2012-04-15 09:49:00 來(lái)源: 汽車(chē)之家
歷時(shí)6小時(shí)35分鐘，我一直泡在這家4S店，為的就是要找到一份有關(guān)四輪定位的“絕密文件”，你或許會(huì )質(zhì)疑這樣的做法究竟意義幾何（畢竟之前范鑫已經(jīng)對四輪定位的參數進(jìn)行了解讀）。也許各位對四輪定位的行情都很熟絡(luò )，但是你知道4S店和汽配城里“四輪定位”的價(jià)格竟然會(huì )相差十余倍嗎？二者差在哪里？如果我告訴你，很少有人正確且全面的為你做過(guò)四輪定位，你會(huì )怎么想？為了摸清這一切，我甚至......我承認，有些“內幕”都是在飯桌上套出來(lái)的。
高橋涼介一語(yǔ)道破了拓海的這輛AE86到底有多強，也讓拓海知道了他的醉貓老爸在底盤(pán)調校上的深厚功力，用一個(gè)月的時(shí)間使得一輛AE86的底盤(pán)能達到無(wú)可挑剔的均衡，這在修理范疇的汽車(chē)售后領(lǐng)域是不能想象的。四輪定位儀的運用不僅提高工作效率，而且還有助于提升操作的精準度，那么，四輪定位儀是通過(guò)什么樣的方式來(lái)指導維修技師對底盤(pán)進(jìn)行調整的呢？從這個(gè)大家伙的外觀(guān)來(lái)看，似乎跟在學(xué)校里見(jiàn)過(guò)的那個(gè)教具不是一回事。（事后了解到，雖然外觀(guān)迥異，但原理卻相近，只不過(guò)，進(jìn)化后的四輪定位儀操作起來(lái)更簡(jiǎn)便）
四輪定位儀設備介紹
什么情況下要做四輪定位？
1、 車(chē)輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動(dòng)回輪也算一個(gè)）
2、 因事故造成底盤(pán)及懸架的損傷
3、 輪胎出現磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導致了異常磨損，一般情況下，胎壓過(guò)高會(huì )加劇胎面中央的磨損，而胎壓過(guò)低會(huì )加劇胎面兩側的磨損；如果一側出現偏磨，則有可能是外傾角出現偏差；因前束導致的異常磨損在下面會(huì )提及）
4、 車(chē)橋以及懸架的零件被拆下過(guò)
究竟為什么要進(jìn)行四輪定位的調整，相信你一定能說(shuō)出個(gè)把原因來(lái)，車(chē)輛在行駛中跑偏了，大家都知道要去做四輪定位，因為這影響了你的駕駛感受。不跑偏就代表沒(méi)問(wèn)題嗎？無(wú)論答案是與否，都多少有些片面，底盤(pán)的數據悄無(wú)聲息地發(fā)生了變化，則一定會(huì )改變行駛特性，只不過(guò)跑偏是一種現象，這種現象可以被大多數人感知到。
對于那些隱性的變化則需要你有著(zhù)更為細膩的心思才能察覺(jué)到，但似乎大多數人并不具備這樣的能力，輪胎的磨損情況可以較為真實(shí)的反應出一些細微的變化，例如，單一輪胎內外側磨損不均則有可能是外傾值出現異常變化所致（當然，日常駕駛習慣也要被考慮其中），而如果胎面出現了有規則的起伏狀（鋸齒形磨損），這種情況多半會(huì )伴有不正常的胎噪產(chǎn)生，則可認定為前束出現了較為嚴重的偏差，需要盡快到4S店檢修，至于輪胎是否需要更換，那可要視磨損情況而定了，如果輪胎磨損過(guò)于嚴重，四輪定位做出的數據也會(huì )不準確，在后面定位前輪胎的檢查部分我們會(huì )說(shuō)到。
