正如我在昨天的文章中寫(xiě)的那樣，F-35聯(lián)合攻擊戰斗機的空戰格斗能力自其誕生以來(lái)，就一直被質(zhì)疑。國外著(zhù)名網(wǎng)站“無(wú)趣的戰爭”在2015年6月底發(fā)表了一篇文章——《測試飛行員承認F-35無(wú)法勝任“狗斗”》——描述了在當年1月份，美國空軍進(jìn)行的近距空戰格斗測試中，編號為“AF-02”的F-35A是如何不敵雙座的F-16D Block 40戰斗機（一種美國空軍希望用“閃電”II來(lái)取代的老式戰斗機）。
演習中的F-35和F-16
該文章的刊出，頓時(shí)將關(guān)于F-35空中機動(dòng)能力的辯論推向了巔峰。加上之后其他的負面報道，質(zhì)疑F-35空中“狗斗”能力的一方漸漸占據上風(fēng)。他們認為F-35可能永遠無(wú)法達到或超過(guò)一些最著(zhù)名的第四代戰斗機的機動(dòng)性能。
挪威國防部F-35計劃辦公室的官方博客——作戰飛機博客（Kampflybloggen，The Combat Aircraft Blog）前些日子發(fā)表了一篇有趣的文章，由莫騰?安什空軍少校（代號“Dolby”）撰寫(xiě)。安什少校是皇家挪威空軍一位經(jīng)驗豐富的飛行員，也是第一位執飛F-35的挪威飛行員。
在飛F-35之前，“Dolby”在F-16上有超過(guò)2200小時(shí)的飛行經(jīng)驗。他是美國海軍試飛員學(xué)校（U.S. Navy Test Pilot School）的畢業(yè)生，目前擔任亞利桑那州盧克空軍基地第62戰斗機中隊的教員和助理武器官。
由于他同時(shí)具有F-35和F-16兩種飛機的飛行經(jīng)驗。他的觀(guān)點(diǎn)具有重要的參考價(jià)值，我在這里做個(gè)翻譯。
Dolby同時(shí)具有F-35和F-16兩種飛機的飛行經(jīng)驗，他的觀(guān)點(diǎn)具有重要的參考價(jià)值
我現在已經(jīng)在F-35上做了幾次視距內一對一空中格斗——或者叫“基本戰斗機機動(dòng)”（Basic Fighter Maneuvers，BFM）——的訓練。在之前的一篇文章（參見(jiàn)我的文章《F-35飛行員談狗斗》）中，我談到了F-35會(huì )怎樣進(jìn)行狗斗。在這篇文章中，我將更詳細地描述駕駛F-35進(jìn)行“狗斗”的經(jīng)歷。和之前的文章一樣，我還會(huì )使用F-16作為參考。作為一名F-35飛行員，盡管還有很多東西需要學(xué)習，我對這架飛機已經(jīng)有了一些了解?，F在我的結論是，這架飛機比F-16更讓我具有前瞻性和侵略性。
我將首先談?wù)勎覀兪侨绾芜M(jìn)行BFM訓練的。正如我在之前的博客文章（參見(jiàn)我的文章《F-35飛行員談狗斗》）中所描述的那樣，這種特殊情況（兩架飛機之間一對一的對抗）可能在當前或未來(lái)的空戰中絕少發(fā)生。但是，這種培訓始終很重要，因為它能培養一名飛行員的基本飛行技能。在這種訓練中，我們通常從明確的參數開(kāi)始，明確攻擊、防御或者中立者的角色。這種對基本參數的嚴格處理方法很重要，因為它可以更容易地進(jìn)行事后學(xué)習總結。這是一種有條不紊的空戰訓練方法。
在典型的訓練設置下，攻擊者和防御者之間一般相距一，二，或三公里。最短距離為300米。這種限制可能看起來(lái)很保守，但300米對于戰斗機來(lái)說(shuō)基本上是一晃而逝。從不同的距離開(kāi)始，我們可以改變每次交戰的關(guān)注點(diǎn)。更大的距離意味著(zhù)更多的能量，更高的G加速度負載，通常也會(huì )把戰斗拖入長(cháng)時(shí)間的纏斗。短距離通常意味著(zhù)主要目的是練習機炮的使用，無(wú)論是攻擊還是防守。
在每次訓練開(kāi)始前，我們總是檢查自己是否“適合戰斗”，并尋問(wèn)自己“我能承受今天的負荷嗎？ ”我的經(jīng)驗是脫水，還有缺乏睡眠，都會(huì )對人體的加速度耐受力產(chǎn)生負面影響。如果某人當天的狀態(tài)不好，我們會(huì )相應調整練習并避免高G加速度負荷。
進(jìn)攻者感受
作為進(jìn)攻部分，訓練的目標是利用一切機會(huì )機動(dòng)到對手背后的一個(gè)穩定位置，然后使用所有可用的武器——導彈和機炮——將對手擊落。在這個(gè)“控制位置”，可以有效地使用導彈和機炮，而對手無(wú)法逃避或反擊。
