝是最直接突出外觀(guān)個(gè)性的地方。無(wú)疑這樣能讓你的車(chē)更加拉風(fēng)和個(gè)性，不過(guò)相應增加的質(zhì)量和風(fēng)阻也是高
油耗的主要來(lái)源。更寬更大的改裝胎抓地力更強、視覺(jué)效果更酷，但是如此的更換則會(huì )造成更大的阻力，這也就意味著(zhù)消耗更多的燃油。
二、駕駛習慣對
油耗的影響：
1.掌握正確的換擋時(shí)間
一般換擋不及時(shí)的情況主要出現在“新手+手動(dòng)擋”的組合上。車(chē)輛的時(shí)速已經(jīng)很高了而你并沒(méi)有相應的升擋，那么隨著(zhù)
發(fā)動(dòng)機轉速的越來(lái)越高
油耗自然也是飆升了，反之就是車(chē)輛的時(shí)速過(guò)低擋位卻還停留在高位上，這種情況最明顯的特征就是
發(fā)動(dòng)機、
車(chē)身已經(jīng)開(kāi)始抖動(dòng)并且隨時(shí)有可能熄火，此時(shí)有些朋友會(huì )選擇加大油門(mén)的方式，而加大油門(mén)則就意味著(zhù)噴油量的上升。對此不妨參照車(chē)輛合理的時(shí)速和擋位去選擇合適的換擋時(shí)機。
2.熱車(chē)時(shí)間不宜過(guò)長(cháng)
著(zhù)車(chē)后，大多數人都習慣讓
發(fā)動(dòng)機怠速運轉，等水溫達到正常溫度后再把車(chē)開(kāi)走，其實(shí)這種預熱的方法是非常錯誤的，電噴
發(fā)動(dòng)機如果采用長(cháng)時(shí)間預熱，不僅沒(méi)有必要而且還是有害的?？s短預熱時(shí)間可以延長(cháng)
三元催化器的使用壽命，還可以提高尾氣中污染物的轉化率和節省燃油。
3.減少猛加油、頻繁
剎車(chē)有人喜歡享受猛加油的推背感，殊不知這是以成倍增加
油耗為代價(jià)的！而增加的這部分
油耗并沒(méi)有實(shí)際意義，并沒(méi)有多跑，所以如果沒(méi)有什么著(zhù)急的事盡量勻速行駛。在加速的時(shí)候要緩慢加油，跟車(chē)的時(shí)候別總靠
剎車(chē)調整車(chē)速，要盡量用收油來(lái)調整車(chē)速。
4.出門(mén)前計劃好路線(xiàn)，盡量減少并線(xiàn)的次數
很多大
城市都會(huì )發(fā)生堵車(chē)的情況，出發(fā)前選擇一條正確的道路不僅能為你節省時(shí)間，還可以減少你愛(ài)車(chē)
油耗的增加。所以出發(fā)之前提前計劃行車(chē)路線(xiàn)，留意地方的交通信息和路況避開(kāi)擁堵路段是現在有車(chē)一族必做的一門(mén)功課。還有，很多車(chē)主朋友會(huì )經(jīng)常在路上變換車(chē)道，這時(shí)您不僅要加速、減速而且行駛距離也沒(méi)有直線(xiàn)距離來(lái)的短，所以這也是
油耗上升的原因之一。我們
易車(chē)網(wǎng)也曾經(jīng)做過(guò)一期文章說(shuō)的就是在道路上亂并線(xiàn)的問(wèn)題，
油耗的增加只是一方面，嚴重的還會(huì )造成交通事故。
5.為你的愛(ài)車(chē)減負
很多朋友都會(huì )把愛(ài)車(chē)當做自己的小倉庫，什么衣服、鞋、書(shū)包等等放在后備箱里，不管是經(jīng)常用的還是不經(jīng)常用的。更有的朋友還在愛(ài)車(chē)上安裝行李架。這些做法都無(wú)形的增加了
汽車(chē)的負擔。車(chē)上的東西越多，車(chē)就越重，到頭來(lái)
發(fā)動(dòng)機的負荷就會(huì )越大，這樣最直接的就會(huì )導致
油耗的增加。
6.合理利用
空調系統有很多車(chē)主在夏天為了減少車(chē)輛
油耗，就算驕陽(yáng)似火的日子也都堅決不開(kāi)空調，其實(shí)這種做法未必就能省油。車(chē)輛在行駛時(shí)開(kāi)啟
車(chē)窗所增加的行駛阻力甚至會(huì )大于
空調壓縮機的
功率消耗，因此低速時(shí)開(kāi)窗降溫的方式是可取的，而中高速行駛時(shí)還是打開(kāi)空調更為劃算。
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自動(dòng)空調的使用編輯觀(guān)點(diǎn)：近幾年，油價(jià)的不斷飛漲是一個(gè)不爭的事實(shí)。身邊很多朋友已經(jīng)把用車(chē)當做了生活的一個(gè)負擔，出門(mén)開(kāi)車(chē)吧，油燒不起。不開(kāi)車(chē)吧，眼看著(zhù)車(chē)價(jià)一天天的往下走，自己的車(chē)也越來(lái)越不值錢(qián)。在燒油如同割肉的今天，工信部的測試
油耗就成了大家發(fā)泄的對象?？粗?zhù)如此低的
油耗，想著(zhù)自己的車(chē)，就是不明白這個(gè)數值是從哪里冒出來(lái)的？
如此更接近于理想化的
油耗數值也許更適合“科研”，這種引起
大眾情緒不滿(mǎn)的陳舊的測試方法是應該到修改的時(shí)候了，與時(shí)俱進(jìn)不是掛在嘴邊的，還要付出行動(dòng)。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，無(wú)論是工信部給出的
油耗數值也好還是EPA更加嚴格的測試數值也好，指導意義可能更多的是在于車(chē)輛
油耗的橫向對比。寫(xiě)這篇文章的目的并不是要批判誰(shuí)對誰(shuí)錯，更不是為誰(shuí)去開(kāi)脫。我們只是希望通過(guò)這篇文章可以為大家分析一下高
油耗到底是如何造成的，真實(shí)的
油耗是開(kāi)出來(lái)的，而不是測出來(lái)的。與其寫(xiě)一些無(wú)關(guān)痛癢的話(huà)去批判，還不如理性的分析一下原因，為大家提出一些切實(shí)可行的建議來(lái)的更實(shí)際一些。既然大的環(huán)境我們暫時(shí)無(wú)法改變，那么節油就需要從自身出發(fā)。保持較好的車(chē)況、正確的駕駛方法才能使自己的愛(ài)車(chē)更省油。如果您要是實(shí)在覺(jué)得自己愛(ài)車(chē)的
油耗太高的話(huà)，那建議您出行就選擇更綠色的交通出行方式，比如自行車(chē)、地鐵等等，這樣不僅讓腰包里的鈔票不再減少，還讓自己的身體也得到了鍛煉。
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