作為正常的損耗部件，懸架部分的修理在所難免，緩沖膠套的老化所產(chǎn)生的異響比較常見(jiàn)，在更換相關(guān)部件后，原則上，也是需要做四輪定位的，這樣的說(shuō)法可能會(huì )引起來(lái)自八方的反對聲音，的確，這并不符合大多數人的觀(guān)念，幾乎沒(méi)有人因為更換懸架零件就嚷嚷著(zhù)要做四輪定位的，這樣的做法也不會(huì )得到理解，為什么我換了個(gè)控制臂就需要做定位？原因是，在我們進(jìn)行懸架的拆裝時(shí)，相對的安裝位置多少都會(huì )發(fā)生變化，就是這無(wú)法被估量的安裝誤差，就有可能導致定位數據出現異常，所以為了扼殺一切，原則上是需要做定位的。不過(guò)，在安裝的過(guò)程中，維修技師基本都會(huì )將螺絲緊固在原先的印記上（螺絲被拆下時(shí)會(huì )留有印記），以最大程度的減少因拆裝造成定位數據的變化。
拆裝哪些部件后需要進(jìn)行四輪定位的調整
前
懸掛后懸掛（
獨立懸掛）
車(chē)輪軸承座車(chē)輪軸承座
轉向橫拉桿上擺臂
轉向機下擺臂（下三角臂或梯形臂）
副車(chē)架副車(chē)架
值得一提的是，新車(chē)是不適宜做四輪定位的，因為底盤(pán)有個(gè)沉降的過(guò)程，就好像發(fā)動(dòng)機需要磨合一樣，底盤(pán)的“磨合期”約為2000公里。
實(shí)路試車(chē)
在進(jìn)行這次四輪定位的演示前，我還有幸參與到了實(shí)路試車(chē)環(huán)節，這可與平常我們的試車(chē)評測不是一回事。車(chē)主在送修時(shí)會(huì )把他的感受反饋給維修技師，在確定要做四輪定位前，試車(chē)人員要對車(chē)輛進(jìn)行實(shí)路試車(chē)以確定接下來(lái)的修理方向?！胺较虮P(pán)很‘拽手’，要是不拉住方向，車(chē)輪就向右偏了，這車(chē)的前束一定有問(wèn)題”，試車(chē)的唐師傅對我們說(shuō)。
四輪定位前的檢查
1、輪胎（花紋深度和胎壓）
四輪定位的數據是建立在一個(gè)相對標準的條件下形成的，所以在進(jìn)行四輪定位的校準時(shí)也要遵循原先的校準條件。為了保證前后軸處于同一個(gè)水平面上，在輪胎方面要很講究，首先，四個(gè)車(chē)輪的尺寸要一樣；此外，細微的差異也要顧及，例如胎壓，根據標準將輪胎胎壓調整到位（胎壓標準詳見(jiàn)油箱蓋內側）；還有更細微的檢查，胎面的花紋深度需要進(jìn)行測量，同軸上的輪胎花紋深度最大偏差不能超過(guò)2mm，如果不符合條件，需視情況更換相關(guān)輪胎。
新一代的四輪定位系統會(huì )更聰明，維修技師通過(guò)將這些測量的數據錄入系統，它便可根據相應的數值進(jìn)行計算以補償這些外因造成的誤差。
2、懸掛（目測懸掛狀態(tài)）
車(chē)輪的良好狀態(tài)并不代表著(zhù)一個(gè)完美的四輪定位調校的開(kāi)始，你還要確保底盤(pán)也處于一個(gè)健康的狀態(tài)，這更多的是在說(shuō)事故車(chē)，有些時(shí)候，車(chē)輛在撞擊后，底盤(pán)難免會(huì )受到一定程度的損傷，甚至出現變形、折斷的情況，更換的底盤(pán)部件不會(huì )產(chǎn)生有太多問(wèn)題，反而是那些表面上看不出任何端倪的部件最容易導致四輪定位出現偏差，所以，帶領(lǐng)我完成這個(gè)任務(wù)的陳師傅總把“能看出來(lái)的都不算是毛病”這句話(huà)掛在嘴邊。
