| 4月1日，合武鐵路全線(xiàn)開(kāi)通，武漢到合肥、南京、上海大幅提速。盡管武漢到華東各市的公路票價(jià)已全線(xiàn)下調，仍沒(méi)能擋住高速鐵路帶來(lái)的沖擊。 省公路客運集團統計數據顯示，合武鐵路開(kāi)通一個(gè)月，武漢到南京等華東線(xiàn)，已經(jīng)虧損130多萬(wàn)元，上海線(xiàn)苦苦支撐數日后，于上旬停開(kāi)。合武鐵路的開(kāi)通，拉開(kāi)了湖北出行格局變化的大幕。受到嚴重沖擊的公路市場(chǎng)，將如何應對？ 一趟大巴只坐了4個(gè)人 華東線(xiàn)公路客運虧損嚴重 4月28日上午10時(shí)40分，一輛武漢到合肥的大客車(chē)駛出漢口金家墩汽車(chē)站?？梢猿俗?9人的大巴車(chē)上，只坐了4名乘客。 2 小時(shí)后，D3082次漢口到合肥動(dòng)車(chē)組從漢口站開(kāi)出，與空蕩蕩的大巴形成明顯對比的是，這趟車(chē)滿(mǎn)員發(fā)出，乘坐有600多人。“原來(lái)的合肥客車(chē)是39座，合武鐵路開(kāi)通后，為了減少損耗，只好換成29座，但還是趟趟虧損。”省客集團副總經(jīng)理李家啟無(wú)奈地告訴記者：不只是合肥線(xiàn)，4月初，省客集團在合武鐵路沿線(xiàn)有合肥、南京、常州、無(wú)錫、南通、蘇州和上海等線(xiàn)，但經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的運營(yíng)，每趟車(chē)都在虧損，上海線(xiàn)現在已經(jīng)完全停開(kāi)，其余方向的客車(chē)也全部換成中型車(chē)，座位減少了10個(gè)。 他介紹，除了換車(chē)型，該線(xiàn)票價(jià)還大幅降低。比如武漢到合肥的汽車(chē)票價(jià)降到90元，全車(chē)坐滿(mǎn)的話(huà)收入也只有2610元，僅能保本。 省客集團的統計數據顯示，僅4月份的華東線(xiàn)路，就要虧損130萬(wàn)，如果這樣繼續下去，一年的虧損額將達到上千萬(wàn)元。 不只是公路，民航受到的沖擊也十分明顯。在華東線(xiàn)上，武漢到南京、無(wú)錫、上海有航班，但武漢到上海的機票基本都維持在200到400元之間，乘飛機到南京的乘客更是大量減少，航班客座率已不足一半。 鐵路部門(mén)則是一路春風(fēng)。武漢鐵路局的統計數據顯示，自4月1日開(kāi)通以來(lái)，到上海、南京的動(dòng)車(chē)組趟趟滿(mǎn)員，到合肥的動(dòng)車(chē)組也達到了95%以上。 我省多條高速鐵路陸續建成 一些公路班線(xiàn)將遭滅頂之災 對省客集團來(lái)說(shuō)，高速鐵路的沖擊才剛剛開(kāi)始。 今年6月，武康二線(xiàn)通車(chē)，從武漢到襄樊只需2小時(shí)、到十堰3小時(shí)；年底，武廣客專(zhuān)通車(chē)，從武漢到長(cháng)沙1小時(shí)，到廣州4小時(shí)。漢宜鐵路2011年建成后，武漢到宜昌只需1小時(shí)36分，到荊州只需1小時(shí)。 襄樊、宜昌、荊州……對省內最大的客運企業(yè)省客集團來(lái)說(shuō)，這幾條線(xiàn)路都是生命線(xiàn)，任何一條的沖擊都是巨大的。 高速鐵路的優(yōu)勢顯而易見(jiàn)。武漢鐵路局介紹，在合武鐵路開(kāi)通之前，我省境內鐵路時(shí)速均在120公里到160公里之間，但合武鐵路之后，新開(kāi)通的鐵路時(shí)速均在 200公里以上。“高速鐵路將給大量公路班線(xiàn)帶來(lái)滅頂之災。”省道路運輸協(xié)會(huì )一位負責人稱(chēng)。如，武廣客專(zhuān)建成后，武漢到廣州坐火車(chē)只需4小時(shí)，而汽車(chē)至少要12小時(shí)，屆時(shí)武漢到廣州、深圳的長(cháng)途客車(chē)可能全軍覆沒(méi)。 經(jīng)營(yíng)武漢到襄樊的漢襄公司總經(jīng)理付藝勝認為，武漢到襄樊的火車(chē)實(shí)現2小時(shí)后，漢襄公司這條線(xiàn)將變得十分艱難。目前，該公司已經(jīng)引進(jìn)雙層大巴，把票價(jià)從148元降到52元。他的良苦用心是，一臺雙層豪華大巴載客是普通大巴的兩倍，但油耗基本一樣。以此減少成本，降價(jià)攬客。 但他也憂(yōu)心忡忡，“如果武漢到襄樊大量上動(dòng)車(chē)組，票價(jià)也不貴的話(huà)，漢襄公路客運終將難以為繼。” 以武漢為圓心，1000公里為半徑劃就的圓圈里，包含了北京、上海、廣州、重慶四大城市，武漢到這幾個(gè)地方，將在2012年前全部實(shí)現火車(chē)4小時(shí)的目標。這就已經(jīng)將競爭的烽火燒到了航空業(yè)的門(mén)前。 南航湖北公司一位負責人認為，隨著(zhù)以武漢為中心的高速鐵路網(wǎng)織成，天河機場(chǎng)的客流增長(cháng)速度，將會(huì )逐漸放慢。 |
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