2014-08-26 08:33:36來(lái)源： 中國經(jīng)濟周刊
風(fēng)口浪尖的“地溝油”變廢為寶，化身航空生物航油近期又取得新突破。伍東揚介紹說(shuō)，目前國際上航空生物航油轉化路徑所用的油多為麥當勞的廢舊油，因為其廢油成分相對單一且便于轉化。
原標題: 地溝油變航油在華商業(yè)化或需10年:困難是降成本風(fēng)口浪尖的“地溝油”變廢為寶，化身航空生物航油近期又取得新突破。
8月14日，波音公司與中國商用飛機有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國商飛）合作的研究機構宣布“廢棄油脂”（包括地溝油、食用油邊角料、餐飲廢油等）項目已開(kāi)發(fā)出更加經(jīng)濟的轉化途徑。
根據中國民航局公布的數據顯示，2013年全年，中國民航完成旅客運輸量3.54億人次，2014年預計完成旅客運輸量3.9億人次。中國民航局局長(cháng)李家祥曾表示， 2030年中國人均乘機次數將達到1次，旅客運輸量達到15億人次；民航或成為大眾化的出行方式。據此，波音公司預計中國航空市場(chǎng)將迎來(lái)快速發(fā)展，未來(lái)20年中國將需要5580架新飛機。
運力的快速增長(cháng)，意味著(zhù)對航空燃料的需求日益增加。如今航空業(yè)面臨著(zhù)兩大挑戰，第一是燃料日漸緊缺帶來(lái)的運營(yíng)成本上升，航油在航空公司運營(yíng)成本里占到超過(guò)35%的比例。第二就是航空業(yè)如何應對全球氣候變暖和減少碳排放的挑戰。
面對能源危機和氣候變化的雙重挑戰，尋找新的替代能源成為航空業(yè)實(shí)現可持續發(fā)展的必由之路。波音選擇了“本土化”的發(fā)展方式，在中國開(kāi)展“廢棄油脂”的提煉。波音中國總裁唐義恩表示：“波音致力于進(jìn)一步拓展并深化在中國的各項合作，而可持續航空生物燃料是該戰略的一個(gè)核心元素?！?div style="height:15px;">
成本降至普通航油的兩倍
成本是航空生物航油首要解決的重要問(wèn)題。在此前的航空生物航油轉化中，無(wú)論取自何種原料，其生產(chǎn)成本都會(huì )是普通航油的3~10倍。
早在2011年6月，荷蘭皇家航空利用航空生物航油進(jìn)行了首次商業(yè)飛行，利用一架波音737客機完成了由阿姆斯特丹前往巴黎的航程。不過(guò)荷蘭航空表示，由于原料成本和技術(shù)問(wèn)題，該公司使用的生物航油價(jià)格為普通飛機航油的3倍之多。
中國商飛北京民用飛機技術(shù)研究中心民用飛機先進(jìn)材料與結構實(shí)驗室副主任、中國商飛-波音航空節能減排技術(shù)中心資深研究員胡忠民告訴《中國經(jīng)濟周刊》，新技術(shù)可將成本控制在兩倍左右。
波音中國技術(shù)與研發(fā)副總裁伍東揚告訴《中國經(jīng)濟周刊》，目前的航空生物航油成本很高，所以波音和中國商飛合作的整個(gè)研發(fā)戰略里面降低成本非常重要，為此就要進(jìn)行技術(shù)的創(chuàng )新，開(kāi)發(fā)新的工藝、新的催化劑。
伍東揚介紹說(shuō)，目前國際上航空生物航油轉化路徑所用的油多為麥當勞的廢舊油，因為其廢油成分相對單一且便于轉化。而波音和商飛開(kāi)發(fā)的新的工藝是要處理成分復雜的地溝油。
“發(fā)展航空生物航油產(chǎn)業(yè)必須要立足于本土化，要充分利用當地合適的生物質(zhì)資源來(lái)煉制生物航油，達到真正的可持續發(fā)展?！蔽闁|揚說(shuō)，波音所有的研發(fā)項目都面向工業(yè)化、商業(yè)化的前景。