3、空載狀態(tài)下需要滿(mǎn)足的條件（保持應有的空載狀態(tài)）
這是最容易被忽視的環(huán)節，在哪做都一樣，似乎沒(méi)有人關(guān)注它。停放在舉升器上的車(chē)輛應處于空載狀態(tài)，備胎以及隨車(chē)工具要放在屬于各自的位置上，這一點(diǎn)很容易理解，也很容易做到。而苛刻的要求在于油箱的儲油量以及玻璃水壺內的儲液量也被標榜了起來(lái)，需要達到90%以上，你要問(wèn)為什么？我只能告訴你廠(chǎng)家也是在這種條件下進(jìn)行設定的，但你要問(wèn)我為什么你在買(mǎi)車(chē)時(shí)油箱總是空的，難道在做完調校后又被抽了出去嗎？這我還真沒(méi)辦法回答，或許這對于新一代的四輪定位系統來(lái)說(shuō)也可以完成數值的補償吧。
車(chē)輛的停放
能做一次四輪定位真夠不容易的。把車(chē)開(kāi)上舉升器并準確停放在相應的位置在我看來(lái)是個(gè)不太容易的事，首先，不僅車(chē)身要正，還要使前后車(chē)輪處于電子轉角盤(pán)以及后滑板的中央，這看上去并不比Mini的意大利任務(wù)容易。
卡具及傳感器的安裝
卡具相當于是傳感器固定在車(chē)輪上的轉換接口，用于與車(chē)輪相固定，為了應對不同輪輞的大小，卡具固定臂可進(jìn)行相應調整?？ň吖灿腥潭ū?，每個(gè)固定臂末端都有一個(gè)卡爪來(lái)扒住輪輞邊緣以確保3點(diǎn)確定一個(gè)平面，但在實(shí)際操作過(guò)程中我發(fā)現，無(wú)論如何調整，總會(huì )有一個(gè)卡爪無(wú)法像另外兩個(gè)一樣老實(shí)的貼附在輪輞邊緣，這就成不了一個(gè)平面，陳師傅對我提出的這個(gè)質(zhì)疑并不在乎，真不負責任~好歹也是在制作選題啊，呃~（請諸位記住這個(gè)畫(huà)面，它很重要，在后面我們會(huì )提及如何解決這個(gè)誤差）
四個(gè)傳感器分別固定在車(chē)輪上，通過(guò)它來(lái)測量出車(chē)輪所在的位置和角度，并通過(guò)網(wǎng)線(xiàn)傳輸至電腦進(jìn)行分析。這是它的過(guò)人之處，但儀器畢竟是儀器，它需要讓我來(lái)告訴它在監測哪個(gè)車(chē)輪。
車(chē)型信息的選擇
不僅如此，我還要在系統內找到相應的車(chē)型以調取相關(guān)數據信息，這便是作為衡量這輛車(chē)底盤(pán)數據正確如否的依據，所以，車(chē)型的選擇不能錯。這在汽配城做定位時(shí)尤其要注意，為了應對上門(mén)的生意，它們的系統內預存了大量的不同品牌不同車(chē)型的底盤(pán)信息，找到相對應的車(chē)型年款后，做出來(lái)的效果才貼譜。那在4S店做定位，車(chē)型就不會(huì )選錯嗎？這同樣不可避免，特別是那些合資品牌，車(chē)輛在進(jìn)行投產(chǎn)時(shí)大多針對底盤(pán)進(jìn)行過(guò)本土化的設定，而在4S店所投放的檢測設備中，內置會(huì )存有海外原廠(chǎng)數據，這當然不能被用于經(jīng)本土化調校的車(chē)型。
最易忽視的“偏位補償”
