滬蘇湖高鐵線(xiàn)路概況
千呼萬(wàn)喚始出來(lái)
存在兩大“先天不足”
2017年12月，滬蘇湖鐵路（上海段）選線(xiàn)專(zhuān)項規劃正式發(fā)布公示，這條在《建國方略》里就提出要修建的重要干線(xiàn)終于塵埃落定了。
千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的滬蘇湖高鐵，和同樣意義重大，但迄今尚未落定的通蘇嘉城際鐵路，是牽動(dòng)整個(gè)滬蘇杭腹地的“黃金十字”走廊，如此重要的十字走廊，為何“百年造不出一寸鐵軌”？在2013年寧杭高鐵開(kāi)通之前，所有江蘇南下浙江的列車(chē)，必定要到上海來(lái)彎一圈，客觀(guān)上確實(shí)也成就了上海過(guò)去100多年里獨霸長(cháng)三角的龍頭老大地位。
即使滬蘇湖鐵路開(kāi)工在即，這條歷經(jīng)鐵總與滬、蘇、浙兩省一市四方博弈的“滬蘇湖”鐵路，看起來(lái)其實(shí)并不“舒服”！
首先，
這條線(xiàn)路的最終走向很“奇葩”！
放任G50滬渝高速的直線(xiàn)不走，
偏偏北曲吳江，南繞松江，
把原本可以近出19公里的直徑線(xiàn)，
硬生生地掰彎成總長(cháng)163.5km的“S”線(xiàn)型！
據了解，滬蘇湖鐵路最終放棄走青浦直線(xiàn)，出于以下原因：
1.青浦某些“城里人”認為引入高鐵會(huì )割裂城市，覺(jué)得只要有軌交17號線(xiàn)接軌虹橋就夠了，主動(dòng)將青浦城區自絕于全國高鐵網(wǎng)絡(luò )之外，不歡迎滬蘇湖高鐵入城；
2.G50滬渝高速沿線(xiàn)的徐涇、趙巷、九亭，已是密集的城鎮化區域，原規劃走線(xiàn)必經(jīng)的徐涇、趙巷，都是西郊高尚別墅住區，自然不希望高鐵噪音擾民；
3.據說(shuō)，線(xiàn)路避開(kāi)淀山湖這個(gè)黃浦江上游的水源保護地，有利于水鄉青浦更好的保護生態(tài)環(huán)境。
滬蘇湖高鐵新走線(xiàn)繞道松江南站，
客觀(guān)上也間接帶來(lái)2大好處：
1.做大松江高鐵樞紐，未來(lái)松江南站將匯聚滬昆高鐵、滬杭普速線(xiàn)、滬蘇湖高鐵、滬杭城際、松江-浦東聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、上海軌交9號線(xiàn)等多條線(xiàn)路，擴建為10臺22線(xiàn)，僅次于虹橋火車(chē)站和上海東站的上海第三大鐵路樞紐，起到疏導日益飽和的虹橋火車(chē)站客流的作用。
2.通過(guò)滬杭普速線(xiàn)（春申-上海南段）擴能，以及遠期的松江-浦東聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，從滬蘇湖鐵路沿線(xiàn)城市將不止通達虹橋火車(chē)站這一個(gè)終點(diǎn)站，上海南站（徐匯）、上海東站（浦東機場(chǎng)）皆可直達，大大拓展了進(jìn)滬客流的通達度，但，代價(jià)是滬蘇湖沿線(xiàn)城市前往上海虹橋的乘客，每往返一次的要多繞行約38公里，每往返一次要多掏約18元的高鐵車(chē)票。
其次，這條線(xiàn)路從最初設計的250公里/小時(shí)城際鐵路，提升為設計時(shí)速350公里/小時(shí)的干線(xiàn)高鐵，也是鐵總與地方博弈，最終鐵總勝出的產(chǎn)物！提速砍掉了最初規劃中的湖州東（八里店）、震澤、盛澤、金澤、朱家角、青浦、徐涇7個(gè)站，只剩下松江南、汾湖、吳江南、南潯4個(gè)中間站和練塘1個(gè)預留站。最終這條滬蘇湖與同樣350公里/小時(shí)等級的商合杭高鐵貫通，成了名副其實(shí)的商合滬高鐵（商丘-合肥-上海），如果從商丘接上京九高鐵，這條線(xiàn)等于京滬高鐵二線(xiàn)，如果從合肥接上滬漢蓉高鐵，這條線(xiàn)等于把上海-合肥段截彎取直（不必再借道南京，滬合直達有望縮短到90分鐘之內）?？傊?，這條線(xiàn)以犧牲“滬蘇湖”短途城際的通勤功能，成就了皖、豫、鄂進(jìn)滬、進(jìn)杭的“舒服”。與2008年“一建成就變味”的滬寧城際高鐵一道，成為長(cháng)三角又一條進(jìn)滬的“偽城際、真G（貴）鐵”！
我們以湖州為例，原本取直進(jìn)上海虹橋時(shí)速250公里的D車(chē)票價(jià)只需約45元，如今升等繞彎后，到上海虹橋的G車(chē)票價(jià)則需約78元，一趟往返相差66元，鐵總的鐵算盤(pán)果然靈！
