一、安徽省已建成鐵路情況
普速鐵路▼
安徽省是我國鐵路密度較高的省份之一。已建成的干線(xiàn)普速鐵路包括：京滬線(xiàn)、京九線(xiàn)、寧西線(xiàn)、隴海線(xiàn)、漯阜-阜淮-淮南-宣杭線(xiàn)、符夾-青阜線(xiàn)、皖贛線(xiàn)、水蚌-合九-安慶線(xiàn)、寧蕪-蕪銅-銅九線(xiàn)（下劃線(xiàn)標注為單線(xiàn)內燃鐵路，遠期規劃進(jìn)行擴能改造，其余均已實(shí)現復線(xiàn)電氣化）。
2010年以來(lái)建成的普速鐵路項目包括2013年底通車(chē)的阜六鐵路、宿淮鐵路以及2018年底通車(chē)的廬桐鐵路，均為單線(xiàn)鐵路。
▼安徽省鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)路圖（2018年底）
▼圖例
（原創(chuàng )：貴廣十標段）
快速鐵路（設計時(shí)速200及以上）▼
從2008年合寧鐵路建成至今已建成快速鐵路9條，包括滬蓉線(xiàn)（合寧+合武）、京滬高鐵、合蚌高鐵、合福高鐵、寧安客專(zhuān)、鄭徐高鐵、杭黃高鐵以及淮北至鄭徐高鐵聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，通車(chē)總里程約1449公里，詳見(jiàn)下表。
▼安徽省高鐵、快鐵運營(yíng)里程統計表（2018.12）
序號
線(xiàn)路名稱(chēng)
省內里
程
設計時(shí)
速
開(kāi)通時(shí)間
1
合寧鐵路
112
250
2008.4.18
2
合武客專(zhuān)
188
250
2009.4.1
3
京滬高鐵
268
350
2011.6.30
4
合蚌客專(zhuān)
132
350
2012.10.16
5
合福高鐵
343
350
2015.6.28
6
寧安客專(zhuān)
224
250
2015.12.6
7
鄭徐高鐵
73
350
2016.9.10
8
蕭淮聯(lián)絡(luò )線(xiàn)
29
250
2017.12.28
9
杭黃高鐵
80
250
2018.12.25
合計
1449
二、國家“十三五”及中長(cháng)期鐵路網(wǎng)
安徽省規劃及建設情況
根據最新的“十三五”（2016-2020年）鐵路規劃和“中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃”（2016-2030年），安徽省的在建和規劃鐵路如下圖所示。
安徽目前已經(jīng)形成以合肥為中心的“米”字形（8向）高鐵布局，其中皖北以阜陽(yáng)為中心（5向高鐵）、皖南以黃山–績(jì)溪為中心（7向高鐵）。
▼“十三五”鐵路網(wǎng)規劃圖安徽部分
（備注：藍色為在建項目，紅色為規劃建設項目）
▼中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃圖安徽部分
（備注：紅色為規劃項目，虛線(xiàn)為規劃研究項目）
█在建項目
“十三五”規劃在建項目中杭黃高鐵、鄭徐高鐵和淮蕭聯(lián)絡(luò )線(xiàn)已經(jīng)建成通車(chē)。目前在建項目總里程約1150公里，均為時(shí)速350公里高鐵項目，安徽也是我國目前在建和2020年前開(kāi)工高鐵里程最多的省份之一。在建普速鐵路主要是馬鞍山鄭蒲港鐵路和水蚌鐵路電氣化改造工程。
1、商合杭高鐵：商合杭高鐵大部分里程均在安徽省境內，貫通安徽亳州、阜陽(yáng)、淮南、合肥、蕪湖、宣城等6個(gè)地級市，完全可以看成是一條安徽省內的城際鐵路。
商丘至杭州東全長(cháng)795公里，其中安徽段702公里。全線(xiàn)段落組成為：商丘至合肥北城段新建378公里+合肥北城至合肥至肥東段利用既有線(xiàn)40公里+肥東至蕪湖段新建110公里+蕪湖至宣城段利用皖贛擴能改造工程70公里+宣城至湖州段新建128公里+湖州至杭州東段利用既有線(xiàn)69公里。
安徽段新建蘆廟、亳州南、古城東、太和東、阜陽(yáng)西、潁上北、鳳臺南、壽縣、淮南南、柘皋、含山南、蕪湖北、灣沚南、郎溪、廣德南等15個(gè)車(chē)站；改擴建和利用既有車(chē)站8個(gè)：水家湖、合肥北城、 合肥、 肥東、巢湖東、蕪湖、弋江、宣城。
