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石家莊新聞網(wǎng)◆新聞背景
1月16日，中國民航局發(fā)布《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》，對于航空公司在其運營(yíng)的飛機上開(kāi)放機上便攜式電子設備使用前，應建立的使用規范作出規定。隨后，東方航空、海南航空均宣布，乘客在飛機上不必關(guān)閉手機，還可通過(guò)Wi-Fi鏈接互聯(lián)網(wǎng)，只要設置飛行模式就可以了。
1991年，美國聯(lián)邦通信委員會(huì )出臺規定，禁止乘客在飛機上使用手機，理由是：使用手機時(shí)，從一個(gè)區域移動(dòng)到另一個(gè)，就需要重新選擇基站，并切換到新的基站，這個(gè)過(guò)程是需要計算的。飛機上使用手機，由于飛行速度很快，過(guò)區切換會(huì )非常頻繁，會(huì )加重基站的工作負擔。手機發(fā)射的無(wú)線(xiàn)電波，有可能干擾機載電子系統。
事實(shí)上，在出臺這項規定之前，這個(gè)問(wèn)題就早已引起人們的注意。在上世紀60年代初就有人報告說(shuō)，有一架飛機因受到收音機干擾，偏離了正常航線(xiàn)。盡管這個(gè)說(shuō)法的猜測色彩很重，但問(wèn)題事關(guān)人命，不能掉以輕心。美國政府立即著(zhù)手展開(kāi)調查，開(kāi)始了長(cháng)達半個(gè)世紀的研究。
在積累了一定的實(shí)驗數據之后，美國航空無(wú)線(xiàn)電技術(shù)委員會(huì )認為，實(shí)際情況中的電磁干擾因素過(guò)于復雜，實(shí)驗很難得出明確的結論。手機對飛機的影響，要么是理論上的，要么是基于推測，實(shí)驗中沒(méi)法證明。
手機是否對飛機產(chǎn)生電磁干擾的爭論持續了半個(gè)世紀，從科學(xué)研究的角度來(lái)看，無(wú)論說(shuō)絕對有干擾，還是說(shuō)絕對沒(méi)干擾，都是不負責任的。但如果從代價(jià)的角度來(lái)看，雖然這種干擾的概率很小，可是賭注卻非常大。而關(guān)閉手機，無(wú)論對誰(shuí)來(lái)說(shuō)，都是一種成本較低的措施。
隨著(zhù)移動(dòng)通信的快速發(fā)展，飛機制造中也越來(lái)越多地考慮如何抵御手機等設備的干擾影響?，F階段手機無(wú)線(xiàn)電對航空器飛行的干擾、影響及其程度，已有許多的調查、研究和理論論證。手機禁令開(kāi)始逐步松綁。2013年，美國聯(lián)邦航空管理局取消了飛機上使用手機的禁令；隨后，新加坡、巴西等國航空管理當局也陸續放開(kāi)了手機禁令。
蘇椰/文
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