苦練一身過(guò)硬本領(lǐng)
2013年深秋，天氣微寒，全國鐵路動(dòng)車(chē)組機械師職業(yè)技能大賽的現場(chǎng)，來(lái)自全國各地的100多名頂尖選手齊聚一堂。專(zhuān)家組設置了無(wú)動(dòng)力牽引等3大項目，各項目包含10個(gè)隱藏故障，每個(gè)項目的比賽用時(shí)僅有短短的15分鐘。由于故障隱蔽性強，加上現場(chǎng)氣氛高度緊張，不少選手撓破頭皮也只能排查5、6個(gè)。在人們關(guān)注的目光中，張華上場(chǎng)了。只見(jiàn)他冷靜地審視試題，然后不慌不忙地一項項排查，最快一個(gè)項目用時(shí)僅12分鐘就將所有故障排查出來(lái)，震驚了在場(chǎng)的專(zhuān)家和選手。最終他毫無(wú)懸念地捧起了2013年全國鐵路動(dòng)車(chē)組機械師職業(yè)技能大賽個(gè)人全能第一的獎杯，站上了中國高鐵機械師技能競賽最高領(lǐng)獎臺。
自16歲就讀鐵路中專(zhuān)起，張華的命運就和鐵路緊緊聯(lián)系在了一起。畢業(yè)后，他被分配到上海車(chē)輛段，主要負責傳統客車(chē)的電氣檢修。2010年，動(dòng)車(chē)組高級修基地成立，張華憑借出色的檢修水平，調入動(dòng)車(chē)檢修車(chē)間。同年３月，他作為技術(shù)骨干代表，被派往青島四方動(dòng)車(chē)基地學(xué)習動(dòng)車(chē)組高級修調試技術(shù)。
“學(xué)電氣調試需要對整個(gè)動(dòng)車(chē)組列車(chē)的結構和原理都要清楚，就好比一個(gè)醫生必須清楚人體結構一樣?！睆埲A深深記住廠(chǎng)方師傅的話(huà)。在青島的那段時(shí)間，他拼命學(xué)習著(zhù)動(dòng)車(chē)檢修知識，緊跟廠(chǎng)方師傅學(xué)習實(shí)作。每天車(chē)上、車(chē)下追著(zhù)廠(chǎng)方師傅學(xué)，遇有不懂問(wèn)題就纏著(zhù)師傅不放。不到一個(gè)月時(shí)間，他腳上一雙勞保鞋的鞋底就斷了，腳上也磨出了水泡。到了晚上，他還如饑似渴地看著(zhù)一本本原理書(shū)、配線(xiàn)圖，很多時(shí)候都是過(guò)了零點(diǎn)才上床睡覺(jué)。通過(guò)在主機廠(chǎng)近2個(gè)月的學(xué)習，張華終于掌握了關(guān)于CRH2型動(dòng)車(chē)組高級修調試的相關(guān)技術(shù)。
然而，要掌握調試指令，就必須對動(dòng)車(chē)組電路圖了如指掌，了解相應元器件原理，并熟知信號反饋系統。CRH2型動(dòng)車(chē)組每種車(chē)型的電氣圖紙有近100張，配線(xiàn)圖更是多達上千張。我局CRH2系列動(dòng)車(chē)組檢修涉及9種不同車(chē)型，要完全搞明白，須將上萬(wàn)張圖紙熟稔于心?；氐缴虾?，張華一邊在工作中多方實(shí)踐，一邊在工余時(shí)間研究圖紙。他將所有的電路圖抽絲剝繭、分類(lèi)細化，每遇到問(wèn)題，能根據故障現象，將故障電路圖像在電腦中調用程序一般從自己大腦中提取。2010年7月，電氣調試班組首次對動(dòng)車(chē)組進(jìn)行高級修，張華作為第一位“調試主控”，率領(lǐng)著(zhù)組員從內而外對其進(jìn)行全面預檢調試。最終他們憑借過(guò)硬的業(yè)務(wù)技術(shù)，順利完成任務(wù)，獲得廠(chǎng)方高度評價(jià)。
“技術(shù)大拿”顯神通
“張大拿，你也太神了?！边@是電氣調試班組中同事們最常說(shuō)的一句話(huà)。憑借過(guò)硬的技術(shù)和經(jīng)驗積累，張華逐漸成為獨當一面的動(dòng)車(chē)組調試專(zhuān)家，但凡調試過(guò)程中遇到疑難雜癥，大家第一個(gè)想到的就是他。
2015年9月3日，一列檢修后的動(dòng)車(chē)組列車(chē)在動(dòng)調試驗時(shí)，司機室監控屏突然連續報出“231”“135”“294”故障，一分鐘后APU（輔助電源裝置）停止工作，造成3節車(chē)廂無(wú)輔助供電、牽引風(fēng)機停止，進(jìn)而導致一個(gè)單元的動(dòng)力丟失，試驗無(wú)法繼續。經(jīng)車(chē)間技術(shù)專(zhuān)職現場(chǎng)確認，初步認定為APU故障，所有在場(chǎng)作業(yè)人員、技術(shù)人員檢查了整整2個(gè)小時(shí)，都沒(méi)有找到故障原因?！懊魈炀鸵卉?chē)，這可怎么辦？難道還要將整個(gè)APU換掉不成？”在場(chǎng)的人無(wú)不心焦。車(chē)間主管電氣調試副主任撥打了張華電話(huà)。20分鐘后，張華出現在司機室。他通過(guò)查看監控屏，并通過(guò)筆記本電腦連接故障設備下載數據、查看波形，憑著(zhù)豐富的調試診斷經(jīng)驗，讓大家更換電壓互感器試試，故障果然消失了。