根據總體施工進(jìn)度安排，合肥以北段計劃2019年5月底完成鋪軌，年內具備開(kāi)通條件。
2、鄭阜高鐵 ：安徽段全長(cháng)65.4公里，設界首南、臨泉、阜陽(yáng)西3個(gè)車(chē)站。2019年4月16日安徽段從界首南站開(kāi)始鋪軌，目前橋面無(wú)砟軌道施工已基本完成，計劃于5月20日鋪軌至阜陽(yáng)西站，與商合杭高鐵連通。站房工程已完成約50%，年內具備開(kāi)通條件。
項目建成以后，鄭州東站至合肥站的高鐵里程約536公里，比現有經(jīng)徐州東的路徑縮短約130公里，時(shí)間縮短至2.5小時(shí)以?xún)取?/p>
3、合安高鐵 ：正線(xiàn)（新合肥西至新安慶西）全長(cháng)162公里，安慶聯(lián)絡(luò )線(xiàn)全長(cháng)29公里，是合肥和安慶間的最便捷高鐵通道。全線(xiàn)新建新合肥西、舒城東、廬江西、桐城東、雙港、新安慶西等6個(gè)車(chē)站。項目于2015年底開(kāi)工建設，計劃2020年底建成通車(chē)。
同步修建合肥樞紐寧西貨車(chē)外繞線(xiàn)51.55公里、合九貨車(chē)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)32.8公里、合肥南至肥西聯(lián)絡(luò )線(xiàn)9.4公里及合肥動(dòng)車(chē)運用所。
合肥鐵路樞紐規劃▼
新合肥西站為合安高鐵和合新高鐵始發(fā)站，合肥樞紐三大客運站之一，規模為8臺18線(xiàn)（合福場(chǎng)2臺4線(xiàn)，合安場(chǎng)3臺9線(xiàn)，預留合青場(chǎng)3臺5線(xiàn)），計劃今年開(kāi)建。
新合肥西站規劃▼
4、安九高鐵：正線(xiàn)（新安慶西至廬山）全長(cháng)171公里，安徽段102.7公里，新建潛山南、太湖南、宿松東3個(gè)車(chē)站。與商杭、合安高鐵一起組成京九高鐵東線(xiàn)通道。項目于2017年10月正式開(kāi)工，計劃2022年底建成通車(chē)。
5、昌景黃高鐵：是皖南績(jì)黃地區對外連接的又一條重要高鐵線(xiàn)，為杭州至南昌高鐵通道的組成部分。全長(cháng)290公里，其中安徽段89.6公里，設祁門(mén)南、黟縣東、黃山北3個(gè)車(chē)站，并在黟縣東站與池黃高鐵并站。項目已于2018年12月底正式開(kāi)工建設，計劃2023年9月建成通車(chē)。
6、鄭蒲港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)：其線(xiàn)路自淮南鐵路銅城閘站引出，向東經(jīng)蕪湖沈巷、和縣白橋、姥橋，至馬鞍山鄭蒲港新區再至鄭蒲港港區，正線(xiàn)全長(cháng)38.8公里，于2017年開(kāi)工，工期3年。
█近期規劃建設項目
目前已進(jìn)入預可研和可研階段，近兩年內（2020年前）預計開(kāi)工項目匯總如下，其中高鐵項目均為設計時(shí)速350公里。
1、池黃高鐵和宣績(jì)高鐵：這兩條高鐵的進(jìn)度基本同步，目前可研、初步設計和二次環(huán)評均已經(jīng)完成，詳見(jiàn)宣績(jì)高鐵二次環(huán)評公示，線(xiàn)路走向及站點(diǎn)詳解//池黃高鐵二次環(huán)評公示，線(xiàn)路走向及站點(diǎn)詳解，計劃年內開(kāi)工建設。
2、合新高鐵：合肥至新沂高鐵，與寧淮高鐵一樣都屬于山東半島至華中地區間的最便捷高鐵通道，牽涉兩省協(xié)調建設問(wèn)題，因此進(jìn)度會(huì )和寧淮同步。
全長(cháng)約305公里，其中安徽段211公里，設定遠東、明光西、五河、泗縣東4個(gè)車(chē)站，詳見(jiàn)合肥至新沂高鐵預可研方案·定遠、泗洪并站·北段為京滬二通道組成部分。
最新的消息是2019年4月13-15日，中國鐵路經(jīng)濟規劃研究院和鐵路總公司工程設計鑒定中心對合新高鐵安徽段可行性研究進(jìn)行了現場(chǎng)踏勘和調研，并在合肥召開(kāi)了可行性研究方案評審會(huì )。預計年內完成可研報批，2020年左右開(kāi)工建設。
