入手新寶來(lái)1.6AT乞丐版將近兩年，這也是我實(shí)際駕齡的時(shí)長(cháng)（雖然本子05年就取得）。當初選擇自動(dòng)檔車(chē)理由很簡(jiǎn)單：偶和LD都可以開(kāi)，但目前為止基本上都是我把著(zhù)方向盤(pán)，一是LD上班近，二是其也沒(méi)有開(kāi)車(chē)的癮頭，哈。
同一輛車(chē)，相信在不同人的手里也會(huì )有不同的駕駛體驗和感受，理由很簡(jiǎn)單，駕車(chē)因個(gè)人習慣而異，因技術(shù)而異，因脾性而異，因使用環(huán)境而異，還因對愛(ài)車(chē)的關(guān)注呵護程度而異。網(wǎng)上論壇上關(guān)于駕駛感受的貼子不少，有贊揚寶來(lái)起步扎實(shí)行駛沉穩的，也有哀怨寶來(lái)起步犯肉提速滯后的，不一而言，瑕瑜互見(jiàn)。對我來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)近兩年來(lái)與寶來(lái)從相識到相知、從相熟到相依，小寶算是給足了面子，沒(méi)耍過(guò)啥脾氣犯過(guò)啥毛病，當然偶也沒(méi)主動(dòng)使其受過(guò)皮肉之苦（除了一次讓人追尾一次讓人刮蹭），我們可謂是惺惺相惜，相/交/甚/歡，水/ru/交/融，總體還是比較滿(mǎn)意，再說(shuō)工薪一族拿十來(lái)萬(wàn)砸車(chē)也是一筆不小的數目，那還敢同床異夢(mèng)，擁著(zhù)寶來(lái)想著(zhù)寶馬的享受？那不是自找不自在么？
暈，瞎扯的臭毛病又犯了。寫(xiě)本貼的初衷，主要是與諸位大神探討一下手自一體車(chē)的駕駛心得，本人也屬不斷摸索求進(jìn)階段，淺識薄見(jiàn)甚至誤入歧途之處懇請大家不吝指正，以期能及時(shí)懸崖勒馬，在不斷總結經(jīng)驗教訓中持續提升自我。再說(shuō)技術(shù)這東西提升無(wú)止境，山外有山人外有人，沒(méi)有最好只有更強，愿我們在經(jīng)常性的交流探討中學(xué)習提高、共同進(jìn)步。
下面進(jìn)入正題，D、S、M檔使用心得都說(shuō)一下吧，當然重點(diǎn)說(shuō)M檔，因為現在偶快一M到底了。
一、新寶來(lái)手自一體粗解
顧名思義，手自一體就是手動(dòng)功能和自動(dòng)功能合二為一，既能實(shí)現自動(dòng)變檔駕駛也能實(shí)現手動(dòng)變檔駕駛，這不廢話(huà)么。
寶來(lái)自動(dòng)功能設置有二：一是D檔（常規前進(jìn)檔），共6速，相信也是使用頻率最高的檔，甚至乎很多人是一D到底，其他基本成了擺設；二是S檔（運動(dòng)模式行駛檔，也是自動(dòng)跳檔），共5速，可以這么理解，檔位少了變速區間拉長(cháng)了，自然得要更高的轉速來(lái)支持，而高轉速會(huì )帶來(lái)更強勁的動(dòng)力，于是乎有了“動(dòng)感”的運動(dòng)體驗，但爽歸爽，油耗也會(huì )蹭蹭“運動(dòng)”起來(lái)的。
手動(dòng)（M）功能可通過(guò)往右推排檔桿來(lái)實(shí)現，-降檔，+升檔。
其他P、R、N不用廢話(huà)了吧？咳~~還是廢話(huà)吧，有話(huà)要交待：
P：駐車(chē)（泊車(chē)）檔，需要熄火停車(chē)時(shí)用，或是等紅燈太長(cháng)時(shí)用（要是超過(guò)一分半鐘也建議熄火等了，油耗高且不環(huán)保，提前幾秒鐘再啟動(dòng)就行）；