那么F-35在“狗斗”中的表現如何呢？作為進(jìn)攻角色時(shí)，F-35與我所習慣的F-16有些不同。駕駛F-16時(shí)，我必須更有耐心地去用機頭指向我的對手，然后發(fā)射武器；在控制位置被牢牢建立起來(lái)之前，就調整機頭指向并發(fā)射武器，往往會(huì )導致角色轉換，即從進(jìn)攻者變成為防守者。
駕駛F-16（藍色箭頭）占據控制位置的經(jīng)典機動(dòng)：進(jìn)攻者移動(dòng)以減小角度差異，最終占據對手身后
進(jìn)攻者（藍色箭頭）選擇過(guò)于激進(jìn)的方式，最終讓對手擺脫不利態(tài)勢
F-35讓我作為飛行員擁有更大的自由去把飛機的機頭指向我想要的位置。F-35比F-16具有更高的攻角（Angle of Attack，AOA）。攻角是指飛機縱軸（機頭指向的位置）與飛機實(shí)際前進(jìn)位置之間的夾角向量。這種指向對手能力的改進(jìn)使我能夠比我已經(jīng)習慣的F-16更早地發(fā)射武器，從而迫使對手做出更多的防御動(dòng)作。它也讓我能夠比F-16更快地降低空速。
作者更新：自從我第一次寫(xiě)這篇文章以來(lái)，我又飛行了一些架次。在最近的飛行中，我嘗試了一種更加激進(jìn)地占據控制位置的方法——比我可以想到的更具攻擊性。它運作得很好。對防守者而言，F-35就像粘了膠水一樣如影隨形，很難逃脫。
駕駛F-35（藍色箭頭）時(shí)，進(jìn)攻方可以允許以更大角度差異（在側面而不是在后面）占據控制位置
可能很難理解為什么戰斗機需要快速“制動(dòng)”。在進(jìn)攻角色中，每當我指向一個(gè)朝我轉彎的對手時(shí)，這就變得很重要。在這種情況下我們兩架飛機之間的距離會(huì )迅速減小。能夠更快地減速使我有機會(huì )延長(cháng)機頭指向對手的時(shí)間。從而在因為距離減少太多發(fā)生攻守逆轉之前，有更多的機會(huì )發(fā)射武器。
總結一下，到目前為止我的經(jīng)驗是F-35讓我更容易保持進(jìn)攻者的角色，它為我提供了更多機會(huì )有效地向對手發(fā)射武器。
防御者感受
擔當防御角色時(shí)，相同的能力也是有價(jià)值的。我可以通過(guò)“鞭打”飛機（讓飛機旋轉，參見(jiàn)我發(fā)的視頻）這樣的反應機動(dòng)使飛機減速。實(shí)際上，F-35可以比你家汽車(chē)的緊急剎車(chē)更快地減速。這很重要，因為我的對手必須對此做出反應——跟著(zhù)減速或者冒攻守轉換的風(fēng)險從我身旁飛過(guò)。 （這和很多人在《壯志凌云（Top Gun）》中看到的“踩剎車(chē)，他會(huì )飛過(guò)去”是一個(gè)道理。雖然我在這里引用了《壯志凌云》，但并沒(méi)有說(shuō)這是一部紀實(shí)紀錄片:)，很多東西還是和實(shí)際空戰出入很大。）
湯姆?克魯斯扮演的“獨行俠”麥德林 在《壯志凌云》中駕駛F-14進(jìn)行空中剎車(chē)，從防守者變成進(jìn)攻者
防御情況經(jīng)常導致高攻角和低空速。在高AOA時(shí)，當我將操縱桿向側面移動(dòng)以使飛機滾動(dòng)時(shí)，F-16反應緩慢。我能想到的最好的類(lèi)比是操控船舵（其實(shí)我并不知道我在說(shuō)什么，因為我不是一個(gè)水手）。這時(shí)候，F-35的另一種特性就變得特別明顯。使用方向舵踏板，我可以讓飛機的機頭從飛行路線(xiàn)的一側轉到另一側。當處于最大AOA時(shí)，F-35對踏板輸入的響應比F-16快很多（實(shí)際上，F-16無(wú)法達到F-35的最大AOA，會(huì )提前失控）。這為我提供了另一種選擇將飛機指向我所需要的位置，以威脅對手。即使在低空速時(shí)，這種“踏板轉彎”也能產(chǎn)生令人印象深刻的轉彎率。在防守情況下，“踏板轉彎”能夠迅速擺脫被動(dòng)位置，甚至可能完全扭轉攻守雙方角色。
F-35在狗斗中的小缺點(diǎn)
