近期指數三天拉升急壞了一眾散戶(hù)，有人說(shuō)了：聽(tīng)說(shuō)過(guò)股票跳水急壞人的，還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)上漲急壞人的。其實(shí)如果你是從這波行情的起點(diǎn)2000點(diǎn)走到現在，這樣的說(shuō)法也就不為過(guò)了。
首先讓我們回到14年的11月到12月，大家應該都記憶猶新，牛市正式開(kāi)始也是從這個(gè)階段開(kāi)始的，當時(shí)證券保險板塊獨自拉升短短13個(gè)交易日拉升幅度超70%，這還是只是板塊的漲幅，券商個(gè)股翻番的更是比比皆是。但是，急壞了一眾散戶(hù)，為什么？因為整個(gè)股市只有券商在漲，于是滿(mǎn)倉踏空這個(gè)名詞由此而來(lái)。
圖二可見(jiàn)：當時(shí)創(chuàng )業(yè)板的走勢，在13個(gè)交易日里漲幅僅僅2%，連大盤(pán)都遠遠跑贏(yíng)它10倍之多。于是這時(shí)很多人又開(kāi)始調倉換股換到了證券保險這個(gè)板塊里去。于是后面的時(shí)間里又急壞了這一眾散戶(hù)，為什么？
圖三可見(jiàn)：創(chuàng )業(yè)板在隨后的59個(gè)交易日里漲幅接近120%，漲幅大，拉升速度快，但是一大批的散戶(hù)急壞了，因為他們買(mǎi)進(jìn)了證券保險。
從圖四可見(jiàn)：同樣的59個(gè)交易日券商的漲幅僅僅與大盤(pán)持平，而創(chuàng )業(yè)板的漲幅要比證券保險高出3倍。所以很多人從牛市起進(jìn)場(chǎng)，準備借著(zhù)牛市大賺一把，但實(shí)際上大部分人的收益連大盤(pán)漲幅的三分之一都不到?；剡^(guò)頭來(lái)看很多人才明白，原來(lái)是踏錯了節奏。那么我們到底如何才能規避掉因踏錯節奏而導致的收益縮水呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，既然我們買(mǎi)了牛市的全程車(chē)票，那么就不要中途下車(chē)。試想一下，假設我們從一個(gè)目的地到達另外一個(gè)目的地，途經(jīng)高速和凹凸不平的碎石地，但是公里數是一樣的，只是車(chē)型不一樣。比如一輛跑車(chē)和一輛越野車(chē)，那高速上跑車(chē)的速度必定大于越野車(chē)，但是一旦到了碎石地，越野車(chē)的速度就要明顯高于跑車(chē)，但是最后都要到達牛市的終點(diǎn)，只不過(guò)是每一地帶誰(shuí)的速度更快一些，如果我們想要走完全程只要搭上任意一輛車(chē)而拒絕中途下車(chē)就行了，但是關(guān)鍵的問(wèn)題是什么時(shí)候才到終點(diǎn)呢？
我們看到圖五中有兩只股票，第一只是個(gè)券商股，前期的走勢強于其他板塊，中期又出現了大幅的跳水，而后期的走勢明顯弱于創(chuàng )業(yè)板。而第二只則是一只創(chuàng )業(yè)板的股票，前期券商大漲時(shí)它橫盤(pán)振蕩，而后期加速明顯強于券商板塊。雖然漲速跟時(shí)間段有關(guān)，但是最后兩者的拉勝幅度都是200%左右，也就是說(shuō)我們只要坐上一輛車(chē)中途不下車(chē)收益也要跑贏(yíng)大盤(pán)很多才對。而如果要計算全程的終點(diǎn)何在，最簡(jiǎn)單的就是運用大周期的判斷趨勢和熱度的指標—個(gè)股寒暑表。
打開(kāi)個(gè)股寒暑表后我們看到，以月線(xiàn)為周期去看，熱度一直在攀升，但是始終沒(méi)有達到“沸點(diǎn)”，所以如果我們以月線(xiàn)的個(gè)股寒暑表去判定整個(gè)牛途的起點(diǎn)和終點(diǎn)那么上面兩只股票我們都不應該過(guò)早的賣(mài)出，甚至連那40%的震蕩都無(wú)需害怕，畢竟車(chē)壞了需要修，修好了再上了目的地仍然是終點(diǎn)。而第三張圖則是大盤(pán)的月線(xiàn)走勢，我們同樣可以看到距離整個(gè)沸點(diǎn)很近了，但是仍有小段空間，所以近期的快速下跌再加上快速的反彈也就不足為奇了。所以要想規避掉踏錯節奏而導致的收益縮很簡(jiǎn)單，既然我們買(mǎi)了牛市的全程車(chē)票，那么就不要中途下車(chē)直到終點(diǎn)。
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