北京市將在2008年奧運會(huì )之前更換全部一萬(wàn)多輛公交車(chē)。今年將完成其中的四千多輛的訂貨，總價(jià)值將達到三十多億。面對這樣的巨額訂單，所有廠(chǎng)家都摩拳擦掌、躍躍欲試。為順利完成車(chē)輛換型，3月底，北京公交舉辦了一場(chǎng)規?？涨暗恼袠藭?huì )。宇通、丹東黃海、金龍、京華、亞星、福田、東風(fēng)杭汽、常州依維柯等眾多廠(chǎng)家排開(kāi)陣勢，黃海、宇通等廠(chǎng)家甚至拿來(lái)了十余個(gè)品種的車(chē)型參加競標，大有爭不到手不罷休的勁頭。
參加本次競標的車(chē)型，大多能符合“現代感強、人性?xún)?yōu)先、舒適性好、視野開(kāi)闊”這些要求，不僅在動(dòng)力、性能方面體現了近年客車(chē)行業(yè)的進(jìn)步，更在人機工程設計上達到了過(guò)去不曾想到的高度。像空氣懸架、電動(dòng)伸縮踏板這樣的高檔部件也在展示車(chē)上成群出現，體現了用戶(hù)使用標準的提高。
雖然本次招標的重點(diǎn)在于12米級的公交車(chē)，但各廠(chǎng)仍然沒(méi)有放過(guò)這次展示自己風(fēng)采的機會(huì )，盡量拿來(lái)最多的產(chǎn)品展示給行業(yè)用戶(hù)。在眾多新車(chē)里，有兩款產(chǎn)品頗有新意，一輛是一汽太湖的中型客車(chē)，另一輛是黃海的18米鉸接式大客車(chē)。
■ 一汽太湖：新款中型客車(chē)以新面目示人
由一汽客車(chē)無(wú)錫公司生產(chǎn)的這輛解放CA6950SH2客車(chē)最大的特點(diǎn)是外觀(guān)上突破了中型客車(chē)的傳統形式，它將前外懸縮短到極限，并采用了前、中兩個(gè)側門(mén)；車(chē)前巨大的一體式前臉讓人過(guò)目難忘。
這輛“一汽太湖”采用了一汽自己的底盤(pán)，發(fā)動(dòng)機匹配的是新款的CA6DL1-20型“奧威”發(fā)動(dòng)機，最大功率和扭矩分別達到147kW/2300rpm和733Nm/1400rpm，滿(mǎn)足歐II排放標準，配6檔手動(dòng)變速器。
座位數有23～31個(gè) ，額定載客人數則達到75位。兩車(chē)門(mén)之間的部分是低地板的設計，從設計上看可以容納輪椅，或是更多的站立空間。后半部分地板抬高，因而放置了比較多的座椅。前后車(chē)門(mén)均采用氣動(dòng)雙扇內擺門(mén)，開(kāi)度大，上下車(chē)都很方便。
比起前衛的外觀(guān)，內飾卻仍有多處設計缺乏完善的考慮：大面積的塑料地墊不易固定，也容易造成乘客站立不穩，同時(shí)刺眼的配色與整體效果不協(xié)調，降低了車(chē)子的高檔感覺(jué)。駐車(chē)制動(dòng)手柄緊靠著(zhù)駕駛者身體左側，容易造成使用者的疲勞。儀表板應該還能更漂亮些。
此外，它所突破的傳統令我們也產(chǎn)生了小小的疑惑：前軸幾乎在車(chē)輛最前端，這樣車(chē)身的大部分重量落在后軸上，從數據上看，前/后軸荷分配達到30/70，這會(huì )對操縱穩定性造成多大程度的影響？上坡時(shí)轉向軸的附著(zhù)力會(huì )不會(huì )太??？當然，我們相信一汽這樣的大廠(chǎng)不會(huì )在技術(shù)上讓我們失望。
本次招標會(huì )可以算是這款中巴車(chē)的首次亮相，但它還沒(méi)有正式上市，所以這兩臺樣車(chē)或許還沒(méi)有達到最終的銷(xiāo)售狀態(tài)。我們期待著(zhù)它能夠更加完美地呈現在我們的面前！
