作者：盛利 來(lái)源：
科技日報 發(fā)布時(shí)間：2016/11/23 9:30:32
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空中列車(chē)“試飛”成都
總設計師解讀世界首條新能源空鐵試驗線(xiàn)
21日，采用懸掛式空中軌道、鋰電池包牽引動(dòng)力的世界首條新能源空鐵試驗線(xiàn)，在成都試驗成功并投入試運行。圍繞空中懸掛式鐵路的安全性、實(shí)用性；與已有的城市地鐵、輕軌、磁懸浮交通相比的優(yōu)劣勢；未來(lái)正式投入運行可行性等問(wèn)題，科技日報記者專(zhuān)訪(fǎng)了新能源空鐵總設計師、西南交通大學(xué)翟婉明院士。
安全性如何保障
新能源空鐵線(xiàn)，位于雙流空港經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區的中唐空鐵產(chǎn)業(yè)基地，其全長(cháng)1.41公里，呈U字型環(huán)繞，設車(chē)站一座、岔道一處、靜調庫一座，其中試驗線(xiàn)軌道梁和橋墩均采用鋼結構，包括“L”形單線(xiàn)橋墩，“Y”形雙線(xiàn)橋墩兩種。最小曲線(xiàn)半徑30米，最大坡度60‰，最高運行速度為每小時(shí)60公里。
“這標志著(zhù)我國成為繼德國、日本之后第三個(gè)掌握懸掛式單軌交通技術(shù)的國家?！钡酝衩髡f(shuō)，空鐵列車(chē)自今年9月底掛線(xiàn)后，經(jīng)過(guò)近2個(gè)月的調試運行，各項技術(shù)指標達到了設計要求。
其安全性、實(shí)用性如何，會(huì )不會(huì )脫軌？受到各方關(guān)注，翟婉明說(shuō)，在脫軌問(wèn)題上，車(chē)輛行走機構始終封閉于箱形軌道梁內部，永遠不會(huì )發(fā)生脫軌事故；列車(chē)在空中專(zhuān)線(xiàn)上運行也不會(huì )與其他物體碰撞，運營(yíng)安全得到充分保障。
“特別是在新能源電池方面，由于它并未采用德國、日本的懸掛式單軌交通的沿線(xiàn)高壓供電制式，而是首創(chuàng )采用大功率鋰電池能量包作為牽引動(dòng)力，我們在新能源電池的安全問(wèn)題上也采取獨特創(chuàng )新設計?！钡酝衩髡f(shuō)，為新能源空鐵運行提供能量的電池組，并未安裝在車(chē)輛內，而是置于軌道梁內，研究人員將電池組輕量化后，還為它安裝了小滑輪，讓它伴隨軌道梁內的車(chē)輛驅動(dòng)裝置一并前行，不僅減輕了懸掛車(chē)體的重量，還進(jìn)一步提高了運營(yíng)安全性。
有哪些優(yōu)勢
目前，我國城市軌道交通已有地鐵、城市輕軌、磁懸浮等多種制式，新能源空鐵有哪些優(yōu)勢和運營(yíng)可行性？翟婉明認為，極強的城市交通適應性是它的最大優(yōu)勢。目前與空鐵最接近城市軌道交通方式是跨坐式單軌交通即城市輕軌，但與后者相比空鐵的成本更低、通行能力更強，“它最小轉彎半徑僅30米，最大坡度可達100‰，這在城市軌道交通選線(xiàn)方面具有極大的靈活性，可以最大限度減少拆遷量。而在運輸中，其同樣采用分布式動(dòng)力，可根據城市交通需求自由編組，最大可達到每小時(shí)1—2萬(wàn)人的運力?！?div style="height:15px;">
同時(shí)空鐵在建設施工中，通過(guò)輕巧的立柱和同樣輕巧的軌道梁架設于空中，占地少且不影響城市原有交通布局，施工周期短、投資少?！八抗锝ㄔO成本僅為地鐵的1/5到1/8，跨坐式單軌交通的1/2或1/3，其軌道梁柱采用工廠(chǎng)預先制造、現場(chǎng)組裝，施工周期僅為地鐵的1/5左右?！?div style="height:15px;">
“目前看所有技術(shù)指標完全適用于以后的實(shí)際商業(yè)運營(yíng)線(xiàn)?！钡酝衩髡f(shuō)，作為城市立體交通的重要選擇，此次空鐵試驗運行成功后，下一步將進(jìn)行全面運營(yíng)考核，并不斷優(yōu)化系統設計參數，“作為運行試驗來(lái)說(shuō)，它已經(jīng)取得成功，但具體到商業(yè)運營(yíng)，還涉及到系統測試優(yōu)化、性能優(yōu)化、成本優(yōu)化等，還要在未來(lái)制定相關(guān)技術(shù)標準，為今后商業(yè)運營(yíng)線(xiàn)建設奠定基礎?！?div style="height:15px;">