N：空檔，短暫停車(chē)如等紅燈時(shí)用，此時(shí)也得配合拉上手剎防溜車(chē)。注意：自動(dòng)檔車(chē)切忌空檔滑行，因為掛空檔后會(huì )使發(fā)動(dòng)機失去動(dòng)力和制動(dòng)能力，相當的危險，還會(huì )使變速箱過(guò)熱，大大縮短報廢時(shí)間。還有根據說(shuō)明書(shū)，嚴禁不抬起前輪拖車(chē)，掛N檔并抬起前輪拖車(chē)也要控制在50公里范圍內。萬(wàn)不得已要空檔推車(chē)時(shí)也切忌推太遠。
R：倒車(chē)檔。需要注意，倒車(chē)時(shí)，一定要等車(chē)停穩后再推到R檔，觀(guān)察無(wú)障礙物了再慢放腳剎實(shí)現安全倒車(chē)。
二、D檔駕駛
顯而易見(jiàn)，自動(dòng)檔車(chē)徹底將左腳和右手解脫出來(lái)了，沒(méi)有了如何精準掌握油離配合的頭大，也沒(méi)有了頻繁換檔掛檔的手麻，對于偶此類(lèi)不太追求操縱體驗而更樂(lè )意簡(jiǎn)單享受的人來(lái)說(shuō)，牽線(xiàn)新寶來(lái)手自一體自然是不錯的選擇。剛迎娶小寶的大半年里，偶也基本是一D到底，還小心侍候著(zhù)，油門(mén)輕輕踩，方向穩穩掰，路上乖乖開(kāi)，從來(lái)不重載，小媳婦嘛，新婚燕爾之初男人的殷勤指數會(huì )直接影響著(zhù)今后的幸福指數。哈，撇開(kāi)正常的使用，下面講幾點(diǎn)體會(huì )：
1．注意跳檔時(shí)機，這關(guān)系著(zhù)油耗。啥？自動(dòng)檔不是自己跳檔了嘛，還用費神去注意么？是的，但費一點(diǎn)神就可以，因為跳檔指令也是跟油門(mén)關(guān)聯(lián)的，假如你一直踩著(zhù)油門(mén)而毫無(wú)松抬的意思，則行車(chē)電腦就會(huì )判斷認為你是要獲得更高的轉速進(jìn)而獲取得大的動(dòng)力來(lái)完成超車(chē)等任務(wù)，就會(huì )“拒”不跳檔，當發(fā)動(dòng)機的轟鳴襲來(lái)你才驚覺(jué)原來(lái)轉速已高達三四千了，油耗不上升才怪。所以，當你覺(jué)得轉速和速度達到跳檔的區間了，就輕抬一下油門(mén)，這時(shí)電腦就會(huì )自動(dòng)判斷是否能跳檔，該跳時(shí)自然會(huì )跳的。輕抬油門(mén)跳檔后也不要瞬間去猛踩油門(mén),有可能會(huì )出現轉速又驟升、檔位回跳、車(chē)輛先是短暫的變慢然后突然向前竄的情況，而應等跳檔一兩秒后轉速指針下降正常位置再緩踩油門(mén)，實(shí)現平滑升檔和平順提速駕駛。
2．紅燈變綠后再起步，是先松手剎再掛D，還是反著(zhù)來(lái)？這個(gè)偶還真特別留意了一下區別，在此分享一下：先松手剎再N→D然后抬腳剎，此時(shí)車(chē)會(huì )頓挫一下再前進(jìn)；先N→D再松手剎然后抬腳剎，起動(dòng)平順無(wú)頓挫感。這是為啥偶也不太清楚，反正現在偶都是使用后者，不知當否，請各位大神明鑒。
3．使用D檔時(shí)，換檔加速會(huì )有些許“肉”感，因為配置的是電子油門(mén)，反應有點(diǎn)兒滯后，帶來(lái)的結果就是加速稍顯遲鈍，這也是大家略為不爽的地方。但如果你使用了M檔，你會(huì )發(fā)現原來(lái)小寶狂野起來(lái)也是小馬駒也拉不住的。哈哈，一會(huì )講到。
4．自動(dòng)檔車(chē)本來(lái)就比同系的手動(dòng)檔車(chē)油耗高，但通過(guò)合理的使用M檔也可以將油耗降一些喔。一會(huì )講到。