目前，國內兩大石化巨頭中石化、中石油都擁有“地溝油”轉化生物航油的能力，其主要轉換原理是通過(guò)加氫脫氧技術(shù)，在一定的工藝條件下完成“地溝油”到生物航油的轉換。
胡忠民表示，之所以選擇一條新的反應路線(xiàn)，是因為用原有的加氫脫氧技術(shù)生產(chǎn)生物航油的原料通常是比較干凈、純度高、雜質(zhì)簡(jiǎn)單的棕櫚油或者是快餐店比如麥當勞炸薯條的廢棄油脂。但是中國的地溝油，成分復雜，不同批次差別極大，里面具有各種香料、殘渣等雜質(zhì)，無(wú)法找到一個(gè)標準化的提純方案。因此新的技術(shù)充分考慮到了這種復雜性，將地溝油簡(jiǎn)單清洗后，去掉雜質(zhì)，轉化為一種中間化工品再進(jìn)行后續轉化。
胡忠民也坦言，即使現在相較于普通航油兩倍的價(jià)格也是航空公司難以接受的。他寄希望未來(lái)歐盟碳關(guān)稅實(shí)行后，國家可以對航空公司使用生物航油提供政策方面的優(yōu)惠。
《中國經(jīng)濟周刊》記者 肖翊/攝
地溝油“來(lái)之不易”
除了控制成本，發(fā)展航空生物航油所需的原料也是一個(gè)大問(wèn)題。簡(jiǎn)言之，地溝油也不是那么容易就能得到，其利益鏈條非常復雜。
中國發(fā)展生物航油的一個(gè)首要前提就是不能與人爭糧。因此糖和淀粉類(lèi)，包括蔗糖、玉米淀粉、木薯淀粉等不列入生物航油原料的主要來(lái)源。但要想獲得穩定的餐飲廢油也非易事。
此前公開(kāi)報道顯示，目前在國內陸溝油回收中存在著(zhù)正規企業(yè)無(wú)油可收，無(wú)證的私人收油隊恣意收購的亂象。為數眾多的收油“游擊隊”，靠抬高回收價(jià)格占據著(zhù)大量回收市場(chǎng)。時(shí)常變動(dòng)的地溝油價(jià)格和缺乏穩定持續的原料來(lái)源也成為發(fā)展航空生物航油的挑戰。
胡忠民表示，希望未來(lái)國家出臺相應政策，比如強制性回收?！皩?shí)際上有些城市已經(jīng)開(kāi)始推行了，比如上海，這樣對于未來(lái)的研究都是有好處的?！焙颐裾f(shuō)。據悉，中國商飛-波音航空節能減排技術(shù)中心正在籌建“中試車(chē)間”（即項目在進(jìn)入實(shí)際建設前的一次“試生產(chǎn)”）——一條日產(chǎn)0.5噸航空生物燃料的生產(chǎn)示范線(xiàn)，以驗證新的轉化途徑工業(yè)放大的可行性。
胡忠民告訴《中國經(jīng)濟周刊》，目前世界范圍內對地溝油回收利用較好的國家有日本、英國等。據悉，日本政府不僅高價(jià)收購地溝油，而且在回收來(lái)的廢油中立刻加入蓖麻油以防重新被食用。英國在大部分住宅集中區，都設有一個(gè)藍色的大型廢油收集桶，并對違規者處以高額罰款。
伍東揚認為，未來(lái)的航空生物航油，地溝油是其中的一種原料，也是有中國特色的原料，但不會(huì )是一種唯一的原料。整個(gè)航空生物燃料產(chǎn)業(yè)的建立，需要政府、飛機制造商、工業(yè)界、科研機構的大力合作。
那么，何時(shí)才能大規模地運用航空生物航油？中國生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟理事長(cháng)馬隆龍坦言，這個(gè)問(wèn)題很難回答。
馬隆龍表示，中國航空生物航油發(fā)展速度很快，和國際相比起步也不晚?，F在所面臨的困難和挑戰與國際上相同，就是降低成本。
“如果未來(lái)中國或全球對于生物燃料有一些激勵政策，我想可能在接近10年的時(shí)間里，能夠看到商業(yè)上規?；厥褂煤娇丈锶剂??！瘪R隆龍說(shuō)。
