前一段時(shí)間寫(xiě)了一篇《
各有千秋六種不同客車(chē)發(fā)動(dòng)機布置方式淺析》，文中列舉了六種不同的客車(chē)發(fā)動(dòng)機布置方式，個(gè)人認為以中置臥式發(fā)動(dòng)機最為優(yōu)秀。同時(shí)也曾有幸去過(guò)西安西沃客車(chē)廠(chǎng)，所以對那款基于沃爾沃TX平臺，代號為B12M的中置發(fā)動(dòng)機客車(chē)底盤(pán)有些了解，現在發(fā)表一下個(gè)人愚見(jiàn)，希望能與有識之士共同交流。 基于這款底盤(pán)的客車(chē)有VOLVO9800，以前好像叫作B12M，屬于12米大型高三級客車(chē)，在國內由西安西沃客車(chē)公司CKD生產(chǎn)，其中底盤(pán)的所有部件（大到車(chē)架、小到螺栓螺母）全部為瑞典VOLVO全球采購，而車(chē)身骨架則由西飛代工，這款車(chē)的售價(jià)為200萬(wàn)+，VIP車(chē)型超過(guò)300萬(wàn)。具體的事情我并不了解，這里只說(shuō)說(shuō)這款底盤(pán)。
B12M中置臥式發(fā)動(dòng)機底盤(pán)
B12M大型高三級旅游客車(chē)
中置臥式發(fā)動(dòng)機首先當然是需要一臺臥式發(fā)動(dòng)機，B12M的這款臥式發(fā)動(dòng)機代號為DH12，由VOLVO生產(chǎn)，為臥式直列六缸的架構、排量為12.1升、有340匹、380匹和420匹三種不同最大功率的機型，為了實(shí)現極低矮的高度，這款發(fā)動(dòng)機采用了干式油底殼，潤滑系統全部為壓力潤滑，冷卻系統的散熱風(fēng)扇為液壓驅動(dòng)。
DH12直列6缸臥式柴油機
采埃孚EGSVR8速自動(dòng)變速器帶福伊特液力緩速器
與發(fā)動(dòng)機匹配的有兩款不同的變速器和兩款不同的液力緩速器可供選擇：一款是ZF六前速全同步手動(dòng)變速器，與之搭配的是福伊特VR120-3液力緩速器；一款是ZF八前速電控自動(dòng)換檔變速器，該變速器有一個(gè)四前速的主變速器和一個(gè)帶有低速和高速兩種檔位的行星齒輪副變速器組成，與之匹配的是福伊特VR3250緊湊型液力緩速器。
根據中段車(chē)架，這款底盤(pán)有5500mm和6200mm兩種不同的軸距，以適應不同用途的客車(chē)。其后懸架為四連桿式非獨立空氣懸架，有四個(gè)空氣彈簧四個(gè)減振器，并帶有橫向穩定桿，空氣彈簧并不像VOLVO的其他車(chē)型一樣布置在車(chē)架縱梁的下側，而是外移到了車(chē)架側梁的外側，這顯然可以提高整車(chē)的側傾剛度。其前懸架有雙橫臂獨立懸架和四連桿（其中兩個(gè)上推力桿為V型一體式）非獨立懸架兩種不同結構可選，均為兩個(gè)空氣彈簧、并帶有橫向穩定桿和轉向減振器，不過(guò)后者布置有四個(gè)減振器。
四連桿非獨立前懸架
雙叉臂獨立前懸架
制動(dòng)系統為標配了EBS系統，電控氣動(dòng)雙回路，帶有ABS、ASR、EBD、前后盤(pán)式制動(dòng)器。
因為這款車(chē)型也是出自沃爾沃的模塊化設計，自然也就有著(zhù)極強的衍生能力，包括將臥式發(fā)動(dòng)機后置的14米三軸底盤(pán)B12B和26.8米的三段式鉸接BRT公交車(chē)。
B12B的前段車(chē)架以及前懸架、后懸架與B12M都是相同，但增加了一個(gè)轉向隨動(dòng)橋，并將那款DH12發(fā)動(dòng)機后置，以均衡軸荷。因為如果在B12M的基礎上增加一根轉向隨動(dòng)橋顯然是不可取的，那樣的話(huà)驅動(dòng)橋后面其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有了重量型的總成。所以說(shuō)中置發(fā)動(dòng)機合理的軸荷分配只對于兩軸車(chē)型是完美的。不過(guò)，因為使用了臥式發(fā)動(dòng)機，B12B也比常規的立式發(fā)動(dòng)機有了更多的優(yōu)勢，包括重心低，發(fā)動(dòng)機擠占的空間小，擴大了行李艙的容量，車(chē)廂的最后部分也不需要為發(fā)動(dòng)機讓出一定的高度。
B12B底盤(pán)有三軸款和兩軸款
B12M衍生出的26.8米三段式鉸接BRT公交車(chē)可能是目前量產(chǎn)最長(cháng)的公交車(chē)了。因為對于三段式鉸接公交車(chē)來(lái)講，把發(fā)動(dòng)機放在最后一段車(chē)廂上顯然是不現實(shí)的，所以一般車(chē)型都放在第一段車(chē)廂上，為了保證車(chē)內較低的地板，一般車(chē)型都采用中偏置發(fā)動(dòng)機，這一點(diǎn)在《
各有千秋六種不同客車(chē)發(fā)動(dòng)機布置方式淺析》上有簡(jiǎn)單的介紹，而且沃爾沃自己的18米兩段式鉸接客車(chē)7800也是這樣的布置，不過(guò)中偏置發(fā)動(dòng)機存在的問(wèn)題很多，最大的莫過(guò)于發(fā)動(dòng)機側的輪荷過(guò)重、是操縱穩定性惡化。
不過(guò)B12M能夠很好的解決這個(gè)問(wèn)題，只要公交車(chē)站采用高站臺設計就可以做到車(chē)廂地板與站臺平齊，并且全車(chē)內陸板無(wú)大面積突起，尤其是后兩節車(chē)廂，可謂“一馬平川”。
基于B12M衍生的26.8米三段鉸接公交車(chē)底盤(pán)
基于B12B衍生的18米鉸接公交車(chē)底盤(pán)
以上均是個(gè)人理解，由于缺乏經(jīng)驗，見(jiàn)過(guò)的車(chē)型也非常有限，所以難免會(huì )有一些錯誤、可笑的認知，還希望業(yè)界高手多多指點(diǎn)。
