（馬元放撰《首都與南京》）
南風(fēng)壓倒北風(fēng)：中國摩天城市地圖
主筆|鬼箭羽
編審|蘇冰河
校對|蕭凌風(fēng)
一個(gè)深圳小朋友的“首都”之問(wèn)
朋友一家四口長(cháng)期住在深圳，前不久來(lái)首都七日游。幾日下來(lái)，來(lái)自深圳的小朋友在席間發(fā)表了對北京的看法：
“媽媽?zhuān)本┒紱](méi)有高樓，為啥要當首都呀？”
孩子不經(jīng)意間的話(huà)傳遞了一個(gè)普遍的認知：高樓越多，就越像大都市。高樓并不是城市的一切，但我們不得不承認：摩天大樓，已經(jīng)成為現代化都市的鮮明標識，也是一道給城市加印象分的景觀(guān)。
|從西北向東南方俯瞰北京城|
攝影-馬文曉
北京，一座具有3000年建城史和860多年建都史的古都，一面背負著(zhù)厚重的歷史文化遺產(chǎn)，一面充當著(zhù)時(shí)代賦予的全新角色。歷史風(fēng)貌與時(shí)代發(fā)展交織，文化中心與國際交往中心兼顧的背景下，北京的城建規劃風(fēng)格一貫以沉穩為主，不像南方特區那樣日新月異。
深圳，一座從寶安縣脫胎換骨的南國特區，改革開(kāi)放的春風(fēng)，讓南海小縣變成了與北上廣相提并論的超大都市。作為改革開(kāi)放的窗口，深圳是引領(lǐng)風(fēng)潮的排頭兵，這塊特區熱土是摩天建筑最好的試驗場(chǎng)。何況，他的模本是一河之隔的摩天大樓王國——香港。
改革開(kāi)放已經(jīng)走過(guò)了40年。今天，“深圳速度”依然持續。九年前，筆者初次去深圳，那一年深圳已建成的150米+的高層建筑只有69座，今天深圳的這一數字為158座。從1985年到2009，建造69座高樓，經(jīng)歷了24年；從2009到2018，建造89座高樓，只用了9年。
在很長(cháng)一段時(shí)間里，上海是中國“摩天指數”最高的城市。但從去年開(kāi)始，深圳的摩天大樓總量已經(jīng)超過(guò)上海。下文圖表對比了深圳、上海1978-2022年摩天大樓建設進(jìn)程。我們可以通過(guò)數字來(lái)感受深圳高樓的增長(cháng)速度。
注：藍色、紅色分別代表深圳、上海當年的摩天大樓
豎軸左為建筑高度、右為數量
數據：世界高層建筑和都市人居學(xué)會(huì )
根據統計數據和發(fā)展趨勢，接下里的數年里，深圳摩天建筑對上海的優(yōu)勢，將繼續拉大。另一座摩天都市香港，城市用地和建筑密度幾乎已經(jīng)飽和。深圳的摩天大樓數量超越香港，或許只是時(shí)間問(wèn)題。
摩天大樓地圖：南方為何“碾壓”北方？
漢代有為詩(shī)人（佚名）寫(xiě)過(guò)這樣兩句詩(shī)：“西北有高樓，上與浮云齊?！?/span>他如果穿越到今天，一定會(huì )感到吃驚：因為最密集的高樓位于東南方，與他描述的“西北有高樓”形成極大反差。
我國建筑規范：將100米以上的建筑視為超高層建筑，也就是俗稱(chēng)的摩天大樓。世界高層建筑和都市人居學(xué)會(huì )提供的數據顯示：中國各城市中，香港100米+建筑數量為632座，居全國之首；數量超過(guò)150座的有深圳（232）、上海（230）、南寧（185）、重慶（168）、廣州（156）則為摩天城市“一線(xiàn)”；隨后，數量在80-150之間的城市有沈陽(yáng)（122）、成都（104）、武漢（95）、南京（80）。
注：地圖數據出自可GPS定位的建筑，與實(shí)際略有出入，但不影響總體格局
制圖：蘇見(jiàn)羽/大地理館
北京100米+高樓數量，只有深圳的1/4，前者與后者的建成區面積對比則是1445.4與925.20（單位：平方公里，2019年住建部發(fā)布數據）。比照下來(lái)，深圳高層建筑的平均密度大約是北京的5倍之多。
大地理館制作的摩天大樓地圖顯示：除沈陽(yáng)之外，排名前十的摩天大樓城市，其他9個(gè)香港、深圳、上海、南寧、廣州、重慶、成都、武漢、南京都在南方?？梢哉f(shuō)，在摩天大樓方面，南方對北方完成了“碾壓”。
南方與北方，摩天大樓數量如此懸殊，原因是什么呢？
經(jīng)濟基礎決定。中國經(jīng)濟重心在長(cháng)江以南，早已不是新聞，高樓大廈是耗費財力的大工程，我國經(jīng)濟基礎最好的省份，南方遠多于北方；北方經(jīng)濟總量最高的山東省，又沒(méi)有超大中心城市。一個(gè)區域的高樓大廈，往往首先出現在地位高、基礎好的中心城市。
功能分區導致。南方城市的商業(yè)氛圍整體強于北方，城市規劃中商業(yè)功能區地位往往居于首位，南方城市的商務(wù)區數量、規模，比北方多，而高樓大廈集中于中央商務(wù)區。