你還記得剛才的那一幕嗎？我對三點(diǎn)確定一個(gè)平面發(fā)出的質(zhì)疑，下面就要對此進(jìn)行解決，系統內把這一程序稱(chēng)之為“偏位補償”。到目前為止，這才是到了大動(dòng)作的時(shí)候，也讓我見(jiàn)識了這臺舉升器有多強悍。
從電腦屏幕的顯示來(lái)看，直覺(jué)告訴我，紅色花瓣狀的四個(gè)車(chē)輪代表著(zhù)不合格，正當我還在對這靜止的畫(huà)面進(jìn)行著(zhù)分析，陳師傅已經(jīng)把位于舉升器中央滑軌處的千斤頂（二次舉升機）推到后橋附近，滑輪與滑軌間的摩擦發(fā)出了沉悶且油潤的聲音，聽(tīng)上去還挺舒服的。與我們常見(jiàn)的千斤頂的工作原理不同，這個(gè)千斤頂動(dòng)力源來(lái)自壓縮空氣，別小瞧空氣這個(gè)介質(zhì)，2、3噸的重量在它面前如同鴻毛。
把車(chē)身后部進(jìn)行舉升直至后車(chē)輪抬離地面，根據電腦屏幕的指示按行駛前行方向旋轉車(chē)輪，原先的紅色會(huì )因角度的變化而轉為綠色，由于每一次旋轉都會(huì )給傳感器帶來(lái)震動(dòng)，導致其偏離水平位置，所以，每一個(gè)花瓣由紅變綠后都要對傳感器進(jìn)行鎖定，聽(tīng)上去很復雜，落實(shí)到操作上僅是按下一個(gè)按鍵而已，待全部變綠后說(shuō)明這個(gè)車(chē)輪的偏位補償已完畢，可進(jìn)行下一車(chē)輪的校正工作。同樣的方式將車(chē)身前部舉升至前輪離開(kāi)地面，通過(guò)旋轉車(chē)輪來(lái)彌補因卡具造成的計算誤差。由于檢測車(chē)輛為前驅車(chē)，為了避免在旋轉一側車(chē)輪時(shí)另一側車(chē)輪因差速器作用而帶著(zhù)傳感器一并發(fā)生旋轉造成數據的變動(dòng)以及設備和車(chē)身的損傷，因此要提前將固定傳感器的鎖定銷(xiāo)松開(kāi)。調整完畢后，電腦屏幕上會(huì )顯示偏位補償的結果。
偏位補償是四輪定位的一個(gè)必要項目，它直接影響到最后的測量精度，所以一定不可跳步，但這也是經(jīng)常被一些無(wú)良商家忽略不計的，這樣做出來(lái)的定位你說(shuō)能好嗎？
調整完畢后將二次舉升器落下，舉升機也降回到低位，為了使懸架恢復到正常的位置，需要按壓車(chē)身前后位置。此外，為了正確地、安全地進(jìn)行后續工作，需要拉緊手剎并安裝剎車(chē)鎖。
調整前檢測
過(guò)了這么久，進(jìn)行了這么多的工作，下面進(jìn)行調整前的檢測，真是應了“三分調七分準備”這句話(huà)，本質(zhì)上，還是準備工作，還是為了更為精準地對車(chē)輪的狀態(tài)進(jìn)行確定。
看到這個(gè)畫(huà)面我一下想起了《寶貝計劃》中最后包租公開(kāi)鎖的一幕（使車(chē)輪對正，信號來(lái)自安裝在前輪的傳感器），隨后，我饒有興致地放下手中的相機來(lái)實(shí)地感受了一把，最大的感覺(jué)是“這是個(gè)細活兒”。手臂的動(dòng)作幅度會(huì )敏感的反應在屏幕中那個(gè)白色的箭頭上，而綠色的范圍又相對較小，就這么個(gè)小動(dòng)作，我全身都在跟著(zhù)較勁。
