本文為深圳看房團原創(chuàng )作品
珠海，不負眾望，迎來(lái)一個(gè)重大長(cháng)期利好！
是的，珠海要建高鐵了！而且是三條高鐵！
它們分別是：
最受關(guān)注的深珠高鐵——東起深圳西麗站，西連珠海北站；
一小時(shí)直達港澳的廣江珠澳高鐵和廣中珠澳高鐵。
三條高鐵的誕生，標志著(zhù)《粵港澳大灣區發(fā)展規劃綱要》關(guān)于加快基礎設施互聯(lián)互通，構建現代化的綜合交通運輸體系的具體落地。
構筑大灣區快速交通網(wǎng)絡(luò )。以連通內陸與港澳以及珠江口東西兩岸為重點(diǎn)，構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡(luò )，力爭實(shí)現大灣區主要城市間1小時(shí)通達。
加強港澳與內陸的交通聯(lián)系，推進(jìn)城市軌道交通等各種運輸方式的有效對接，構建安全便捷換乘換裝體系，提升粵港澳口岸通關(guān)能力和通關(guān)便利化水平，促進(jìn)人員、物資高效便捷流動(dòng)。
事實(shí)上，目前深圳正在研究建設廣州和深圳之間的第二條高鐵線(xiàn)路，20分鐘連通寶安、白云機場(chǎng)。
下面，我們看看三條高鐵對珠海的影響！
深珠高鐵（原規劃為深珠城際）東起深圳西麗站，向西跨伶仃洋通道至珠海北站，并向西接入鶴洲樞紐站與廣江珠澳高鐵貫通，全長(cháng)約80公里。
以前，深中通道和港珠澳大橋作為連接珠江東西兩岸的重要交通樞紐，均為路橋+隧道模式。
這兩座橋梁+隧道通道，一方面只能走車(chē)，通勤能力有限，另一方面交通路況仍易受沿海臺風(fēng)、暴雨等惡劣天氣影響。
而深珠高鐵的建成通車(chē)，軌道交通的獨特作用顯著(zhù)，有效地彌補了路橋+隧道模式的局限，使深圳和珠海之間的通勤能力更強，運力大幅提升。
“路修到哪里，產(chǎn)業(yè)就發(fā)展到哪里”，這也就意味著(zhù)深圳的人流、物流、資金流將暢通無(wú)阻地直達珠海，對兩岸經(jīng)濟均衡起了重要作用。更重要的是，對西岸的珠海來(lái)說(shuō)，是天降利好！
除此之外，正在進(jìn)行公示的《廣州市國土空間總體規劃（2018—2035年）》草案提到在西岸規劃新增廣中珠澳高鐵，主線(xiàn)經(jīng)廣州東站至珠海橫琴，可使西岸的珠海、澳門(mén)、中山等城市直接接入廣州東站、廣州站和琶洲站，促進(jìn)西岸與東岸均衡發(fā)展。
廣江珠港澳高鐵起于廣州站，經(jīng)廣湛高鐵轉入江門(mén)站，經(jīng)珠海鶴洲設樞紐站，終點(diǎn)為橫琴口岸與澳門(mén)輕軌銜接，全長(cháng)約210公里。未來(lái)從廣州出發(fā)，可以1小時(shí)到達橫琴口岸和長(cháng)隆海洋王國。
廣中珠港澳高鐵起于廣州北站，經(jīng)廣州東部魚(yú)珠站、南沙站后接入中山站，經(jīng)中山三鄉、坦洲后接入珠海鶴洲樞紐站，全長(cháng)約200公里。
上述高鐵線(xiàn)建成后，可實(shí)現廣州中心城區與香港、澳門(mén)、深圳城市中心區1小時(shí)軌道直達。
小結
第一，三條高鐵中，最重要的是深珠高鐵。原因很簡(jiǎn)單，因為深圳在大灣區最有外溢能力，是增長(cháng)中心。深珠通道連接珠海北站到深圳前海，可以便捷聯(lián)系深圳中心城區，因此，深珠高鐵最為重要。
第二，三條高鐵讓珠海兩個(gè)片區最受益，一個(gè)是橫琴，一個(gè)是珠海北站附近唐家片區。因為三條高鐵大多經(jīng)過(guò)橫琴，而深珠高鐵落地點(diǎn)在北站，對這兩個(gè)片區價(jià)值提升意義很大。
屆時(shí)珠海向東與贛深高鐵、深汕高鐵、廈深鐵路等貫通；向北與京廣客專(zhuān)等貫通；向西與深茂鐵路、廣湛客專(zhuān)、深南高鐵、貴廣鐵路、南廣鐵路等貫通，從東、北、西三個(gè)方向融入國家高鐵網(wǎng)，通達全國。
據悉，三條謀劃的高鐵均已納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》。
正如2019《珠海市政府工作報告》所言，珠?！肮芎糜煤酶壑榘拇髽?，謀劃建設廣江珠澳高鐵、廣中珠澳高鐵和伶仃洋公鐵通道，更好承接港深、廣佛極點(diǎn)的輻射，加快建設珠江口西岸核心城市，攜手澳門(mén)打造大灣區經(jīng)濟新增長(cháng)極?！?/p>
珠海，未來(lái)發(fā)展值得期待！
致讀者
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