在空戰中駕駛F-35的整體體驗與我以前使用的F-16不同。一個(gè)明顯的區別是F-35在高g負載和高攻角時(shí)會(huì )產(chǎn)生振動(dòng)，而F-16幾乎沒(méi)有。這種振動(dòng)的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)是“抖動(dòng)”，我在之前的博文中也有描述。這種抖動(dòng)對我是一個(gè)有用的反饋，但它對其他人可能是一個(gè)缺點(diǎn)。因為抖動(dòng)從中等攻角就開(kāi)始了，所以它可以讓我直觀(guān)地感受到我對飛機的要求多大，我的整體能量狀態(tài)發(fā)生了什么？而有些飛行員認為抖動(dòng)造成了他們無(wú)法閱讀頭盔顯示器上顯示的信息。盧克基地的大多數飛行員都使用第二代頭盔瞄準具飛行，而我使用的是第三代。就我的體驗來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)真正的問(wèn)題。
F35飛行員裝備的第三代頭盔瞄準具
我個(gè)人覺(jué)得F-35在視距內空戰中的最大問(wèn)題是駕駛艙視野范圍，不如F-16那么好。F-16的駕駛艙視野很好——比我飛過(guò)的任何其他戰斗機都要好。我可以轉頭看到另一面的翼尖，也就是說(shuō)當我向右轉，看向飛機“背后”的時(shí)刻，眼角還可以?huà)叩阶髠纫砑?。在F-35中這是不可能的，因為頭枕阻擋了一些視野。因此，我在前幾次BFM訓練飛行中，對此感到有點(diǎn)沮喪。然而，事實(shí)證明，這種狀況是可以通過(guò)練習來(lái)改善的?，F在我在轉頭向后看之前，會(huì )先在座位上向前移動(dòng)一點(diǎn)并略微側向傾斜。通過(guò)這種方式，我可以環(huán)顧座位的兩側。我還用手支撐駕駛艙玻璃和座艙蓋框架。僅就駕駛艙視野而言，F-16有它的優(yōu)勢，但駕駛F-35進(jìn)行激烈機動(dòng)時(shí)，我仍能與對手保持視覺(jué)接觸。因此，駕駛艙視野不是對視距內有效格斗的限制，將此作為F-35的真正問(wèn)題將是一種誤解。
F-35近距格斗的優(yōu)勢
從積極的方面來(lái)說(shuō)，我想強調一下駕駛F-35在空中的感受。我對飛機的穩定性和可預測性印象深刻，特別是在低速高攻角時(shí)。在高仰角駕駛F-35是一種奇特的感覺(jué)。我可以將機頭拉起，直到與地面呈90°（譯者：原文是“把機鼻拉到腳可以‘坐’在地平線(xiàn)上的地方”），仍能在保持水平高度的情況下前飛。
同時(shí)，我也對減少AOA后F-35的加速性能印象深刻。高AOA產(chǎn)生大量升力，但也產(chǎn)生巨大的誘導阻力。當我“打破”AOA時(shí)，明顯能夠感覺(jué)到F-35強大引擎的威力。F-35此時(shí)會(huì )發(fā)出一種特別的聲音。當快速減少AOA——操縱桿向前推到底——時(shí)，即使是在駕駛艙里，我也可以清楚地聽(tīng)到F-35的咆哮！這種“嘯叫”似乎是機翼上的氣流和發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的噪音的混合體。也許這不是那么相關(guān)，但我仍然認為這是一個(gè)有趣的現象。
另一個(gè)方面是當我向前推桿時(shí)飛機的響應。F-35能立即作出反應，而不是像F-16那樣有所延遲。當你看到另一架F-35進(jìn)行這種機動(dòng)時(shí)，絕對令人印象深刻。F-35上的各種控制面都很大，而且移動(dòng)速度非?？?。我可以在駕駛艙的屏幕上監控這些動(dòng)作，當我操縱操縱桿和踏板時(shí)，我對控制面的移動(dòng)方式很著(zhù)迷。特別是在高AOA時(shí)，哪些控制面發(fā)生移動(dòng)以及移動(dòng)的程度并不總是那么直觀(guān)的。
高攻角測試中的F-35
關(guān)于如何在視距內空戰（BFM）中最好地使用F-35的最終“教科書(shū)”還沒(méi)有寫(xiě)好。事實(shí)上，我在亞利桑那州的鄰居正在做著(zhù)這項工作！在過(guò)去的幾周里，我們就這個(gè)話(huà)題進(jìn)行了很多很好的討論，參與教科書(shū)編寫(xiě)感覺(jué)非常有意義。 在使用這架飛機擔當了許多角色，包括現在的“狗斗”，我會(huì )強調它的“多用途”。但是，F-35是一只真正的猛禽！那些對此有疑問(wèn)的人在最終碰上這架“轟炸機”時(shí)，肯定會(huì )感到無(wú)比驚訝。
聯(lián)系客服