5．平時(shí)喜歡一D到底的，建議要學(xué)會(huì )并習慣在上下陡坡時(shí)或轉彎時(shí)使用M檔，個(gè)中好處一會(huì )講到，稍安勿燥。
6．遇堵車(chē)或低速走走停停時(shí)，用D檔的優(yōu)勢就來(lái)了，只需用右腳在油門(mén)與剎車(chē)間來(lái)回變換，而要是手檔車(chē)就慘了，有次坐哥們的手檔QQ一路蟻行，在不斷的左右腳開(kāi)弓油離配合和頻繁的推檔換檔過(guò)后，他開(kāi)始向我訴苦說(shuō)當初買(mǎi)自動(dòng)波多好，哈，估計也是偶爾郁悶下。還有D檔的好處是上斜坡走走停停時(shí)，無(wú)須擔心會(huì )溜車(chē)，斜點(diǎn)的坡你松開(kāi)腳剎即使不能前進(jìn)也不會(huì )往后溜，沒(méi)有了手檔車(chē)因松開(kāi)剎車(chē)太快節奏沒(méi)跟上或是分神而后溜的擔心。
三、M檔駕駛
手自一體車(chē)的M（手動(dòng)）檔，雖然從駕駛樂(lè )趣上來(lái)說(shuō)比不上純手動(dòng)檔車(chē)，但其好處也是可圈可點(diǎn)：無(wú)論男女老手新手，立馬上手；可兩檔起步，舍得給油的還可享受推背感；換檔不用踩離合（也沒(méi)離合可踩），也可以不抬油門(mén)直接換檔，輕松暢快；倘若某天你偶然厭煩了自動(dòng)檔的“枯燥無(wú)味”，轉而使用手動(dòng)檔可令你的旅程平添幾分情趣，過(guò)后再回復自動(dòng)檔的“慵懶式”享受，讓生活有張有馳，有松有縱，豐沛人生，渾然天成……總而言之，學(xué)會(huì )并習慣了自動(dòng)檔和手動(dòng)檔的完美結合，將手自一體發(fā)揮到淋漓盡致，不但享受了對愛(ài)車(chē)的縱情駕馭，也實(shí)現了手自一體變速箱工況的最優(yōu)化，也盡量降低了油耗，實(shí)乃一舉多得。M檔的幾點(diǎn)使用感受如下：
1．直路行駛升檔時(shí)機。同一段路程，差不多的路況下，我使用M檔時(shí)比D檔的電腦“平均油耗”下降得更快，電腦顯示數值基本會(huì )相差0.2～0.6左右，不要小看這個(gè)小數，長(cháng)此以往能省不少油呢。一般我的手動(dòng)升檔速度是：19邁可升3檔（1800轉左右），31邁可升4檔（1700轉左右）41邁可升5檔（1600轉左右），51邁可升6檔（1500轉左右）。若使用D檔，自動(dòng)升2、3、4檔的速度差不多，但升5檔時(shí)最低要45邁左右，升6檔最低要57邁左右，速度提高了轉速自然就增加了，油耗也會(huì )相應上升。也許大家認為1500轉升檔有點(diǎn)低了，會(huì )產(chǎn)生積碳，這基本是臨界點(diǎn)，我想既然能升檔就有其合理性（如果49邁時(shí)想升6檔是不可能的，你怎么往前推也不管用），不過(guò)我上班單程30KM，路上能跑起來(lái)，積碳易清除，不怕。而且你要擔心積碳，可以經(jīng)常性的手動(dòng)掛2、3檔，拉三千多轉速跑幾分鐘，積碳也是很容易去除的。
2．使用前述的M檔駕駛方法，D檔產(chǎn)生的油門(mén)滯后、加速頓挫感大大改善了，基本上全程實(shí)現平順加速減速駕駛。當然你也不要像我上面說(shuō)的速度去升檔（那也是我實(shí)驗的較低或者說(shuō)是接近臨界速度而已，平時(shí)實(shí)際駕駛中的升檔時(shí)機也會(huì )有高達2000+轉速的），速度再提升幾公里去升檔的話(huà)更平順，動(dòng)力也更足，駕駛感會(huì )更強。