滬湖廊道最鄰近上海的城市：蘇州市吳江區
區位分析
曾經(jīng)的吳江市（縣級）也是中國百強縣市TOP5里面的?？?，后來(lái)蘇州主城區南拓，先是在2001年吃掉了吳縣市（今吳中區），2012年又吃掉了吳江。如今蘇州已經(jīng)把城里的地鐵4號線(xiàn)伸進(jìn)了吳江主城區松陵鎮，并止于著(zhù)名的江南水鄉古鎮同里站（規劃通蘇嘉城際鐵路吳江樞紐亦設于此）。
熱點(diǎn)板塊
吳江南站周邊
滬蘇湖鐵路在吳江區內呈東西走向，設有吳江南、汾湖2個(gè)客站。吳江南站位于吳江區中心位置的平望鎮，未來(lái)這里將成為滬蘇湖鐵路沿線(xiàn)第一客流大站。
放小看，吳江區是由北部的“區府”松陵、南部的“中國綢都”盛澤、西部的“蠶絲被之鄉”震澤、東部的“上海西大門(mén)”汾湖4大城鎮構成的組團型城市，夾在最中間的平望鎮，到區里這“四大金剛”都在10公里車(chē)程內；
放大看，東西向的滬蘇湖高鐵與南北向的通蘇嘉（南通-蘇州-嘉興）城際在這里形成“十”字換乘，可以輻射到半徑約50公里范圍的整個(gè)滬蘇浙兩省一市交界區域，吳江南站亦將成為僅次于蘇州站的蘇州市域第二大客運樞紐。
吳江南站以南8公里的盛澤，是吳江第一經(jīng)濟重鎮，也是江蘇省最南端的鎮，常住人口近50萬(wàn)。歷史上的盛澤，以“日出萬(wàn)匹、衣被天下”聞名于世，與蘇州、杭州、湖州并稱(chēng)為中國的四大“綢都”。
汾湖
汾湖站：看似小站，其實(shí)將是旅游客流大站，“中國第一水鄉”周莊就在隔壁，距汾湖站僅3公里之遙。此地距上海軌交17號線(xiàn)西端起點(diǎn)站東方綠舟約16公里（約20分鐘車(chē)程），未來(lái)蘇州軌交S7線(xiàn)將無(wú)縫對接已經(jīng)通車(chē)的上海軌交17號線(xiàn)，46分鐘直達虹橋火車(chē)站。
滬湖廊道受益城市：湖州市
區位分析
湖州，相比其他長(cháng)三角城市，至少具有以下5點(diǎn)突出的優(yōu)勢：
1、湖州是唯一一個(gè)到上海及南京、杭州、合肥三大省會(huì )城市都控制在高鐵1小時(shí)車(chē)程內的，在未來(lái)商合杭、滬蘇湖高鐵開(kāi)通后將成為滬、蘇、浙、皖四省市樞紐性的高鐵節點(diǎn)城市。
2、湖州是2022年杭州亞運會(huì )的分會(huì )場(chǎng)，將承辦競走、男子足球、水球、公路自行車(chē)等項目比賽。湖州不僅是環(huán)滬城市，更是環(huán)杭州都市圈的一員，已開(kāi)通的寧杭高鐵，從湖州到杭州東站，最快只需21分鐘。而在環(huán)杭州都市圈城際鐵路規劃中，湖州下轄的南潯區、德清縣、安吉縣均有直通杭州的公交化城際軌道通勤。
3、湖州同時(shí)擁有太湖、大運河、水鄉古鎮和生態(tài)旅游4張王牌。
4、相比太湖對岸蘇州、無(wú)錫2-3萬(wàn)/平米以上的房?jì)r(jià)，和省內鄰居嘉興2017年整體逾6成的漲幅，湖州的房?jì)r(jià)尚處于新一輪補漲的起始階段，相比嘉興和無(wú)錫這兩年的過(guò)度追漲，湖州的房?jì)r(jià)則更安全。
4、湖州目前購房政策還算寬松，是目前長(cháng)三角唯一一個(gè)既不限購、也不限售的城市。目前房?jì)r(jià)僅是上海外環(huán)的1/8，郊環(huán)的1/4。
熱點(diǎn)板塊
湖州市區
滬蘇湖鐵路在湖州市境內設有湖州、南潯2個(gè)客站。
湖州站是整個(gè)浙北地區的鐵路樞紐，東西向的商合杭-滬蘇湖高鐵（合肥-上海）與南北向的寧杭高鐵（南京-杭州）高鐵在這里換乘。
南潯
湖州下轄2區，一個(gè)是主城吳興區，另一個(gè)則是南潯區。南潯位于湖州主城區以東30公里，貼著(zhù)蘇州的邊界，也比湖州主城更靠近上海。南潯是江南六大古鎮之一，相比大名鼎鼎的烏鎮和過(guò)度喧鬧的西塘，不溫不火的南潯則更具原生態(tài)的水鄉古鎮風(fēng)貌。
南潯人文資源充足、中西建筑合璧，素有“文化之邦”和“詩(shī)書(shū)之鄉”之稱(chēng)，這里出過(guò)很多名人。
南潯也是富甲江南的經(jīng)濟重鎮，這里壟斷了中國60%中國木地板份額和50%的電梯產(chǎn)業(yè)份額，本地人消費能力強，房?jì)r(jià)幸福指數卻很高。
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