一季度全行業(yè)虧損在“倒逼”鋼鐵業(yè)整合重組、產(chǎn)業(yè)升級提速。受上游原材料成本高企及下游需求不足共同擠壓，鋼企盈利空間被嚴重壓縮，行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題日益凸顯。在此背景下，鋼鐵業(yè)要走出困境不能被動(dòng)等待市場(chǎng)慢慢轉向，不能靠“熬”，而是必須出重拳，加快兼并重組步伐。

一季度，鋼鐵業(yè)出現新世紀以來(lái)的首次全行業(yè)性質(zhì)虧損。據中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )對重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)的統計，一季度行業(yè)虧損額達10.34億元，虧損面達33%。2011年同期鋼鐵業(yè)實(shí)現凈利潤超過(guò)200億元，上市鋼企業(yè)績(jì)表現可謂“愁云密布”。34 家上市鋼企一季度共虧損17.31億元，業(yè)績(jì)同比下降122.55%。首鋼、重鋼、馬鋼等5家鋼企預計上半年繼續虧損。

從曾經(jīng)的暴利到當前的虧損，鋼鐵業(yè)“由盛入衰”僅經(jīng)歷非常短暫的時(shí)間。鋼鐵業(yè)巨虧反映出行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩異常突出。當前我國鋼鐵業(yè)整體產(chǎn)能已達9億噸，粗鋼產(chǎn)量仍在繼續攀高。中鋼協(xié)統計顯示，4月上旬國內粗鋼產(chǎn)能創(chuàng )新高，日產(chǎn)量達203.08萬(wàn)噸，比2011年平均日產(chǎn)水平增長(cháng)8.9%。雖然中旬產(chǎn)量小幅下降，但日產(chǎn)量仍處于200萬(wàn)噸以上高位。鋼鐵業(yè)“越虧越產(chǎn)”怪圈仍在繼續。

從今年及未來(lái)一段時(shí)間經(jīng)濟增長(cháng)預期看，經(jīng)濟增速及固定資產(chǎn)投資增速放緩，將導致鋼材需求減弱。如果鋼鐵業(yè)產(chǎn)能得不到有效控制，行業(yè)供需失衡將更加嚴重，也將加大鋼企生存壓力。

事實(shí)上，國家在政策上已給鋼鐵業(yè)兼并重組以明確導向。根據工信部規劃，“十二五”期間將大幅減少鋼鐵企業(yè)數量，國內排名前十位的鋼鐵企業(yè)集團鋼產(chǎn)量占全國總量的比例由48.6%提高到60%左右。重點(diǎn)支持優(yōu)勢大型鋼鐵企業(yè)開(kāi)展跨地區、跨所有制兼并重組，形成6-7家具有核心競爭力和較強國際影響的企業(yè)集團。今年，工信部計劃出臺促進(jìn)鋼鐵企業(yè)兼并重組指導意見(jiàn)，對符合產(chǎn)業(yè)政策的兼并重組給予具體扶持政策。顯然，相關(guān)政策出臺將成為行業(yè)兼并重組“催化劑”。大型鋼企出于規模經(jīng)濟及產(chǎn)品結構調整等方面考慮，將不得不加快兼并重組步伐，力爭擺脫目前微利甚至虧損的局面。因此，兼并重組將成為近兩年鋼鐵業(yè)發(fā)展的“主旋律”。

盡管鋼鐵業(yè)兼并重組面臨著(zhù)來(lái)自管轄、稅收、人員安置等多方面問(wèn)題，整合過(guò)程面臨較多困難，但當前的行業(yè)形勢已令鋼企整合迫在眉睫，需有關(guān)方面拿出智慧與勇氣，且行業(yè)困難時(shí)期正是加大整合力度阻力較小的時(shí)期。兼并重組的鋼企不僅僅是“做大”，更需要關(guān)注產(chǎn)品升級以便更好地與市場(chǎng)需求對接。在兼并重組后，實(shí)現產(chǎn)品結構調整和產(chǎn)業(yè)鏈延長(cháng)是鋼企未來(lái)發(fā)展重要方向。