如果大家看了上面的這兩段，嘗試使用M檔后換檔還是產(chǎn)生頓挫感，那估計就是還不太熟練、換檔時(shí)機沒(méi)有掌握好的緣故，比如你是“踩油門(mén)升速--急抬--急推檔--再急踩油門(mén)”，在一系列的看似行云流水的“急急急”中，如果連貫性掌握不好的話(huà)是很容易產(chǎn)生頓挫感或是突然向前沖的。在這里介紹一種“預見(jiàn)性”的升檔方法（或者說(shuō)是慣性法），舉個(gè)例子說(shuō)，你要5檔升6檔，前面說(shuō)過(guò)51邁時(shí)是能升的（前提是速度是在上升過(guò)程中），當你踩油門(mén)加速至49邁左右，輕抬油門(mén)，不要馬上推檔，讓速度再飛一會(huì )兒，稍候個(gè)秒把鐘再推檔，然后再稍候個(gè)秒把鐘再緩加油升速，非常平順。原因很簡(jiǎn)單，49邁時(shí)松油門(mén)，但在慣性使然下車(chē)速會(huì )繼續上升，當你稍停頓再推檔時(shí)速度已達51、52邁了，升6檔沒(méi)問(wèn)題，然后再稍停頓速度借助慣性又升至53、54邁，再緩踩油門(mén)速度就能很自然平順的往上走了，而且升檔前后有個(gè)松油門(mén)的區間，這可是省了油了的。總而言之，開(kāi)車(chē)講求的主要是“腳感”，每個(gè)人的感受不同，別人的經(jīng)驗只能作為參考借鑒，關(guān)鍵還是自己多去琢磨和實(shí)際操作體驗，比如有時(shí)在加速過(guò)程中感覺(jué)油門(mén)發(fā)肉了，可以采用“點(diǎn)加速”方法，就是踩一下油門(mén)輕抬一下，等速度上去一些再踩一下油門(mén)再輕抬，如此重復幾次將速度“悠”上去，達到動(dòng)力感強后再正常踩油門(mén)加速。
3．油耗降低了。使用M檔油耗確實(shí)有所下降，以前上班全程用D檔，跑起來(lái)電腦顯示平均油耗最低也就5.9，用M檔最低可以達到5.4（說(shuō)明一下，偶家小寶是EA113發(fā)動(dòng)機，新的EA111更省油）。M檔省油的優(yōu)勢主要在低速區間，因為低速行駛時(shí)加上時(shí)快時(shí)慢，D檔會(huì )頻繁的變檔，而每次加速升檔都是很耗油的，但M檔的話(huà)其降檔速度點(diǎn)會(huì )相對低些（比如我用M檔49邁時(shí)油門(mén)不松還能保持6檔，如果D檔的話(huà)53邁左右就會(huì )降5檔了）。如果速度達到60邁以上，此時(shí)無(wú)論用D檔還是M檔，都是6檔行駛了，正常行駛的話(huà)油耗相差不大。
4．夏天開(kāi)空調時(shí)可用M檔駕駛。如果使用D檔行駛，明顯感覺(jué)一下變肉了，升檔也相對滯后。不要著(zhù)急，建議使用M檔吧，這樣升檔時(shí)機由你掌控，以我這么長(cháng)時(shí)間的M檔駕駛經(jīng)驗告訴你，開(kāi)空調時(shí)使用M檔“肉”感基本消失。當然如果你還是怕用M檔麻煩的話(huà)，也建議用S檔，其高轉速帶來(lái)的高扭矩、大動(dòng)力，足夠滿(mǎn)足順暢行駛和享受空調兩不誤，而且動(dòng)力損失減少，油耗也不會(huì )明顯增加，反而是D檔使用空調時(shí)因提速太肉，想提速時(shí)頻繁的加深油門(mén)反而更費油。