這只是熱身，后面還有更高難度的，“向左20度轉向”，看著(zhù)這個(gè)要求，頓時(shí)我就化了。有了原先的經(jīng)驗，每動(dòng)一下胳膊都會(huì )很謹慎，就在神經(jīng)緊繃的時(shí)候，屏幕突然顯示“1、3號傳感器斷開(kāi)”。設備被我玩壞了！無(wú)辜的眼神游離于陳師傅、屏幕和傳感器之間，相比之下，陳師傅倒是很淡定，他指了指我那扭曲得已不成形的腿說(shuō)：“把腿挪開(kāi)點(diǎn)，擋信號了?！敝筮€要“向右20度轉向”，我已趨于崩潰。之后還有一個(gè)類(lèi)似幅度的打輪操作，按照屏幕提示，將方向盤(pán)打到指定位置，這次系統要得到等值單獨前束位置。
在各種打輪之后，事情還沒(méi)完，在顯示出等值單獨前束值后確定方向盤(pán)處于正中位置，之后要做的還是打輪，這一次，那個(gè)略有些神經(jīng)質(zhì)（總無(wú)緣故出現傳感器斷開(kāi)的，瞬間又恢復正常）的檢測系統要確定轉向中心和最大總轉角。不同的是，因為在車(chē)輪出現大幅度偏轉時(shí)傳感器會(huì )與車(chē)身相互干涉，所以，要先取下前輪的兩個(gè)傳感器，把信號的測量工作交給下方的轉角盤(pán)，在傳感器和轉角盤(pán)之間有數據線(xiàn)連接，數據通過(guò)傳感器與系統之間的線(xiàn)路進(jìn)行傳遞。繁冗的程序不僅沒(méi)有讓打輪變得更有難度，反而簡(jiǎn)單了不少，因為我只要將方向分別向兩側打死并停留片刻，系統便可進(jìn)行識別。但隨后的對正方向盤(pán)依舊夠糾結的，在完成最后一步打方向后，需要對方向盤(pán)進(jìn)行固定。
『關(guān)于如何去看懂這份檢測報告，我們在第五頁(yè)會(huì )有詳細的說(shuō)明』
點(diǎn)擊進(jìn)行下一步，一份檢測報告彈了出來(lái)，這就是之前一系列繁冗操作的結果，看著(zhù)真叫人欣慰。不用說(shuō)，上面紅綠相間的數字表示各自數值的現狀，紅色是合格的，綠色的數值表示在公差范圍之內不需要調整，而紅色則代表目前數值處于公差之外需要進(jìn)行相應的定位調整。
調整定位有順序嗎？
我們都知道前束值對于車(chē)身行駛方向的影響，前束出現偏差，車(chē)輛會(huì )跑偏，但如果僅將前輪的前束調整到位而不去管后輪的偏差（很多人都覺(jué)得只要把轉向輪調到標準就可以了），完全可以改善跑偏的現狀，以達到車(chē)主的滿(mǎn)意，但對于整個(gè)車(chē)身而言是非常不利的，后輪前束的不正確會(huì )致使車(chē)身處于較勁的狀態(tài)，這些力會(huì )從輪胎與地面的摩擦中釋放出去，長(cháng)此以往，則加劇了輪胎的磨損。駕駛者對此會(huì )有感覺(jué)嗎？在正常駕駛的狀態(tài)下或許很難察覺(jué)，而一旦采用較為激進(jìn)的方式駕駛尤其是途經(jīng)彎路時(shí)，車(chē)身的行駛軌跡有可能會(huì )受到影響，甚至使過(guò)彎極限變低，導致事故的發(fā)生。所以，如果后輪的數值也不正常，那么應先從后輪進(jìn)行調整。
為什么外傾角在很多地方都不調？
都是嫌麻煩！外傾角度的偏差如果不是非常大，則一般不會(huì )造成跑偏的現象，即便在數值不正常的情況下不予調整，車(chē)主也不會(huì )發(fā)現其中的蹊蹺，只能等到發(fā)現輪胎有偏磨的現象后再說(shuō)了，由于這個(gè)發(fā)現的周期較長(cháng)，所以你根本沒(méi)機會(huì )跟商家去理論，因為，那早已超出質(zhì)保的期限了。
下面我們將從后輪開(kāi)始依次對前束和外傾進(jìn)行調整，在具體實(shí)施的介紹上，我將以圖說(shuō)的為主要方式，不論是你看還是我做，都會(huì )輕松些。
后輪外傾調整
