信息發(fā)布時(shí)間：4月21日 上午 9:30
正在北京出席中國國際鋼鐵大會(huì )的業(yè)界人士預測，中國鋼鐵行業(yè)將出現大規模并購潮，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)結構和提升市場(chǎng)競爭力。
上海寶鋼集團有限公司總經(jīng)理徐樂(lè )江表示，隨著(zhù)國際市場(chǎng)環(huán)境的變化及市場(chǎng)競爭的加劇，中國鋼鐵工業(yè)將進(jìn)入一個(gè)并購高潮期。”
另一位中國鋼鐵巨頭唐山鋼鐵集團有限責任公司董事長(cháng)王天義也稱(chēng)，中國鋼鐵業(yè)的并購重組是大勢所趨。
中國國家發(fā)改委經(jīng)濟運行局副局長(cháng)賈銀松日前透露，有關(guān)鋼鐵行業(yè)結構調整的文件正在會(huì )簽過(guò)程中，不久將正式公布。
賈銀松表示，中國鋼鐵業(yè)將著(zhù)力解決產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，嚴格控制新增鋼鐵生產(chǎn)能力，鼓勵企業(yè)跨地區集團化重組，形成若干家具有國際競爭力的大企業(yè)。
2005年，中國粗鋼消耗量占世界總消費量的32%；中國粗鋼生產(chǎn)能力達4.2億噸，實(shí)際生產(chǎn)量達3.52億噸，超過(guò)美國、日本、韓國、俄羅斯的產(chǎn)量之和；鋼產(chǎn)量去年突破3億噸，占世界總產(chǎn)量的31.6%。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )分析稱(chēng)，中國鋼鐵業(yè)未來(lái)并購的新版圖很可能是：東北以鞍鋼和本鋼的聯(lián)合重組為主，華北以首鋼和唐鋼聯(lián)合重組為主，華東華南以寶鋼為核心，中南西南地區以武鋼為龍頭。投資者可以重點(diǎn)關(guān)注以上公司動(dòng)向。
一季度基本型乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)66%
信息發(fā)布時(shí)間：4月20日 上午 9:30
三月份中國主要汽車(chē)企業(yè)基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）銷(xiāo)售32.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)42.1％，一季度累計銷(xiāo)售86萬(wàn)輛，同比增長(cháng)66％。
三月份轎車(chē)銷(xiāo)量繼續大幅增長(cháng)在市場(chǎng)預期之中，主要原因是汽車(chē)消費需求的持續旺盛，另外自4月1日起實(shí)施新的汽車(chē)消費稅政策也促進(jìn)了部分車(chē)型需求的提前釋放。
一季度轎車(chē)市場(chǎng)份額最大的仍然是上海通用，為9.4%，同比增加了1.7個(gè)百分點(diǎn)。市場(chǎng)份額增加較多的分別為一汽大眾、天津豐田和上海大眾，同比分別增加了2.4、2.1和2.0個(gè)百分點(diǎn)，下滑最大的是北京現代和廣州本田，同比下滑了3.8個(gè)百分點(diǎn)和2.6個(gè)百分點(diǎn)。本土汽車(chē)企業(yè)奇瑞汽車(chē)以7.7％的市場(chǎng)份額居第四位，這是目前為止中國汽車(chē)工業(yè)所取得的最好成績(jì)。長(cháng)安福特三月份銷(xiāo)售10867輛，其中蒙迪歐銷(xiāo)售4323輛，?？怂?102輛，新產(chǎn)品馬自達3銷(xiāo)售796輛，一季度累計銷(xiāo)售27634輛，上年同期為8751輛，同比增長(cháng)216％。天津豐田三月份銷(xiāo)售20575輛，同比增長(cháng)199％，其中花冠銷(xiāo)售8077輛，同比增長(cháng)43％，銳志銷(xiāo)售6066輛，皇冠銷(xiāo)售3422輛。一季度天津豐田累計銷(xiāo)售52965輛，同比增長(cháng)144％，其中花冠21142輛，銳志16521輛，皇冠8016輛。
一季度轎車(chē)銷(xiāo)量同比高速增長(cháng)一方面原因是汽車(chē)消費需求旺盛，另一方面是上年同期基數較低所致。從二季度開(kāi)始轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)速度將比一季度減緩，但在未來(lái)較長(cháng)時(shí)期內仍將保持快速增長(cháng)；下半年商用車(chē)尤其是重型汽車(chē)有望恢復增長(cháng)。
可關(guān)注的上市公司有一汽轎車(chē)（000800）、長(cháng)安汽車(chē)（000625）、G江汽（600418）、一汽夏利（000927）等 公司。