5．過(guò)彎道時(shí)用M檔很巴適。手自一體車(chē)的朋友用D檔駕駛時(shí)應該都有過(guò)因速度太快而出現外甩的情況，雖然已經(jīng)踩剎車(chē)了，但由于入彎前速度過(guò)快的緣故，慣性使然而使得甩尾情況出現。建議一是D檔駕駛的話(huà)在入彎前就要將速度降至50邁以下，然后以低速過(guò)彎基本不會(huì )甩尾；二是以M檔駕駛的話(huà)過(guò)彎道前向下減檔（根據車(chē)速判斷是減一下還是兩下），這時(shí)轉速會(huì )突升，發(fā)動(dòng)機發(fā)揮牽引力作用（形同剎車(chē)）沉沉將車(chē)“拉住”而實(shí)現減速，過(guò)彎中再輕點(diǎn)油門(mén)進(jìn)一步發(fā)揮牽引力的控制作用（是的，就是點(diǎn)油門(mén)，不用踩剎車(chē)），出彎轉直后，過(guò)彎中因降檔而拉高的轉速再次發(fā)力，迅速將速度拉高，這時(shí)你再正常的升檔或是推到D檔均可實(shí)現順暢加速行駛。提醒一點(diǎn)，無(wú)論用D還是M駕駛，無(wú)論技術(shù)再好，過(guò)彎道的話(huà)都建議提前降低車(chē)速，這是最安全的做法。
6．用M檔超車(chē)杠杠的。D檔駕駛時(shí)，如果你想通過(guò)突然猛踩油門(mén)來(lái)實(shí)現迅速超車(chē)，往往達不到預期效果，電子油門(mén)反應有個(gè)延遲滯后過(guò)程，這時(shí)你會(huì )感覺(jué)車(chē)突然慢下來(lái)一兩秒然后是降檔升轉速再往前沖，雖然只是稍作延遲，但如果右后方的車(chē)迅速逼近的話(huà)就會(huì )大大增加危險性。強烈建議使用M檔來(lái)超車(chē)（當然超車(chē)前也要先確認有安全的時(shí)機了），雖然還是使用手動(dòng)降檔來(lái)提高轉速的“伎倆”，但因為沒(méi)有D檔的油門(mén)延遲滯后，通過(guò)飛快地手動(dòng)降一至兩檔來(lái)獲得瞬間的高轉速、大扭矩以取得瞬間的爆發(fā)力，配合迅速的點(diǎn)踩一下油門(mén)，實(shí)現快速、輕松、安全超車(chē)。如果你實(shí)在只鐘情自動(dòng)波，也可以由D推到S檔，通過(guò)S檔的較高轉速才跳檔來(lái)實(shí)現安全、快速超車(chē)。
7．下地庫或大長(cháng)斜坡時(shí)請用M檔。這個(gè)原理上面已經(jīng)提過(guò)多次了，就是利用M檔的發(fā)動(dòng)機牽引力來(lái)牢牢控制車(chē)速，特別是彎道多的長(cháng)坡路用M檔更顯優(yōu)勢，可大大提高安全指數，更可以避免用D檔時(shí)因長(cháng)時(shí)間大距離制動(dòng)而使剎車(chē)片過(guò)熱導致制動(dòng)效果減弱壽命大縮。下地庫的話(huà)，用1檔時(shí)牽引效果強勁，根本不用踩剎車(chē)，有轉彎時(shí)根據情況配合來(lái)踩就可以。（D檔沒(méi)有牽引控制功能，下坡時(shí)會(huì )隨著(zhù)車(chē)速的增加而不斷升檔，這時(shí)就必須頻繁地踩剎車(chē)以控制車(chē)速，剎車(chē)片就容易高溫過(guò)熱，制動(dòng)就容易失效，危險指數就大大增加。）
8．出地庫時(shí)也請用M檔。用M檔的2檔出地庫，動(dòng)力強勁，爬升穩實(shí)。如用D檔，發(fā)動(dòng)機就得根據電腦指令來(lái)判斷是否要跳檔，磨磨嘰嘰，軟軟弱弱，欲拒還迎的，煩不煩。
9．長(cháng)距離滑行時(shí)用M檔更具優(yōu)勢。當遠遠發(fā)現前方紅燈時(shí)，釋放油門(mén)滑行基本上不費油，從滑行距離來(lái)說(shuō)，相同條件下M檔比D檔滑行更遠，因為D檔收油后降檔減速迅速，而M檔則緩慢降檔，能平穩滑行很遠。切忌N檔滑行，上面已提到，不再贅述。
