經(jīng)過(guò)建設者三年的努力，國內跨度最大(185米)、聯(lián)長(cháng)最長(cháng)(944米)的6跨變截面連續鋼箱梁橋——崇啟大橋即將在本月下旬通車(chē)。昨天，上海市政府在長(cháng)興島上的長(cháng)江隧橋管控中心舉行新聞發(fā)布會(huì )，市建設交通委秘書(shū)長(cháng)戴曉堅在會(huì )上透露，作為上海向北的唯一一條高速公路，崇啟通道的運營(yíng)養護工作進(jìn)展順利，工程已于前一天順利通過(guò)了交工驗收，具備了在本月下旬通車(chē)的條件。會(huì )前，在江蘇省崇啟大橋建設現場(chǎng)指揮部，指揮部總指揮黃健介紹了大橋江蘇段的建設情況，大橋的工程優(yōu)良率達到了100％。

　　提前半年即通車(chē)

　　崇啟大橋地處長(cháng)江入?？?，是江蘇與上海直接對接的首座特大型長(cháng)江大橋，也是國家高速公路網(wǎng)G40上海至西安高速公路的重要組成部分，全長(cháng)約51.763公里，其中跨江大橋長(cháng)6.84公里，起于崇明縣陳家鎮，止于江蘇啟東，大橋為雙向6車(chē)道，大橋設計時(shí)速100公里。崇啟大橋南與長(cháng)江隧橋相連，北與江蘇省寧啟高速相接，按省界劃分為江蘇段和上海段，由兩省市獨立進(jìn)行建設和運營(yíng)管理，總概算為82.38億元，于2008年底開(kāi)工建設，項目工期為3.5年。借助于有利的氣象條件，工程得以提前半年通車(chē)。

　　關(guān)于崇啟通道的收費問(wèn)題，戴曉堅說(shuō)，收費標準會(huì )按照上海市高速公路每公里0.6元來(lái)計算，目前，具體收費方案已經(jīng)上報有關(guān)物價(jià)部門(mén)，最終確定的收費價(jià)格將以物價(jià)部門(mén)的發(fā)布為準。

　　新聞發(fā)布會(huì )剛剛結束，網(wǎng)上就已經(jīng)傳出了上海到啟東的自駕游路線(xiàn):上海翔殷路隧道－五洲大道－長(cháng)江隧橋－崇啟大橋－啟東。行車(chē)時(shí)間60分鐘；長(cháng)江隧橋收費50元，崇啟大橋收費待定。而從啟東市區開(kāi)車(chē)到上海崇明島僅需7分鐘。

　　創(chuàng )多項國內之最

　　崇啟大橋外觀(guān)沒(méi)有蘇通大橋雄偉，但實(shí)際上建設難度并不低。黃健總指揮介紹說(shuō)，橋區水文地質(zhì)條件復雜，大橋位于長(cháng)江河口段，洪潮、風(fēng)暴潮、涌潮災害頻繁，干濕交替、咸淡交替導致江水腐蝕性強，大風(fēng)、暴雨使一年有效施工日不足240天；同時(shí)，基巖埋藏深，表層淤泥黏土較厚，沿線(xiàn)河溝眾多，軟土、液化沙土普遍分布。工程技術(shù)上的難題也不少?？缃髽蛑鳂蚩缍?185米)、聯(lián)長(cháng)(944米)、吊裝重量(2650噸)均為國內之最，而引橋在國內也首次大規模采用逐跨懸掛拼裝，跨徑居國內第一。

　　建設方堅持“大橋建設，科研先行”，形成了多項科技創(chuàng )新，給工程建設以有力支撐。為保證工程的安全性、耐久性和經(jīng)濟性，建設方在國內大跨度橋梁中首次采用調諧質(zhì)量阻尼器(TMD)減震系統，首次采用平衡體系吊索具系統。

　　其獨特的施工方法，還將對我國橋梁建設向“大型化、工廠(chǎng)化、裝配化”邁進(jìn)起到示范作用，據黃健介紹，崇啟大橋是首座特大跨度連續鋼箱梁公路橋，與國內外大跨度鋼橋多采用懸索、斜拉受力模式不同，6跨變截面連續鋼箱梁橋雖在結構、養護、美觀(guān)上優(yōu)勢明顯，但其在整體荷載、局部荷載作用下的受力行為非常復雜，處在一種彎、剪、扭的復雜受力狀態(tài)，橋面鋪裝需要解決跨中扭曲變形等技術(shù)難題。崇啟橋指與中交公路規劃設計院、中國鐵道科學(xué)研究院合作，通過(guò)在國內首次運用“整跨工廠(chǎng)無(wú)應力制造、滾裝裝船、整孔整體無(wú)合龍段架設、全過(guò)程實(shí)時(shí)監控”的先進(jìn)施工方法，建設方成功實(shí)現了最長(cháng)185米，起吊重量最大達到2650噸的整跨鋼箱梁制造安裝。

　　打通長(cháng)三角路網(wǎng)

　　戴曉堅認為，崇啟通道是長(cháng)三角高速公路網(wǎng)規劃的城際通道，連接了長(cháng)江隧橋和寧啟高速公路，從此，江蘇、上海、浙江三地沿海將由崇啟通道、長(cháng)江隧橋、杭州灣跨海大橋連為一體。這將對改善上海市交通系統的結構與布局，減輕其他沿江通道壓力，增強上海市路網(wǎng)開(kāi)放性和建設海陸空“三港”聯(lián)動(dòng)的現代化立體交通樞紐有著(zhù)重要意義。

　　據了解，雖然長(cháng)江隧橋車(chē)流量日益增長(cháng)，但是現在日流量基本上只有2萬(wàn)輛，離6萬(wàn)輛的設計流量仍有一段距離，因此崇啟大橋的通車(chē)對長(cháng)江隧橋影響不大。但是對于一些原本車(chē)流量就比較大的越江設施，比如首當其沖的翔殷路隧道，就有可能產(chǎn)生一定的交通壓力。

　　戴曉堅還介紹說(shuō)，為確保崇啟大橋和長(cháng)江隧橋的安全，對于超載和危險品車(chē)輛，滬蘇將聯(lián)手進(jìn)行攔截。風(fēng)力大于10級等惡劣天氣下的應急處置方案，也在滬蘇兩地的協(xié)商制定之中。