列車(chē)進(jìn)入道岔區

　　列車(chē)進(jìn)入曲線(xiàn)段

　　列車(chē)出庫

　　中車(chē)株機中低速磁浮試驗線(xiàn)列車(chē)

　　中國首條中低速磁浮成功上線(xiàn)試車(chē)

　　長(cháng)沙磁浮工程起止線(xiàn)路

　　2015年10月6日10時(shí)15分，伴隨著(zhù)聲聲汽笛長(cháng)鳴，應用于我國首條中低速磁浮交通線(xiàn)路、由中車(chē)株機公司自主研發(fā)的中低速磁浮列車(chē)“追風(fēng)號”，從長(cháng)沙磁浮南站緩緩開(kāi)出，最終成功完成試驗段正線(xiàn)熱滑試車(chē)，該車(chē)凝聚科技美感，平穩地行駛在道岔上，全程無(wú)噪聲、振動(dòng)等異常。這標志著(zhù)具有我國自主知識產(chǎn)權、國際先進(jìn)的中低速磁浮交通工程化應用取得了階段性勝利。

　　中國首條中低速磁浮成功上線(xiàn)試車(chē)

　　列車(chē)由磁浮車(chē)輛段開(kāi)出，途經(jīng)出入段線(xiàn)抵達磁浮南站，再由磁浮南站駛出，進(jìn)入指定熱滑試車(chē)試驗正線(xiàn)。試驗段線(xiàn)路從結構上劃分包含了異形梁、現澆簡(jiǎn)支梁、預制簡(jiǎn)支梁、現澆連續梁和路基，從線(xiàn)性區域劃分包含了直線(xiàn)段、曲線(xiàn)段（小曲線(xiàn)半徑、大曲線(xiàn)半徑），是整條線(xiàn)路最具代表性的區間之一。在試車(chē)過(guò)程中，F軌軌排線(xiàn)路幾何狀態(tài)良好，道岔扳動(dòng)轉換正常，驅動(dòng)裝置、鎖定裝置運行正常，疏散平臺限界正常，熱滑試車(chē)全過(guò)程安全、平穩。

　　中低速磁浮交通技術(shù)是依靠電磁力將列車(chē)懸浮，利用直線(xiàn)電機驅動(dòng)的軌道交通技術(shù)，運行時(shí)速為100～120公里。具有噪聲低、環(huán)保性能好（距線(xiàn)路10米處不高于64分貝）、線(xiàn)路適應性強（正線(xiàn)轉彎半徑75米，爬坡能力70‰）、乘坐舒適、運行安全可靠，建設、維護成本低、運營(yíng)效益好等特點(diǎn)。適用于大中城市市內、近距離城市間和旅游景區的交通連接。

　　中車(chē)株機中低速磁浮試驗線(xiàn)列車(chē)

　　長(cháng)沙磁浮工程西起長(cháng)沙高鐵南站，東至黃花機場(chǎng)，均為高架線(xiàn)，全長(cháng)約18.5公里。項目投資估算總額為41.95億元。全線(xiàn)初期設長(cháng)沙火車(chē)南站、榔梨站和黃花機場(chǎng)站。工程已于今年上半年末正式開(kāi)工，預計年底實(shí)現通車(chē)，2016年上半年投產(chǎn)運營(yíng)。列車(chē)采用3輛編組，車(chē)輛最高運營(yíng)速度100公里/小時(shí)。首次亮相的長(cháng)沙磁浮列車(chē)車(chē)體藍白相間，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達到國際標準，運行時(shí)無(wú)煙塵排放。中車(chē)株機公司負責人介紹，參考首列車(chē)情況，該公司對后續生產(chǎn)計劃進(jìn)行了調整，余下4列車(chē)即將進(jìn)入總成組裝工序，總體安排將保證12月底前交付5列車(chē)的原定目標。

　　長(cháng)沙磁浮工程起止線(xiàn)路

　　中國是世界上第三個(gè)擁有中低速磁懸浮技術(shù)的國家。早在20世紀70年代，我國一些科研單位就開(kāi)始跟蹤國外先進(jìn)技術(shù)，并進(jìn)行了大量的基礎性研究。從“八五”中低速磁浮列車(chē)研究到現在，鐵道部科學(xué)研究院、國防科技大學(xué)、西南交通大學(xué)等是作為主要研究單位，分別自主攻關(guān)，取得了一定的成績(jì)。

　　2009年12月建成的唐山試驗線(xiàn)是我國首條中低速磁浮列車(chē)工程化試驗示范線(xiàn)，具有完全自主知識產(chǎn)權的實(shí)用性中低速磁浮列車(chē)已經(jīng)這條1.547公里的試驗線(xiàn)上運行并調試成功，各項指標試驗和檢測結果表現優(yōu)良。2012年1月，中國南車(chē)株機公司研制的中低速磁懸浮列車(chē)下線(xiàn)，最高時(shí)速100公里，最大載客60人。2014年5月16日，長(cháng)沙高鐵站至黃花國際機場(chǎng)磁懸浮工程開(kāi)工建設，預計2015年年底建成，這是我國第一條完全自主研發(fā)的商業(yè)運營(yíng)磁懸浮線(xiàn)。今年4月21日，北京首條中低速磁浮交通線(xiàn)路S1線(xiàn)全面開(kāi)工建設。中低速磁懸浮由于其速度快，噪音小，爬坡能力強，占地少，國產(chǎn)化的造價(jià)低于地鐵，是可以選為城市的一種交通工具，只要選線(xiàn)合適，車(chē)站設置合理，發(fā)展空間還是很大的。

責編：侯興川