虹橋10.11時(shí)間初步處罰結果：當班管制員事后曾給330機長(cháng)打電話(huà)要求瞞報，已經(jīng)三停。上海虹橋機場(chǎng)塔臺所有領(lǐng)導就地免職，轉崗，虹橋塔臺現在由空管中心代管，這些僅僅是針對瞞報緩報作出的處罰。而技術(shù)上的問(wèn)題等總局出結果再作進(jìn)一步處罰。
此前報道
據微信公號“航旅圈”10月14日消息，民航局今天下午召開(kāi)緊急安全視頻會(huì )，通報了“10.11”事件調查的初步結論。這是一起塔臺管制員遺忘飛機動(dòng)態(tài)、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故征候。事件中兩架飛機垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。330機組存在SOP問(wèn)題；320機組處置果斷操縱正確，避免了事故。
據微信公號“航旅圈”10月14日消息，民航局今天下午召開(kāi)緊急安全視頻會(huì )，通報了“10.11”事件調查的初步結論。這是一起塔臺管制員遺忘飛機動(dòng)態(tài)、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故征候。事件中兩架飛機垂直距離最短僅19米，翼尖距13米。330機組存在SOP問(wèn)題；320機組處置果斷操縱正確，避免了事故。
以下為通報全文：
上海飛機沖突事件管制員曾打電話(huà)給機長(cháng)要求瞞報
我們試著(zhù)還原事件經(jīng)過(guò)：
10月11日，東航飛行員（一名機長(cháng)，兩位副駕駛）同往常一樣認真細致地做著(zhù)飛行準備。今天他們將駕駛A320（機號B-2337）執行MU5643航班，由上海虹橋起飛，將147名旅客送往天津。
11：54飛機在晚點(diǎn)了19分鐘后，終于接到塔臺指令開(kāi)車(chē)滑出
12：03塔臺指揮飛機進(jìn)跑道36L，機組在執行完起飛前檢查單之后進(jìn)跑道
12：04塔臺指揮：跑道36L，可以起飛。
某機長(cháng)根據事件通報所畫(huà)的還原圖，黃線(xiàn)為330飛機穿越路線(xiàn)，綠線(xiàn)為320飛機起飛線(xiàn)路（圖片來(lái)源：微信公號“航旅圈”）
機組在確認跑道無(wú)障礙的情況下，執行起飛動(dòng)作，然而，就在飛機滑跑速度達到110節（每小時(shí)200公里）左右時(shí)，機長(cháng)突然發(fā)現有一架A330正準備橫穿36L跑道，在立即讓中間座詢(xún)問(wèn)塔臺時(shí)，機長(cháng)觀(guān)察并確認該A330飛機確實(shí)是在穿越跑道，此時(shí)飛機速度已達130節（每小時(shí)240公里），在這千鈞一發(fā)的時(shí)刻，機長(cháng)短暫判斷現在減速剎車(chē)，很有可能因距離太近停不下來(lái)，而此時(shí)飛機速度已接近抬輪速度，加速起飛才可能避免相撞。于是決定繼續起飛，TOGA（最大推力）帶桿起飛。
而此時(shí)，東航MU5106航班（A330執飛）正載著(zhù)266名旅客從北京飛抵上海，并得到空管指令穿越跑道前往航站樓?？?。就在穿越36L跑道過(guò)程中，MU5106航班機組也發(fā)現有飛機正在滑跑起飛，立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終，東航A320飛機從A330上空飛越，成功的讓439條生命避免了可能的事故（旅客413人、機組26人）。
聯(lián)系客服