3、寧淮高鐵：寧淮高鐵是南京到蘇北地區最快捷的一條350高鐵通道，是江蘇省主導的項目，未進(jìn)入國家中長(cháng)期規劃。需要經(jīng)過(guò)安徽省天長(cháng)市約43公里。
最新的消息是2019年4月9-11日，鐵路總公司工程設計鑒定中心對寧淮高鐵可行性研究進(jìn)行了現場(chǎng)踏勘和調研，并在南京召開(kāi)了可行性研究技術(shù)方案評審會(huì )?？梢钥闯鲎鳛樘K皖兩省共同推進(jìn)的項目，進(jìn)度和合新高鐵基本保持了一致，項目預可研審查已經(jīng)于去年11月通過(guò)，第一次環(huán)評已經(jīng)于3月18日公示。預計年內完成可研報批，2020年左右開(kāi)工建設。
▼寧淮高鐵可行性研究線(xiàn)路方案
4、巢馬城際鐵路：線(xiàn)路全長(cháng)約76公里，自在建的商合杭鐵路巢湖東站引出（相關(guān)工程已實(shí)施），經(jīng)馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區，接入寧安城際鐵路馬鞍山東站，與江蘇規劃的揚馬城際鐵路對接。新建 含山、馬鞍山西、馬鞍山南3個(gè)車(chē)站。項目建設單位安徽省合馬高鐵股份有限公司已于4月10日組建成立，項目可研已編制完成，預計2020年左右開(kāi)工建設。
▼巢馬城際鐵路線(xiàn)路方案（南線(xiàn)）
5、三洋鐵路鹿邑至宿州段：為三洋鐵路四期工程，全長(cháng)123公里。項目可研評審已于2019年1月完成，可研方案采用北線(xiàn)方案，即經(jīng)亳州、永城至淮北青龍山站接宿淮鐵路至洋口港，亳州至洋口不再新建，利用既有鐵路（不再經(jīng)過(guò)蚌埠、五河、天長(cháng)）；計劃年內開(kāi)工建設。
█中長(cháng)期規劃建設項目
結合國家鐵路中長(cháng)期規劃、安徽省2017-2021年快速鐵路規劃以及2019年1月批復的《江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃》中涉及安徽省的項目，安徽省2025年前計劃開(kāi)工項目如下：
1、北沿江及合武高鐵：均為沿江高鐵通道的組成部分。其中合肥至南京至上海段進(jìn)度稍快，去年底已經(jīng)完成預可研審查，目前正在進(jìn)行可研地質(zhì)勘查和報告編制 。安徽段走向基本沿既有合寧鐵路北側，從肥東站引出至南京北站，全長(cháng)約87公里，規劃設大墅、滁州南（全椒）兩個(gè)車(chē)站。
合肥至武漢段今年2月召開(kāi)了規劃方案研討會(huì )，總體走向和合武鐵路一致，推薦為經(jīng)霍山、天堂寨北的中線(xiàn)方案，目前方案仍在比選中，預計開(kāi)工時(shí)間在2020年以后。
▼合武高鐵規劃研究方案
2、皖北城際鐵路：皖北城際鐵路是指連接皖北淮北、宿州、蚌埠、阜陽(yáng)和亳州5市的城際鐵路項目，總長(cháng)約412公里。初步規劃由淮北-宿州-蒙城-蚌埠、蒙城-阜陽(yáng)和蒙城-亳州3條線(xiàn)路組成，并在蒙城縣交叉互通。該方案可實(shí)現皖北5市快捷互聯(lián)互通，但是缺點(diǎn)也很明顯，即淮宿蚌線(xiàn)路繞行太遠，阜蚌方向需換向。目前該規劃方案已報國家發(fā)改委待批。
阜陽(yáng)西站和亳州南站在建設時(shí)已經(jīng)預留并實(shí)施了相關(guān)引入工程。最新的消息是：4月17日中國鐵路總公司在淮北主持召開(kāi)了淮北至宿州至蚌埠城際鐵路預可研報告審查會(huì )。
▼淮宿蚌段線(xiàn)路規劃研究方案
3、皖江城際鐵路：2015年國家發(fā)改委批復了《皖江地區城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》規劃，規劃批復建設4條城際鐵路，分別是：
①合肥至新橋機場(chǎng)至六安城際鐵路：該項目最早于2010年提出，去年9月召開(kāi)了前期工作協(xié)調會(huì )，仍處于規劃論證階段，由于牽涉到與合康高鐵、合武高鐵的統籌建設問(wèn)題，目前來(lái)看開(kāi)工仍遙遙無(wú)期。