對于扭力梁式的后橋來(lái)說(shuō)，受結構所限基本涉及不到外傾角的調整，這個(gè)問(wèn)題在后面我們會(huì )討論。
后輪前束調整
前輪外傾角調整
調整外傾角需要將底盤(pán)的副車(chē)架的固定螺栓松開(kāi)，用撬棍使得副車(chē)架的位置發(fā)生變化進(jìn)而帶動(dòng)懸架的變化以改變外傾值。在這里還是要用到二次舉升器將兩前輪抬離地面，但如果你完整的看過(guò)之前的介紹，在這里你會(huì )提出疑問(wèn)，“車(chē)輪落地和被舉升時(shí)的底盤(pán)數值難道不會(huì )發(fā)生變化嗎？”當然會(huì )變，而且變量還很大。四輪定位系統當然也考慮到了這一點(diǎn)，所以在舉升前要將目前的定位數據進(jìn)行鎖定，這樣，在車(chē)輪被舉升后，無(wú)論如何調整也不會(huì )在落地后出現偏差。
前輪前束調整
調整后檢測
調整后還需要讓系統進(jìn)行檢測，這與調整前的檢測步驟相同，系統通過(guò)車(chē)輪方向的轉動(dòng)來(lái)確定位置以及進(jìn)行數據上的核算，之后出具一份檢測報告，報告中有調整前后的數據對比，綠色依舊為合格，紅色則為不合格。
通過(guò)校對方向盤(pán)的角度來(lái)彌補定位數據的偏差或許會(huì )帶來(lái)安全隱患
最后要說(shuō)的是，如果你發(fā)現你的車(chē)在做完四輪定位后方向盤(pán)是歪的（方向盤(pán)在正中時(shí)，車(chē)輛前行時(shí)，車(chē)身偏向一邊，這與跑偏不是一回事），而“磚家”卻在拆你的方向盤(pán)通過(guò)從轉向柱和方向盤(pán)接口處的花鍵來(lái)往回找補，這時(shí)，我勸你還是及時(shí)的上前制止這一行為，我知道，這多少有些不禮貌，畢竟隔行如隔山，作為門(mén)外漢的我們很難拿出有理的說(shuō)法來(lái)挑戰“權威”，但這的確不是正規的操作。
這種情況說(shuō)明在調整底盤(pán)數據時(shí)，方向盤(pán)沒(méi)有被很好的固定（有些時(shí)候根本不會(huì )去固定），所以，最好重新進(jìn)行調整。調方向盤(pán)會(huì )出現什么問(wèn)題嗎？首先，雖然方向盤(pán)調正了，底盤(pán)數據雖已達到平衡，但依然存在不和諧的地方；其次，在“車(chē)身穩定系統”中，有一個(gè)來(lái)自方向盤(pán)轉向角度的信號會(huì )被收集到系統中并作為重要的參考依據，如果監測出的角度變化與方向盤(pán)的實(shí)際轉動(dòng)角度不符，輕則導致系統報警，或許在緊急情況下，還會(huì )使“車(chē)身穩定系統”發(fā)出不恰當的指令。由此看來(lái)，此事非同小可。
非獨立懸架基本不具備可調整的余地
不是所有車(chē)的后輪定位數值都能調，這就要把大家此前一直爭論過(guò)的話(huà)題翻出來(lái)了——“獨立懸掛和非獨立懸掛”的性能優(yōu)劣，在這里我們暫且不討論由此所引發(fā)的舒適性和操控性上的差異。受懸掛結構所限，非獨立懸掛的可塑性確實(shí)不強，以至于幾乎沒(méi)有可調整的余地，所以采用了非獨立懸掛的車(chē)也就基本告別了后輪定位數據的調整了。但它的好處也是很直觀(guān)的，因占用體積較小，它可以把更多的空間貢獻給車(chē)內。事事無(wú)絕對，在去年的上海車(chē)展上，我們見(jiàn)到了這樣的一副非獨立懸架，它們的做法是在扭力梁和軸承座之間建立了更靈活的連接關(guān)系，但目前這樣的設計結構似乎還沒(méi)能運用到量產(chǎn)車(chē)上。