10．冬天冷車(chē)啟動(dòng)，稍熱車(chē)后行駛，用M檔比用D檔能更迅速的往高檔位切換，但也要在水溫達到正常前控制轉速不要太高，這對低溫天氣環(huán)境下冷車(chē)啟動(dòng)后的機械部件起到更好的保護作用，盡量減少機件磨損，延長(cháng)愛(ài)車(chē)壽命。
11．M檔可以直接用2檔起步，提速更快。雨天不小心陷入泥濘路面，用2檔起步的話(huà)比較扎實(shí)，車(chē)輛更易拉出泥濘。另外，冬天冰雪路面行駛時(shí)，強烈建議使用M檔，而且最好不要超過(guò)4檔，一是保證在較低速度下安全行駛，二是低檔踩油門(mén)時(shí)轉速雖提升但不自動(dòng)跳檔可獲得更穩的牽引控制力，如果D檔踩油門(mén)的話(huà)檔位就會(huì )相應提升進(jìn)而提升速度，增加危險性。
最后再羅嗦一下，剛開(kāi)始使用M檔時(shí)也許會(huì )不習慣，時(shí)常會(huì )忘記升檔了，導致發(fā)動(dòng)機咆哮怒吼才驚覺(jué)。還有就是用慣M檔了，偶爾用回D檔，但還是習慣性地去推檔把，結果一下推到N檔上了，導致踩油門(mén)后光聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機轟鳴而車(chē)就是慢條斯理不快跑的情形發(fā)生，這時(shí)不要慌亂，松開(kāi)油門(mén)推回D檔即可正常行駛，沒(méi)什么問(wèn)題，當然說(shuō)明書(shū)上說(shuō)應慢慢?？柯愤吅笤僬Ｆ鸩?，但是車(chē)在路上跑，很多情況下根本容不得你慢慢停車(chē)，所以首要的是穩住心緒，隨機應變。凡事都有個(gè)熟悉過(guò)程，當你能夠熟練操縱M檔后，你會(huì )發(fā)覺(jué)原來(lái)手自一體車(chē)也還是可以玩出些花樣來(lái)的，你便會(huì )對愛(ài)車(chē)更加鐘情有加，越駕越開(kāi)心！
四、S檔駕駛
關(guān)于S檔使用，上面也穿插提及了不少，這里不多細述。要說(shuō)在M檔與S檔之間作個(gè)選擇，我自然會(huì )選M檔，因為已經(jīng)操作自如，已經(jīng)品嘗到M檔的諸多優(yōu)勢和好處，更省油也是重要原因之一。但S檔既然存在就有其可取之處，習慣D檔駕駛而不愿使用M檔駕駛的，建議根據不同情況多配合使用S檔，相信您會(huì )發(fā)現小寶原來(lái)也在不斷地給您連連驚喜，令您的用車(chē)生活更加豐富多彩。
跑高速時(shí)建議不要用S檔了，不但費油，而且發(fā)動(dòng)機的咆哮轟鳴實(shí)在不是種享受。我比較過(guò)，用S檔的最高檔5檔，轉速2000時(shí)速度70邁左右，而用M或D檔的6檔，轉速2000時(shí)速度85邁左右。
還有起步時(shí)也不建議用S檔，因其1、2檔停留的時(shí)間更長(cháng)（相對D檔需要更高的轉速來(lái)升檔），更費油不說(shuō)，其也達不到預想的迅速提速的效果。但是，S檔在3檔以后，其威力就瞬間爆發(fā)出來(lái)了，隨著(zhù)轉速飛快上升，速度也跟著(zhù)飛快提升，轉速達到高扭矩區間后，動(dòng)力澎湃，后勁綿長(cháng)，駕駛樂(lè )趣迸發(fā)，給您非一般享受。
五、結 語(yǔ)
畢竟摸車(chē)時(shí)間還是短暫，識車(chē)水平也僅限于初級階段，以上所述基于平時(shí)不斷的在向寶壇的諸位大神學(xué)習取經(jīng)加上自己的實(shí)踐摸索，不當之處在所難免，懇請大家批評指正，以利改進(jìn)提高，也不枉我這兩天的奮指擊鍵，殫精竭慮。哈~~~~
愿大家都能神技護身，馭寶（來(lái)）若（馬）駒，一路馳騁，暢享向上人生。(OVER)
奉上帥照一張,嘿~~~
聯(lián)系客服