②亳州-蚌埠-滁州-南京城際鐵路： 該線(xiàn)也納入了江蘇沿江城市群城際鐵路規劃，其中亳州至蚌埠段為皖北城際鐵路規劃。滁州至南京段，現在已經(jīng)在建的為輕軌模式的軌道交通項目（寧滁城際鐵路） 。蚌埠至南京段目前已經(jīng)有京滬鐵路和京滬高鐵4線(xiàn)，近期建設必要性不足。
③南陵-繁昌-蕪湖-江北集中區城際鐵路：項目自規劃以來(lái)沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，估計已經(jīng)暫緩實(shí)施。
④巢湖-含山-和縣-馬鞍山城際鐵路：即巢馬城際鐵路，最新的方案已從北線(xiàn)的和縣設站方案調整為南線(xiàn)。
▼皖江城際鐵路規劃建設示意圖
4、寧宣高鐵：設計時(shí)速350公里，從南京站引出，北接寧淮高鐵，引入江寧站后向南與揚馬城際鐵路并線(xiàn)經(jīng)祿口機場(chǎng)，而后向南進(jìn)入安徽馬鞍山博望區設站，再經(jīng)高淳區設站，最后引入宣城站與宣績(jì)高鐵貫通，構成南京至黃山的快捷350高鐵通道。該項目由江蘇省主導推進(jìn)，項目啟動(dòng)較晚，2018年9月才開(kāi)始進(jìn)行線(xiàn)位方案規劃研究。
寧宣（鎮宣）高鐵引入宣城站方案已納入皖贛蕪宣段擴能工程一類(lèi)變更初步設計，并于2019年3月通過(guò)鐵總審查。
5、鎮宣鐵路：鎮宣鐵路為250公里時(shí)速的城際鐵路，為連鎮鐵路的南延。 規劃于2014年左右，當時(shí)還未有寧宣高鐵的規劃，由于考慮江蘇高淳設站問(wèn)題，線(xiàn)路從江蘇溧陽(yáng)至安徽郎溪北設站后又繞回江蘇高淳南設站再接入宣城樞紐。 后由于寧宣高鐵的出爐，該方案有可能調整。
▼鎮宣鐵路預可研方案示意圖
6、合康高鐵：合肥至安康高鐵為安徽省提出的項目，線(xiàn)路走向為利用規劃合六城際鐵路，新建六安經(jīng)信陽(yáng)至湖北隨州（棗陽(yáng)）段，安徽省已經(jīng)委托設計單位進(jìn)行了規劃研究論證，目標是爭取進(jìn)入國家中長(cháng)期規劃研究項目。合康高鐵與河南提出的寧西高鐵功能和線(xiàn)位上有重疊，能否在“十四五”期間開(kāi)工不得而知。
7、京九高鐵西線(xiàn)：新建阜陽(yáng)至黃岡段，為河南和湖北主導建設項目，安徽段里程較短僅經(jīng)過(guò)阜陽(yáng)市和阜南縣，規劃在既有阜南站附近京九鐵路東側設阜南高鐵站。商杭和鄭阜高鐵阜陽(yáng)西站施工時(shí)已經(jīng)實(shí)施相關(guān)引入工程（與商杭共場(chǎng)）。鐵四院已于2017年開(kāi)始了相關(guān)前期規劃研究工作，預計能在2020年左右啟動(dòng)預可研和可研，開(kāi)工時(shí)間暫無(wú)法確定。
阜陽(yáng)西站總規模10臺22線(xiàn)，其中商合杭（京九）場(chǎng)5臺10線(xiàn)，鄭阜場(chǎng)2臺7線(xiàn)，阜淮場(chǎng)3臺5線(xiàn)。
▼阜陽(yáng)西站平面布置圖
8、六安景鐵路和池九客專(zhuān)：均為國家規劃項目。六安景鐵路為阜六鐵路的南延，從2010年左右開(kāi)始規劃至今仍處于規劃研究階段，線(xiàn)路標準、走向和站點(diǎn)設置也未最終確定，擬規劃經(jīng)過(guò)霍山、岳西、石臺等多個(gè)無(wú)鐵縣 。
池九客專(zhuān)池州-東至-湖口-九江線(xiàn)（南線(xiàn)），由于北線(xiàn)安九高鐵已經(jīng)提前實(shí)施，且南線(xiàn)經(jīng)過(guò)的縣城少、客流量小，建設必要性不足，目前來(lái)看已經(jīng)暫緩實(shí)施。
▼ 六安景鐵路引入安慶-池州 樞紐方案（2010年）
其他 遠期規劃項目：例如沿淮高鐵、安慶至馬鞍山的“北沿江高鐵”、黃山至金華高鐵、宣城至黃山西至宿松鐵路等都還是停留在紙面規劃上，規劃期至2030年，暫不做討論。
三、原創(chuàng )安徽省鐵路建設及規劃網(wǎng)圖
▼安徽省鐵路建設及規劃示意圖（原創(chuàng )高鐵版）
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