■ 黃?？蛙?chē)：高性?xún)r(jià)比的新款鉸接式大客車(chē)
北京市新出現的“快速公交”讓我們得到了18米級大客車(chē)不同于以往的新鮮感。不過(guò)，由于大量采用昂貴的進(jìn)口件，它令人咋舌的240萬(wàn)元的價(jià)格不得不讓人敬而遠之。畢竟國內城市里像北京這樣花費巨資改善公交車(chē)輛的情況是少數。國家的整體經(jīng)濟實(shí)力不允許各地都買(mǎi)這樣的“高級車(chē)”。
那又能怎么辦呢？丹東黃?？蛙?chē)公司給大家帶來(lái)了新的解決之道——只需要90多萬(wàn)元的18米級鉸接式公交車(chē)。這輛DD6180S01從外觀(guān)上就給人留下了非常好的第一印象。大面積的玻璃窗勾勒了車(chē)身側面的主要輪廓，簡(jiǎn)潔的直線(xiàn)條具有強烈的現代感，橙黃車(chē)身與深色玻璃框的搭配更具有時(shí)代特色。想想看，這輛車(chē)如果行駛在街道上，將是相當奪目的都市風(fēng)景。17.99米長(cháng)、2.5米寬、3.05米高的外形尺寸提供了乘客舒適的活動(dòng)空間。
把成本降下來(lái)的主要功夫在于車(chē)輛的結構。這輛車(chē)沒(méi)有采用進(jìn)口鉸接式客車(chē)那種后置發(fā)動(dòng)機、后輪驅動(dòng)的型式，所以不僅節省了大量的長(cháng)距離控制裝置，更可以采用相對低成本的鉸接機構。而后驅車(chē)型的鉸接盤(pán)由于要傳導驅動(dòng)力，因而也是成本高昂的。前置發(fā)動(dòng)機、中間軸驅動(dòng)的傳統布局為這輛車(chē)節省了大量成本。
低地板設計、色彩明快的內飾、大容量的站立空間都體現了設計者的溫情與實(shí)用主義取向。和當前在街上跑著(zhù)的公交車(chē)做對比，你可以立即發(fā)現新型公交車(chē)設計上所具有的人性色彩：照顧到老年人逐漸增多的趨勢，照顧到病人、孕婦等弱勢群體，也照顧到乘車(chē)人對乘坐空間感的心理需求。
而國產(chǎn)的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機也為維修的簡(jiǎn)便作了良好鋪墊。5.9升直6增壓中冷柴油機最大功率為194kW/2500rpm，最大扭矩930Nm/1200rpm。懸架也采用了空氣彈簧，增加了舒適性。它的座位數是27+1+1+1，3個(gè)雙扇內擺門(mén)具有快速上下車(chē)的足夠寬度。
■ 城市新寵：管理者不要讓我們失望
城市在變化。新的公交車(chē)將為普通人的出行帶來(lái)更多的方便和舒適。但光是換車(chē)還遠遠不夠，公交系統的運營(yíng)管理涉及多門(mén)學(xué)科，以往的粗放管理也該有所進(jìn)步。同時(shí)，公交車(chē)是城市中不可缺少的工具和景色，所以本次招標會(huì )對于公交車(chē)使用的色彩也考慮頗多。它不僅要看起來(lái)舒服，符合人們的審美及心理需求，還要能耐臟、與環(huán)境搭配協(xié)調、體現城市形象，總之是一門(mén)大學(xué)問(wèn)。其實(shí)我并不擔心色彩的選擇是否能具有科學(xué)性，唯一令人無(wú)法預知的是——專(zhuān)家們精心選擇、搭配的顏色，是否輕易地就會(huì )被車(chē)身上具有強烈視覺(jué)污染力的廣告抹殺掉呢？但愿我杞人憂(yōu)天了。
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