近日，廣汽本田宣布，正式完成吸收合并本田汽車(chē)（中國）有限公司，后者更名為廣汽本田廣州開(kāi)發(fā)區工廠(chǎng)。繼黃埔和增城兩個(gè)廠(chǎng)區的三條整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)和一個(gè)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)之后，廣汽本田生產(chǎn)體系愈發(fā)強大，正式開(kāi)啟“四線(xiàn)生產(chǎn)”階段。
特別需要說(shuō)明的是，此處的本田汽車(chē)（中國）是中國汽車(chē)史上首個(gè)產(chǎn)品100%出口的整車(chē)制造企業(yè)。由本田技研工業(yè)株式會(huì )社(持股55%)、本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司(持股10%)、廣州汽車(chē)集團股份有限公司(持股25%)和東風(fēng)汽車(chē)集團股份有限公司(持股10%)共同出資成立，合資年限30年，注冊資金8200萬(wàn)美元。并非是本田技研工業(yè)株式會(huì )社在中國設立的全資子公司
廣汽本田收購本田汽車(chē)（中國）完成后，后者年產(chǎn)5萬(wàn)輛的產(chǎn)能屬性將劃歸至廣汽本田旗下。
2019年，廣汽本田年產(chǎn)量超過(guò)76萬(wàn)輛，全年累計銷(xiāo)量達77萬(wàn)余輛，基本滿(mǎn)足產(chǎn)銷(xiāo)平衡。但廣汽本田的基本年產(chǎn)能其實(shí)只有60萬(wàn)輛，其年產(chǎn)能利用率已經(jīng)達到120%，供需矛盾已經(jīng)到了必須解決的時(shí)候。
于是，廣汽本田今年對第三工廠(chǎng)的基本產(chǎn)能進(jìn)行了升級改造。改造完成后，第三工廠(chǎng)年產(chǎn)能將提升一倍，將從年產(chǎn)12萬(wàn)輛擴大至年產(chǎn)24萬(wàn)輛。加之新增加的廣州開(kāi)發(fā)區工廠(chǎng)的5萬(wàn)輛年產(chǎn)能，廣汽本田的基礎年產(chǎn)能將升至77萬(wàn)輛。屆時(shí)，廣汽本田“產(chǎn)銷(xiāo)供不應求”的狀況將得到緩解，滿(mǎn)足了深耕中國市場(chǎng)的基本條件。
受疫情影響，中國以外的亞洲地區、歐州、美洲等地區的主要汽車(chē)制造商紛紛宣布停工停產(chǎn)，世界汽車(chē)市場(chǎng)基本處于“癱瘓”狀態(tài)。此時(shí)國外疫情仍處于上升階段，在沒(méi)有得到控制之前，疫情拐點(diǎn)的征兆絲毫未顯。
世界汽車(chē)市場(chǎng)想要恢復到疫前水平，短時(shí)間內根本無(wú)法現實(shí)。繼續深耕中國市場(chǎng)，強化品牌在中國市場(chǎng)的定位成為本田汽車(chē)的著(zhù)手點(diǎn)。
從消費領(lǐng)域看，中國是世界汽車(chē)市場(chǎng)最大的單一市場(chǎng)之一；從生產(chǎn)領(lǐng)域看，中國制造已經(jīng)有能力肩負起世界制造范圍內的部分功能。
此次廣汽本田吸收合并本田汽車(chē)（中國）業(yè)務(wù)，可以看做是本田汽車(chē)加速融入中國汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)端，是寄大希望于中國的重要表現。
除此之外，同時(shí)劃歸至廣汽本田旗下的還有其“產(chǎn)品出口”屬性。包括本田在泰國等13個(gè)國家和地區的整車(chē)工廠(chǎng)供應鏈零部件的業(yè)務(wù)?？梢越鈴V汽本田將要“走出去”的燃眉之急。
受市場(chǎng)大環(huán)境制約，自2018年下半年開(kāi)始，中國汽車(chē)市場(chǎng)存量時(shí)代加劇，國內汽車(chē)消費放緩，讓汽車(chē)“走出去”的聲音成為大多數國內車(chē)企的共識。