“華哥真是火眼金睛，隱藏故障的各種載體在他眼中完全就是透明的?！卑嘟M職工沈凡說(shuō)。那天沈凡跟著(zhù)張華從車(chē)廂里走過(guò)，走到6車(chē)，張華突然停下了腳步，說(shuō)：“你發(fā)現這節車(chē)廂有什么異常？”沈凡將車(chē)廂內所有電器設備均檢查了一遍并沒(méi)有發(fā)現不正常之處?！澳阍俑惺芟履_底有何不同？”沈凡將手搭在張華腳下車(chē)廂地板上，仔細感受了下，然后搖搖頭?！斑@個(gè)部位下面有動(dòng)車(chē)組換氣裝置，現在車(chē)輛是在通了高壓電的狀態(tài)下，換氣裝置完全沒(méi)有震動(dòng)，應該是換氣裝置出現了故障?！睆埲A說(shuō)。來(lái)到車(chē)下，他們打開(kāi)設備艙檢查發(fā)現，果然6號車(chē)的換氣裝置沒(méi)有正常工作。小沈當場(chǎng)傻了眼：“太神奇了！”
帶出“王牌班組”
“要以張華為榜樣，采用一帶多方式培養出更多檢修精英?！痹摱沃鞴芨呒壭薷倍伍L(cháng)徐颯說(shuō)。2015年初，以張華名字命名的工作室成立。今年5月17日，路局工會(huì )正式對其命名并掛牌。該工作室現有成員10名，包括該段技術(shù)科、高級修各個(gè)車(chē)間及班組3個(gè)層面的技術(shù)專(zhuān)職、技師及一線(xiàn)作業(yè)骨干人員。
在帶徒弟上，張華頗費苦心。他參與并自主開(kāi)發(fā)了動(dòng)車(chē)組高壓系統實(shí)訓間，解決了實(shí)作培訓必須占用動(dòng)車(chē)組檢修資源的難題，提高了培訓學(xué)員的產(chǎn)出和培訓的安全性。他帶的4名徒弟在技術(shù)比武中多次獲得優(yōu)異成績(jì)，2人走上了技術(shù)管理崗位。
如今，張華所在的電氣調試班組主要負責動(dòng)車(chē)組的電氣調試與檢修工作，這是動(dòng)車(chē)組高級修的最后一道重要關(guān)卡，作業(yè)質(zhì)量將直接影響列車(chē)運行的安全。張華帶領(lǐng)班組成員不斷鉆研動(dòng)車(chē)調試技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)、研討。他們利用一年時(shí)間，在沒(méi)有任何參考資料的情況下，編寫(xiě)了長(cháng)達248頁(yè)的《CRH2型動(dòng)車(chē)組故障排查指南》，成為班組人員處理故障的“辭?！?。班組先后獲路局五一勞動(dòng)獎狀、標桿班組及全路火車(chē)頭獎杯等榮譽(yù)。
為提高CRH2型車(chē)高級修效率，縮短調試周期，張華和工友們利用下班和周末時(shí)間對該型動(dòng)車(chē)組高級修調試工藝進(jìn)行學(xué)習研究。在對調試工藝、物料保障、故障處置等方面同步改進(jìn)后，形成對預檢作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化的最終方案，可一方面將無(wú)電預檢項目移至高級修庫進(jìn)行，另一方面將部分有電預檢項目移至出庫調試階段進(jìn)行。綜合可縮短調試周期1天，提升產(chǎn)能的同時(shí)可為企業(yè)每年節約數十萬(wàn)元的電力能耗。
2016年6月，張華帶領(lǐng)其工班率先開(kāi)展CRH2、CRH3兩種車(chē)型的調試兼容修工作。因CRH3型車(chē)作業(yè)指導書(shū)、指令、原理結構與CRH2型車(chē)完全不同，這對張華和他的班組成員來(lái)講，又是一次新的挑戰。張華再一次挑起了CRH3型車(chē)電氣調試開(kāi)路人的責任和重擔，帶領(lǐng)班組成員們迎難而上，利用工余時(shí)間，歷時(shí)2個(gè)月，終于啃下了這塊別的團隊用幾倍時(shí)間也無(wú)法啃下的硬骨頭，率先成功完成兩種車(chē)型間的調試兼容工作。
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