【TECHNO】東芝在汽車(chē)技術(shù)論壇上就混合動(dòng)力車(chē)用馬達發(fā)表演講
【日經(jīng)BP社報道】
東芝2007年4月18日在于幕張MESSGE會(huì )展中心舉行的“TECHNO-FRONTIER 2007”的“汽車(chē)技術(shù)論壇”（主辦：日本能率協(xié)會(huì )、會(huì )期4月18～20日）上，就混合動(dòng)力用馬達技術(shù)發(fā)表了演講。
該公司汽車(chē)系統技術(shù)開(kāi)發(fā)部混合動(dòng)力系統開(kāi)發(fā)部部長(cháng)萩原敬三以“并聯(lián)HEV用新開(kāi)發(fā)HEV驅動(dòng)系統”為題發(fā)表了演講，介紹了該公司的做法，以及06年10月在日野小型卡車(chē)“HUTRO HYBRID”上采用的馬達。
雖然該公司從1991年開(kāi)始面向混合動(dòng)力車(chē)用途提供馬達，不過(guò)此前多為感應馬達。永久磁鐵馬達的實(shí)用化， 是從愛(ài)信AW自2004年起向美國福特“Escape Hybird”供應的混合變速器（其中使用了永久磁鐵的馬達）開(kāi)始的。
從06年開(kāi)始面向DUTRO HYBRID供應的馬達也采用永久磁鐵。該馬達具有IPM（Interior PermanentMagnet，內嵌永久磁鐵）型永久磁鐵與磁阻電機（ReluctanceMotor）結合的構造，特點(diǎn)是擁有突極。憑借這一點(diǎn)，在輸出轉矩中，磁阻轉矩增至2/3、磁鐵轉矩減至1/3，磁阻轉矩的比例得以提高，與豐田“先驅?zhuān)≒RIUS）”等采用的IPM型馬達只輔助使用磁阻轉矩形成了鮮明對比。
積極采用磁阻轉矩的原因是：可提高高轉數區的效率。永久磁鐵式馬達在高轉數下的反電動(dòng)勢的數值較高，在提高轉數后效率便會(huì )下降。為了解決這一問(wèn)題，通過(guò)采用磁阻轉矩，便可提高高轉數區的轉矩。
另一方面，該公司首次采用了無(wú)傳感器控制。一般情況下，為了檢測馬達的位置，需要使用分相器等放置位置傳感器。而該公司并未設置傳感器，而是通過(guò)檢測、控制線(xiàn)圈中流經(jīng)的電流和電壓，省去了外置傳感器。除不需要布線(xiàn)外，還可削減車(chē)輛組裝工序中的調節作業(yè)。
此次開(kāi)發(fā)的馬達，其規格如下：定子外徑為400mm，最大輸出功率為36kW，最大轉矩為350N·m，最大轉數為3850rpm，驅動(dòng)電壓為220～390V，最大效率為96％。（記者：林 達彥）
本站僅提供存儲服務(wù)，所有內容均由用戶(hù)發(fā)布，如發(fā)現有害或侵權內容，請
點(diǎn)擊舉報。
