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企業(yè)對未來(lái)走向看好 應對產(chǎn)品得到市場(chǎng)認可

國家發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施建設的指導意見(jiàn)》中指出到2020年，基本建成適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿(mǎn)足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。同時(shí)，京津冀也發(fā)布政策稱(chēng)將建成充電設施“一張網(wǎng)”，從今年開(kāi)始在京津冀主要高速公路上建設平均服務(wù)間距不超過(guò)50公里的充電設施。政策的頻頻下達，不難看出國家對于新能源車(chē)的推廣力度，這些利好政策的推出也讓新能源產(chǎn)品更加“蠢蠢欲動(dòng)”。

盡管純電動(dòng)物流卡車(chē)的推廣有很多現實(shí)條件的桎梏，但是國家依然不遺余力的給予積極的推動(dòng)作用，各個(gè)卡車(chē)企業(yè)也不斷的做著(zhù)努力?！艾F在國家主推節能減排，尤其是一線(xiàn)城市更是迫切，新能源電動(dòng)物流車(chē)將是最佳解決方案。而且從效益來(lái)看，純電動(dòng)物流車(chē)的成本較于柴油車(chē)可節省五分之一的費用?！碧乞E汽車(chē)劉總還以百公里為例，分析了純電動(dòng)物流車(chē)的優(yōu)勢。百公里運輸，柴油車(chē)消耗12個(gè)油，加上維修保養費用大約在140元左右，而電動(dòng)物流車(chē)只消耗20度點(diǎn)，并且在減排方便大大勝出。國家對于充電設施的積極推薦也說(shuō)明了純電動(dòng)物流車(chē)前景廣闊。

針對目前的推廣難點(diǎn)，唐駿汽車(chē)也在積極的應對。據劉總介紹，目前唐駿汽車(chē)主推2噸、1噸和0.75噸物流車(chē)，為了方便用戶(hù)充電，在用戶(hù)購車(chē)時(shí)，全部配送充電器，簡(jiǎn)單修改電路后即可實(shí)現在家充電，基本上6-8個(gè)小時(shí)即可充滿(mǎn)，同時(shí)充電插口完全按照國家統一標準，利用社會(huì )充電設施也可以實(shí)現快充。

為了幫助集團用戶(hù)享有更便捷的充電福利，唐駿汽車(chē)還聯(lián)合購車(chē)企業(yè)一起建立充電設施，甚至還可以由唐駿汽車(chē)邀請第三方專(zhuān)業(yè)充電設施安裝企業(yè)來(lái)為購車(chē)企業(yè)服務(wù)，解除充電的后顧之憂(yōu)。

和唐駿汽車(chē)不同，民富沃能新能源汽車(chē)則是以移動(dòng)充電車(chē)為后盾為用戶(hù)解決充電難題。據悉，在近期的新能源車(chē)展上，民富沃能新能源汽車(chē)就展出了充電移動(dòng)車(chē)。據了解，此款車(chē)型具有固定儲能系統，能夠有效的存儲電力，具有高效、節能、穩定供電、安全性高的特點(diǎn)，特別是采用磷酸鐵鋰電池作為店里儲存媒介，顯著(zhù)延長(cháng)電池的使用壽命。

正是有著(zhù)對于純電動(dòng)物流車(chē)的信心，民富沃能新能源汽車(chē)從去年到現在已經(jīng)銷(xiāo)售了5000臺左右，唐駿汽車(chē)今年也已經(jīng)完成1000多臺的銷(xiāo)量。兩家企業(yè)的負責人都表示，對于國家提出的建立充電設施的舉措持贊同態(tài)度，但是目前來(lái)說(shuō)對于車(chē)輛的推動(dòng)作用還需要時(shí)間來(lái)實(shí)現，車(chē)輛的推廣仍然集中在租賃的營(yíng)銷(xiāo)模式，未來(lái)靜待發(fā)展。

純電動(dòng)卡車(chē)發(fā)展腳步遲緩 政策和技術(shù)是關(guān)鍵

相對于乘用車(chē)、客車(chē)，純電動(dòng)物流卡車(chē)的推廣步伐顯得略微遲緩，不僅僅因為卡車(chē)的屬性以及體積的影響，包括技術(shù)都有一定難度?！澳壳凹冸妱?dòng)物流卡車(chē)已經(jīng)有不少產(chǎn)品問(wèn)世，但是國家政策甚至是地方補貼都不是很到位，價(jià)格的差異讓用戶(hù)更偏向于柴油車(chē)。另外就是純電動(dòng)物流車(chē)的充電難，也為產(chǎn)品的推廣增加了難度?！碧乞E汽車(chē)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售公司老總劉國增介紹說(shuō)，地方堡壘對于純電動(dòng)車(chē)的推廣影響非常的大。

確實(shí)如此，尤其集中在充電難的問(wèn)題上，民富沃能新能源汽車(chē)有限公司區域總經(jīng)理赫勝斌表示，做純電動(dòng)卡車(chē)的技術(shù)難點(diǎn)主要集中在控制系統，這也影響著(zhù)電池的容量及充電負荷。目前的生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)主要是有快充和慢充兩種，按照慢充的速度，電池的壽命是4000-5000次，實(shí)際上，電池的保障都是五年內有損耗，充電值低于80%就要無(wú)條件的更換，而快充對控制系統的要求就更高，電池的損害更大。一般的純電動(dòng)車(chē)企業(yè)都是使用第三方電池，在技術(shù)上突破較難。

電池的壽命和容量也決定了純電動(dòng)物流車(chē)不能進(jìn)行較遠的運輸，而且國內純電動(dòng)物流車(chē)的續航能力普遍集中在150公里左右，如果再要提升電池續航能力，一方面技術(shù)難以突破，另一方面也要考慮輕量化的設計，實(shí)現很難?！凹词菇⒘顺潆姌?，考慮到續航能力，長(cháng)途運輸還是不太現實(shí)?！焙战?jīng)理還表示，對于散戶(hù)來(lái)說(shuō)比較依賴(lài)公眾充電設施 ，對于擁有五十臺以上的集團用戶(hù)來(lái)說(shuō)單獨建立充電站也要考慮土地成本。

不僅如此，普天新能源汽車(chē)有關(guān)負責人還提出了一個(gè)嚴峻的問(wèn)題，即電池充電插口的不一致性，盡管?chē)乙呀?jīng)發(fā)布政策強制統一標準，但是目前還是扭轉中，并沒(méi)有全部按照要求實(shí)現。