再融資有望催生三大市場(chǎng)熱點(diǎn)
信息發(fā)布時(shí)間：4月19日 上午 9:30
17日各主流證券媒體均在顯要位置處刊登了《上市公司證券發(fā)行管理辦法(征求意見(jiàn)稿)》，這意味著(zhù)A股市場(chǎng)的再融資即將實(shí)施，而再融資往往會(huì )給上市公司帶來(lái)新的投資機會(huì )，畢竟再融資將帶來(lái)諸多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或優(yōu)質(zhì)項目，是上市公司可持續性增長(cháng)的利潤來(lái)源點(diǎn)，因此，再融資將給A股市場(chǎng)帶來(lái)新的投資熱點(diǎn)。
新熱點(diǎn)之一：
券商股以及券商概念股
目前再融資的最大受益者莫過(guò)于券商或參股券商的相關(guān)上市公司，道理很簡(jiǎn)單，再融資帶來(lái)的是新的投行項目，給相關(guān)券商或券商概念股提供了一個(gè)新的利潤增長(cháng)點(diǎn)，而且在不久的將來(lái)，IPO也會(huì )推出，如此種種，就意味著(zhù)券商及券商概念股在2006年的業(yè)績(jì)增長(cháng)幾成定局。
而且，券商及券商概念股屬于證券市場(chǎng)“賣(mài)水者”，因此，必定會(huì )受益于A(yíng)股市場(chǎng)未來(lái)的牛市預期，一方面是交易量的活躍帶來(lái)經(jīng)紀業(yè)務(wù)利潤的暴增，另一方面則是投行業(yè)務(wù)、金融衍生品等諸多新業(yè)務(wù)會(huì )帶來(lái)新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。
新熱點(diǎn)之二：
首批再融資股
不可否認的是，在近一年多的再融資停滯階段，一些上市公司為了業(yè)務(wù)發(fā)展，原先準備靠再融資募集資金投入的項目只得轉向銀行或短期融資券，從而加大了公司的項目投資成本。但由于項目先行動(dòng)工甚至即將完成，那么，再融資一旦開(kāi)閘，此類(lèi)上市公司就可以通過(guò)再融資歸還銀行借款等，從而降低財務(wù)費用，直接增加當期的凈利潤。而且由于這些項目也接近完成，從而為此類(lèi)個(gè)股提供一個(gè)新的利潤增長(cháng)點(diǎn)的預期，有利于提升二級市場(chǎng)內在估值水平。
因此，首批再融資股將可能成為目前A股市場(chǎng)一個(gè)新的投資熱點(diǎn)，尤其是G長(cháng)電、G華僑城等積壓已久的權證再融資方案，將會(huì )因為再融資即將推出而賦予股價(jià)新的催化劑，這可能也是G長(cháng)電在近期一改前期重心下移的走勢而形成重心逐漸抬升的K線(xiàn)組合的動(dòng)力，此類(lèi)個(gè)股在近期有望反復活躍，值得進(jìn)一步跟蹤。
新熱點(diǎn)之三：
整體上市概念股
其實(shí)，對于再融資即將實(shí)施，直接影響最大的往往是整體上市概念股，因為優(yōu)質(zhì)股的整體上市往往會(huì )迅速獲得業(yè)績(jì)的增長(cháng)，G鞍鋼最為典型，在2006年初定向增發(fā)完成整體上市，當初鋼鐵行業(yè)的悲觀(guān)論調很多，但G鞍鋼由于定向增發(fā)收購的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)將增加每股收益，預測2006年每股收益有望達到1元以上，因此被行業(yè)分析師賦予逆行業(yè)周期增長(cháng)股的稱(chēng)號，由此可見(jiàn)，一旦再融資進(jìn)入實(shí)質(zhì)操作階段，那么，通過(guò)再融資獲得整體上市路徑的上市公司將成為A股市場(chǎng)一個(gè)追逐的熱點(diǎn)。
同時(shí)，由于未來(lái)的再融資政策可能會(huì )發(fā)生重大改變，比如說(shuō)再融資分為公募、私募，而私募其實(shí)就有點(diǎn)類(lèi)似于定向增發(fā)，引進(jìn)戰略投資者，而這往往會(huì )帶來(lái)新的經(jīng)營(yíng)理念、新的銷(xiāo)售渠道等，從而有利于上市公司質(zhì)量的提升。更何況，此類(lèi)定向增發(fā)往往是溢價(jià)發(fā)行，就如同G華新一樣，所以，這對于相關(guān)上市公司股價(jià)來(lái)說(shuō)，也是有利的。
而且，由于股改之后的全流通大背景，控股股東的身價(jià)幾何直接與二級市場(chǎng)股價(jià)相關(guān)，因此，控股股東有著(zhù)直接的動(dòng)力推高二級市場(chǎng)股價(jià)，而推高的動(dòng)力之一就是收購控股股東的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，通過(guò)二級市場(chǎng)“市盈率”的財富放大器，最終獲得市值的提升預期。