有數據顯示，長(cháng)城汽車(chē)出口量持續上升，2018-2019分別增長(cháng)19.98%和38.68%；今年1月份長(cháng)城汽車(chē)出口量為4442輛，同比增長(cháng)18.36%。此外，上汽集團官方數據顯示，2月，上汽集團整車(chē)出口及海外零售量超2.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32%；1-2月累計零售超4.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)約20%。
要想不被時(shí)代拋棄，就必須跟緊時(shí)代的步伐。中國汽車(chē)即將進(jìn)入“大航?！睍r(shí)代，本田汽車(chē)（中國）的“產(chǎn)品出口”屬性將是廣汽本田未來(lái)布局全球產(chǎn)業(yè)的重要“武器”。
在全球經(jīng)濟一體化的趨勢下，“出?！睂⑹菄鴥绕?chē)品牌的新選擇。
自主品牌話(huà)語(yǔ)權重或加強
中國汽車(chē)發(fā)展起步較晚，合資公司多是自主品牌以“市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷成立。彼時(shí)，中國自主品牌發(fā)展需要外商從技術(shù)和設備上的大量支持，也是股比保持50:50的原因。改革開(kāi)放氛圍下，中國汽車(chē)制造迅速成熟并發(fā)展壯大。
2018年6月，一紙放開(kāi)股資比例的行文政策震撼了不少“汽車(chē)人”，以為一場(chǎng)股比改革風(fēng)暴正在醞釀，有了寶馬集團持股華晨寶馬75%的先例，大眾集團和戴姆勒集團也紛紛露出增加持股比的意向，雖然并沒(méi)有實(shí)現，但誘惑力之大，可見(jiàn)一斑。
2018年10月，寶馬將在華晨寶馬合資公司中的持股比例提升至75%，成為了外資股比放開(kāi)之后的首個(gè)外資增股案例。此后，四川現代更替股權，現代自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社成為外資獨資的車(chē)企。
股比改革的背后，自然是企業(yè)話(huà)語(yǔ)權的更迭。實(shí)際上來(lái)講，寶馬集團在華晨寶馬內部擁有絕對話(huà)語(yǔ)權，并以此制定了沈陽(yáng)工廠(chǎng)生產(chǎn)寶馬ix3，并出口全球的經(jīng)濟策略。
回過(guò)頭來(lái)再說(shuō)廣汽本田收購本田汽車(chē)（中國）。早在2017年底，廣汽本田就已經(jīng)制定了收購重組本田汽車(chē)（中國）的方案，只是時(shí)隔兩年，雙方才修成正果。
作為廣汽本田的持股雙方——廣汽集團和本田汽車(chē)的實(shí)際持股比例并沒(méi)改變，但廣汽集團資源占有率確實(shí)提升不少。
廣汽本田100%持股本田汽車(chē)（中國）此舉是本田汽車(chē)當下鞏固其在中國市場(chǎng)地位的必然舉措，亦或將成為其弱化持股比的開(kāi)端。
企業(yè)是利益驅動(dòng)的產(chǎn)物，資本利益前提下，此案例或許會(huì )成為未來(lái)合資企業(yè)紛紛效仿的對象，中方持股比權重增加或成為一種趨勢。
不過(guò)，令人玩味的是，廣汽本田收購重組本田汽車(chē)（中國）的方案從制定到達成用了兩年多時(shí)間，不排除雙方相互博弈的可能。在當前世界疫情加劇，中國市場(chǎng)轉好的情況，艱難的世界市場(chǎng)或許是雙方加速合作的催化劑。但不管怎么說(shuō)，廣汽本田在達成此次合作之后，廣汽集團和本田汽車(chē)都是受益者。
文/李躍
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