地形條件使然。北方大城市所在地，多集中在坦蕩的華北平原、東北平原，南方大城市周邊山地較多，所以，北方城市用地面積和拓展空間比南方城市大。所以，北方城市道路開(kāi)闊，建筑可以更多地在平面上鋪展，而南方大都市因為成本、人口壓力，而選擇向空中發(fā)展。
河湖景觀(guān)因素。良好的天際線(xiàn)景觀(guān)，往往與江河、湖泊、海灣等相結合。南方城市多沿大江大河或優(yōu)良海灣，高樓大廈集中于水畔，不僅壯觀(guān)，而且可以構建美妙的天際線(xiàn)。
歐洲為何“嫌棄”摩天大樓？
跟摩天大樓鼻祖美國和今日摩天大樓聚集地亞洲相比，歐洲對摩天建筑表現得十分冷淡。像巴黎、倫敦這樣的世界級都市最高建筑不過(guò)200多米。全歐300米+建筑總量只有57座，東歐的俄羅斯，占了18座，并包攬了高度前六的摩天大樓，排名第二的其實(shí)是“亞洲國家”土耳其，占了11座（集中于其首都伊斯坦布爾的歐洲一側）。
傳統的西歐國家，英國、德國、西班牙、法國、意大利，分別有300米+建筑數量為7、5、4、3、3。美國芝加哥、紐約，以及眾多發(fā)展中國家的大城市，擁有壯觀(guān)的天際線(xiàn)景觀(guān)，這在歐洲十分罕見(jiàn)。
摩天大樓建設方面，美國開(kāi)創(chuàng )領(lǐng)銜，中國后來(lái)崛起接力，而全球發(fā)達國家最集中的歐洲，為何不青睞摩天大樓呢？亞歐大陸兩端的中國和歐洲，為何有如此差異？
與美國相比：歐洲多數城市都有深厚的歷史文化底蘊，古典建筑保留較多，以教堂、古堡、別墅為主體，鳥(niǎo)瞰之下盡是碧水、藍天、紅瓦、綠樹(shù)。因為經(jīng)濟和人口壓力不大，度過(guò)了工業(yè)革命階段的歐洲，在城市建設上更注重生活質(zhì)量和生態(tài)平衡。多數城市不再大拆大建，舊城以保護遺產(chǎn)和發(fā)展旅游為主，維持著(zhù)中世紀時(shí)期的格局；新區以住宅和商業(yè)為主，多在外圍開(kāi)辟。與追求天際線(xiàn)的美國、亞洲大城市不同，歐洲，尤其是西歐城市，更注重城市與田園風(fēng)光的結合。
法蘭克福是唯一的例外。
德國乃至西歐最高的高樓，幾乎全在法蘭克福。法蘭克福選擇摩天大樓，第一是基于經(jīng)濟中心的定位，第二是其歷史建筑損毀嚴重。二戰之后，德國人將其重建為一座現代化城市——這讓它跟傳統歐洲城市風(fēng)貌不同，其CBD一帶的景觀(guān)，看起來(lái)更像一座美國城市。
|法蘭克福城市天際線(xiàn)|
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與歐洲相比，同為世界重要文明發(fā)祥地的中國，為何熱衷摩天大樓的呢？
經(jīng)濟人口條件。中國是世界上最大的發(fā)展中國家，也是人口最多的國家。進(jìn)入全球化時(shí)代后，用短短幾十年的時(shí)間，行走在快速城市化的道路上。充足的人口和經(jīng)濟形勢，為城市規?；l(fā)展提供了條件和動(dòng)力。
國土空間基礎。跟歐洲多數國家的狹小不同，中國自古以來(lái)就是大一統國家，城鄉規劃建設，很容易形成全國一盤(pán)棋的合力，可以集合力量辦大事。在中國，摩天大樓這樣的大工程有足夠的空間舞臺，也有足夠的力量支持。
破舊立新需要。跟歐洲一樣，中國有著(zhù)數千年的文明史，同樣擁有厚重的文化遺產(chǎn)，但古代中國城市建筑以土木結構為主，在自然災害和人為破壞面前，多數已經(jīng)損毀。跟地面看得見(jiàn)的歐洲文化遺產(chǎn)不同，中國厚重的文明成果更多地埋在地下、寫(xiě)在史書(shū)中。另外，全球化時(shí)代，傳統的中國建筑在承載人口、經(jīng)世致用方面，遠不如鋼筋水泥的高樓大廈。
中心城市戰略。從古至今，中國自上而下，向來(lái)有圍繞一個(gè)或若干個(gè)中心進(jìn)行規劃建設的傳統，這是跟特定的地理環(huán)境和文化傳統相適應的。國際上，中國需要世界級城市作為窗口，所以打造北上廣深。相應的，各區域、各省份也需要一個(gè)強中心作為名片。摩天大樓，被中國人視為國際化、現代化的最鮮明標志之一。資本、人才等資源向中心城市聚集，耗重資的摩天大樓也不例外。
舉個(gè)典型栗子：成都、昆明、貴陽(yáng)、長(cháng)沙、合肥、鄭州等中部或偏遠省份，都通過(guò)強省會(huì )建設，贏(yíng)得了良好口碑。而過(guò)去均衡發(fā)展的山東發(fā)現，沒(méi)有超大都市，就沒(méi)有口碑。到2020年左右，過(guò)去只有兩座接近200米+的濟南，將擁有多座300米+、400米+的摩天大廈。
全國范圍的強省會(huì )戰略，勢必讓摩天大樓競賽進(jìn)入白熱化階段。
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