凈贖回導致基金比重下降5% 機構投資者格局生變
信息發(fā)布時(shí)間：4月19日 上午 9:30
有數據顯示，在遭遇大規模凈贖回之后，基金在機構投資者中的比重出現了明顯下降；而QFII、保險公司和券商等機構投資者股市投資規模的快速發(fā)展，加劇了今年第一季度機構投資者格局的變化。
據統計和測算，基金投資股市規模在機構投資者中的比例已經(jīng)從2005年年底的60%左右，下降到今年一季度末的55%左右，成為了近年來(lái)基金在機構中比例下降最明顯的一個(gè)季度?；鹪跈C構投資者中的絕對領(lǐng)導地位開(kāi)始發(fā)生了一些變化。
與此同時(shí)，統計數據還顯示，QFII、保險公司和券商等機構投資者今年一季度持有市值都出現了較快的增長(cháng)，他們在機構投資者中的比例都出現不同程度的上升。其中，QFII所占比例大約上升了2個(gè)百分點(diǎn)。
事實(shí)上，基金的一季度交易情況也顯示出基金面臨的資金壓力。權威數據顯示，今年第一季度基金凈賣(mài)出股票市值達到基金持有總市值的10%，是所有機構投資者中唯一一類(lèi)凈賣(mài)出的機構。QFII、保險公司和券商等機構投資者都是在大規模凈買(mǎi)入股票，凈買(mǎi)入股票市值都超過(guò)了其持有市值的10%，其中，QFII凈買(mǎi)入比例最大，達到了40%左右。
業(yè)內人士分析，即使是基金遭受了大面積凈贖回，基金仍然是中國股市中最重要的機構投資者，如果再加上有基金公司負責投資的社?；鸬耐顿Y規模，基金公司投資股市規模在機構投資者中的比例仍然達到三分之二左右。
一季度工程機械銷(xiāo)售喜人,行業(yè)復蘇正在進(jìn)行時(shí)
信息發(fā)布時(shí)間：4月18日 上午 9:30
工程機械一季度銷(xiāo)售數據，3月份工程機械銷(xiāo)量加速增長(cháng)，其中，3月份單月全國液壓挖掘機銷(xiāo)量高達7946臺，甚至超過(guò)2004年同期的歷史最好水平6374臺，較2005年增長(cháng)84%，較2月份環(huán)比增長(cháng)了100%。3月份全國裝載機的銷(xiāo)量高達16279臺，一季度累計銷(xiāo)售29508臺，與去年同期相比增長(cháng)了19%，3月單月的銷(xiāo)量環(huán)比增長(cháng)了82%。一季度桂柳工、廈工、龍工的銷(xiāo)量分別增長(cháng)了16%、-3%和51%。
整體判斷，一季度工程機械銷(xiāo)售喜人，行業(yè)復蘇確立。
我們建議繼續關(guān)注相關(guān)龍頭上市公司:安徽合力(600761),桂柳工(000528),徐工科技(000425)。
鐵路迎來(lái)快速發(fā)展的時(shí)代
信息發(fā)布時(shí)間：4月17日 上午 9:30
最近，國務(wù)院批準京滬高速鐵路、滬杭磁浮列車(chē)兩個(gè)巨大的交通項目，標志鐵路運輸進(jìn)入高速、節能、大運載量、舒適、安全的新時(shí)代。中國有13億人口、960萬(wàn)平方公里的疆土，如何發(fā)揮各種交通工具的優(yōu)勢，是經(jīng)濟發(fā)展的重要規劃問(wèn)題。從能源角度來(lái)看，人均每公里的耗能比例，飛機為11，汽車(chē)為8，火車(chē)只為5，即是說(shuō)，坐火車(chē)最節省能源，不過(guò)，火車(chē)沒(méi)有飛機快，投資鐵路基建的成本也高。
為解決火車(chē)的速度問(wèn)題，中央拍板自主建造京滬高速鐵路，不用磁浮列車(chē)，主要是考慮成本問(wèn)題，再是要扶助國內的高速鐵路產(chǎn)業(yè)，不要過(guò)分依賴(lài)外國的技術(shù)。
京滬高速鐵路年內動(dòng)工，預定2010年啟運，時(shí)速可達350公里，從北京到上海只要5小時(shí)，如果坐飛機，連到機場(chǎng)等候的時(shí)間，要超過(guò)5個(gè)小時(shí)。
京滬高速鐵路的國產(chǎn)化將達70%，其它30%引進(jìn)外國科技。資金主要由國家投資，也吸納民間資本及外資，是一種嶄新的控股公司運營(yíng)模式。京滬高速及滬杭磁浮的興建，樹(shù)立了高速鐵路的榜樣，可以預計，鐵路將步入快速發(fā)展的時(shí)代
投資者可以重點(diǎn)關(guān)注徐工科技(000425):全國最大的工程機械企業(yè),公司鏟運機械占據全國50%市場(chǎng)份額。京滬高速鐵路的啟動(dòng),公司有望拿到100億以上的訂單,利潤非?？捎^(guān),我們預期公司06-08年業(yè)績(jì)將大幅增長(cháng)。
