虹橋10.11時(shí)間初步處罰結果:當班管制員事后曾給330機長(cháng)打電話(huà)要求瞞報,已經(jīng)三停。上海虹橋機場(chǎng)塔臺所有領(lǐng)導就地免職,轉崗,虹橋塔臺現在由空管中心代管,這些僅僅是針對瞞報緩報作出的處罰。而技術(shù)上的問(wèn)題等總局出結果再作進(jìn)一步處罰。
此前報道

據微信公號“航旅圈”10月14日消息,民航局今天下午召開(kāi)緊急安全視頻會(huì ),通報了“10.11”事件調查的初步結論。這是一起塔臺管制員遺忘飛機動(dòng)態(tài)、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故征候。事件中兩架飛機垂直距離最短僅19米,翼尖距13米。330機組存在SOP問(wèn)題;320機組處置果斷操縱正確,避免了事故。
據微信公號“航旅圈”10月14日消息,民航局今天下午召開(kāi)緊急安全視頻會(huì ),通報了“10.11”事件調查的初步結論。這是一起塔臺管制員遺忘飛機動(dòng)態(tài)、違反工作標準造成的人為原因嚴重事故征候。事件中兩架飛機垂直距離最短僅19米,翼尖距13米。330機組存在SOP問(wèn)題;320機組處置果斷操縱正確,避免了事故。
以下為通報全文:

上海飛機沖突事件管制員曾打電話(huà)給機長(cháng)要求瞞報
我們試著(zhù)還原事件經(jīng)過(guò):
10月11日,東航飛行員(一名機長(cháng),兩位副駕駛)同往常一樣認真細致地做著(zhù)飛行準備。今天他們將駕駛A320(機號B-2337)執行MU5643航班,由上海虹橋起飛,將147名旅客送往天津。
11:54飛機在晚點(diǎn)了19分鐘后,終于接到塔臺指令開(kāi)車(chē)滑出
12:03塔臺指揮飛機進(jìn)跑道36L,機組在執行完起飛前檢查單之后進(jìn)跑道
12:04塔臺指揮:跑道36L,可以起飛。

某機長(cháng)根據事件通報所畫(huà)的還原圖,黃線(xiàn)為330飛機穿越路線(xiàn),綠線(xiàn)為320飛機起飛線(xiàn)路(圖片來(lái)源:微信公號“航旅圈”)
機組在確認跑道無(wú)障礙的情況下,執行起飛動(dòng)作,然而,就在飛機滑跑速度達到110節(每小時(shí)200公里)左右時(shí),機長(cháng)突然發(fā)現有一架A330正準備橫穿36L跑道,在立即讓中間座詢(xún)問(wèn)塔臺時(shí),機長(cháng)觀(guān)察并確認該A330飛機確實(shí)是在穿越跑道,此時(shí)飛機速度已達130節(每小時(shí)240公里),在這千鈞一發(fā)的時(shí)刻,機長(cháng)短暫判斷現在減速剎車(chē),很有可能因距離太近停不下來(lái),而此時(shí)飛機速度已接近抬輪速度,加速起飛才可能避免相撞。于是決定繼續起飛,TOGA(最大推力)帶桿起飛。
而此時(shí),東航MU5106航班(A330執飛)正載著(zhù)266名旅客從北京飛抵上海,并得到空管指令穿越跑道前往航站樓???。就在穿越36L跑道過(guò)程中,MU5106航班機組也發(fā)現有飛機正在滑跑起飛,立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終,東航A320飛機從A330上空飛越,成功的讓439條生命避免了可能的事故(旅客413人、機組26人)。

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