今天收到一位熱心飛友的私信，問(wèn)了我幾個(gè)有關(guān)民航知識的小問(wèn)題，在這我將我知道的一些內容給大家介紹一下吧
1. 都知道民航飛機的安全性是不容質(zhì)疑的，但是空中遇到氣流時(shí)的劇烈顛簸，還是令人不安，什么樣的顛簸才是可能造成危險呢？
答：飛機只要是適航的，那么就肯定經(jīng)歷了嚴格的測試，對于自然界絕大多數顛簸是沒(méi)有問(wèn)題的，也有很極少數顛簸可能會(huì )對飛機造成損壞，但是飛行員可以通過(guò)改變高度層，減少飛機速度降低載荷，偏轉繞航（針對進(jìn)入雷雨中的強烈顛簸）進(jìn)行規避。所以請放心！當遇到顛簸時(shí)，客艙會(huì )有系好安全帶的信號發(fā)給旅客，旅客所要做的就是坐好，系好您的安全帶！
2. 據說(shuō)民航飛機的操作已經(jīng)接近全自動(dòng)化，為什么大霧天氣無(wú)法起飛降落呢，看來(lái)飛行員在起飛降落階段大部分還是手動(dòng)操作吧？
答：任何機場(chǎng)都有飛機起降的標準，能見(jiàn)度就是其中一項，當大霧天氣低于機場(chǎng)的起降標準，飛機起飛落地是有嚴重的安全隱患，對此中國民航已經(jīng)嚴令禁止在低于標準的情況下起飛落地，違者將重罰，最高可以可以直接吊銷(xiāo)執照，終生停飛！這是飛行員不可碰觸的禁區，一切都是為了安全考慮！
3. 輪船/火車(chē)/汽車(chē)，都是在二維界面上的運動(dòng)，而飛機是三維的，也就是多了個(gè)飛行高度，那為什么其他的沒(méi)什么交通管制，就飛機經(jīng)常會(huì )由于這個(gè)原因延誤，這么大的天空，選擇不同的飛行高度，飛行方向，咋會(huì )這么擁擠呢？
答：在我國民航空域有限，空域的拓展比不上引進(jìn)飛機和增加航班的速度。所以就會(huì )出現擁堵！當在飛行航路上出現天氣，起降機場(chǎng)出現飛機超過(guò)其管制極限后，對安全將帶來(lái)極大威脅時(shí)，就會(huì )進(jìn)行流量控制，如今在經(jīng)濟發(fā)達地區，機場(chǎng)多，航班密集，就更容易出現比較大的流量控制。比如最近@北京廚子童鞋遇到的在上海地面等待1個(gè)多小時(shí)就是京滬航線(xiàn)由于航班量太大常態(tài)化流控造成的，其實(shí)和堵車(chē)是一個(gè)道理！
4. 飛機的速度如此之快，相向飛行的相對速度更是要翻倍了，如何避免碰撞呢？就靠雷達？回波的速度來(lái)得及嗎？
答：相對飛機其實(shí)是在不同的高度層的，管制部門(mén)都會(huì )有很?chē)栏竦囊幎ㄆ涞拇┰介g隔，再則飛機上有TCAS系統，對于有相撞可能的飛機會(huì )有不同程度的警示！危急時(shí)還會(huì )引導飛行員做避讓?zhuān)∵@個(gè)和氣象雷達無(wú)關(guān)！
時(shí)間有限，能力有限，回答不盡完善，歡迎大家補充！謝謝！