編輯總結：
以上所提到的每一環(huán)節都能直接左右著(zhù)四輪定位的最終效果，它們都是四輪定位的價(jià)值所在，所以，從設備的使用以及工時(shí)來(lái)看，千元的施工費用并不為過(guò)，只不過(guò)，人家不給你好好做罷了。
容易被忽略的四輪定位工序及執行情況
容易被忽略的工序慣用伎倆和問(wèn)題
對車(chē)輛進(jìn)行全面檢查以確定維修方向對于不負責的“磚家”來(lái)說(shuō)，他們更喜歡聽(tīng)你的描述，而不會(huì )動(dòng)手檢查
調取相對應的車(chē)型信息很多都不是標準的車(chē)型數據，從最后打印的報告就能看出來(lái)，你的“
輝騰”也許用的是“
帕薩特”的原廠(chǎng)數據
偏位補償經(jīng)常被忽略，而且是被忽略概率最高的一項
車(chē)輪方向校準
（通過(guò)多次打輪以讓系統
識別車(chē)輪的轉向角度）步驟很麻煩，所以“磚家”就不停的用鼠標點(diǎn)擊“NEXT”跳過(guò)，這是投機行為--校準等于沒(méi)做，定位何來(lái)準確一說(shuō)？
后輪定位數據的調整
（對于后輪可調的車(chē)型，當后輪
存在偏差時(shí)應當首先調節后輪）即便對于后輪可調的車(chē)型，也僅僅只保證前輪定位數據準確而無(wú)視后輪的存在。
前輪
外傾角的調整
（傾角不正常會(huì )造成輪胎非正常磨損）由于外傾角的調整更麻煩，所以也常常被“忽略”，很多人會(huì )說(shuō)它對車(chē)輛的行駛軌跡并沒(méi)有大影響，但卻不告訴你這會(huì )造成輪胎的偏磨。
用方向盤(pán)和轉向機的角度來(lái)彌補四輪定位調整上的不足在正常情況下，正確的底盤(pán)數據不會(huì )導致方向盤(pán)偏向一邊。所以，方向盤(pán)不正也可被認為是四輪定位依舊存在偏差，如果你看到“磚家”在做完定位后拆裝你的方向盤(pán)，問(wèn)清情況后需制止。
從整個(gè)篇幅的布局來(lái)看，你可以清楚地發(fā)現做一次四輪定位是怎樣的一個(gè)時(shí)間分布，是的，在正常情況下，維修技師會(huì )用大半的時(shí)間來(lái)對儀器以及車(chē)輛的現狀進(jìn)行校準和確認，在這一環(huán)節上是與那些無(wú)良商家最大的不同，特別是偏位補償，有些給你做定位的“磚家”都不知道有這么回事，所以他們做一次四輪定位基本都是糊弄，相比4S店動(dòng)輒上千元的費用收個(gè)幾十塊錢(qián)車(chē)主還覺(jué)得占了大便宜。你的質(zhì)疑聲又來(lái)了，“我在4S店做四輪定位就不會(huì )被糊弄嗎？”我只能說(shuō)“事在人為”。如果你攤上的是個(gè)極度負責任的師傅，我相信無(wú)論在哪，你的車(chē)都會(huì )得到最全面的關(guān)照。這下你知道為什么你做一次四輪定位還沒(méi)到半個(gè)小時(shí)服務(wù)顧問(wèn)就通知你提車(chē)了吧！
至此，我們完整的體驗過(guò)了一次正確的四輪定位工序，但同樣都是四輪定位，為什么在不同的地方會(huì )有不一樣的定價(jià)，這些問(wèn)題同樣值得探究。接下來(lái)，用車(chē)頻道的同事還會(huì )對此進(jìn)行較為深入的剖析。
