1522年9月6日，一艘破舊不堪的帆船?？吭谖靼嘌赖氖ケR卡·德·巴拉梅達港口。3年前，艦隊總指揮斐迪南·麥哲倫帶領(lǐng)著(zhù)一支由5艘船組成的艦隊，由此出發(fā)去尋找香料群島，但回來(lái)的只有一艘船和18名衣衫襤褸的水手。盡管如此，這18個(gè)人還是完成了人類(lèi)歷史上第一次環(huán)球航行。
一定要為全球化找到一個(gè)起點(diǎn)的話(huà)，那么麥哲倫的環(huán)球航行一定是不二之選。自15世紀開(kāi)始到17世紀結束的大航海時(shí)代，伴隨著(zhù)的是達·伽馬、哥倫布、麥哲倫、德雷克、庫克這些被寫(xiě)進(jìn)歷史的名字。大航海時(shí)代也是人類(lèi)歷史上最重要的轉折之一，因為它把世界各地串聯(lián)在了一起，從此不同地域人的命運和全體人類(lèi)共同體開(kāi)始逐漸緊密相連。
描述這種人類(lèi)社會(huì )轉變的過(guò)程是一件復雜的事情。但其中的經(jīng)濟全球化，的的確確與我們產(chǎn)生了密切的可感知聯(lián)系。學(xué)者許倬云曾經(jīng)這樣定義全球化，基于經(jīng)濟資源配置和產(chǎn)品的流通，而構建彼此聯(lián)結的供應鏈。這一鏈條，最終會(huì )傳導到我們的消費和生活上。
如果說(shuō)在過(guò)去的數百年里，西方一直是全球化的主導。但現在不一樣了，劍橋大學(xué)著(zhù)名中國問(wèn)題專(zhuān)家馬丁·雅克2017年時(shí)就認為，中國已經(jīng)從全球化的客戶(hù)轉變?yōu)槿蚧脑O計者，開(kāi)始對全球化進(jìn)程負責。“中國已成為全球化的塑造者和創(chuàng )造者” ，馬丁·雅克說(shuō)。
從曾經(jīng)的被動(dòng)參與者、受益者，到融入全球化網(wǎng)絡(luò )和全球生產(chǎn)分工體系，成為新型全球化的塑造者，變化正在不斷發(fā)生。而在國家力量之外，作為中國與世界各國經(jīng)濟深度融合的重要渠道，中國企業(yè)們也無(wú)疑是觀(guān)察這一變化的很好切口。
對越來(lái)越多中國企業(yè)來(lái)說(shuō)，最近這幾年，出海這件事正從“可選項”變?yōu)椤氨剡x項”。不出海，就出局，這已經(jīng)是中國企業(yè)們的一個(gè)共識。
的確，在全球經(jīng)濟結構正處于一個(gè)調整大周期的大背景下來(lái)看，一些中國企業(yè)的出?？雌饋?lái)像是出于發(fā)展需要的被動(dòng)之舉。不過(guò)，這并不是中國企業(yè)出海的全部。
中國企業(yè)的出海，是在自身形成了強大的產(chǎn)業(yè)能力、經(jīng)營(yíng)管理能力后的自然外溢，也是布局全球資源，為我所用，提升供應鏈韌性的明智戰略。這也是經(jīng)濟全球化的題中應有之意——推動(dòng)各種生產(chǎn)要素在全球范圍內高效優(yōu)化配置，讓各國成為了你中有我、我中有你的利益和命運共同體，實(shí)現合作共贏(yíng)、共同發(fā)展。
從全球范圍來(lái)看，真正的龍頭企業(yè)都是全球化布局的世界性跨國公司，因為一家企業(yè)只有融入全球化進(jìn)程，通過(guò)國際化產(chǎn)業(yè)與科技合作新模式，才會(huì )涌現出更多的新機遇新可能。
對應到中國企業(yè)的出海，也是如此，其核心底層邏輯都是努力參與、推動(dòng)與主導全球創(chuàng )新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的融合優(yōu)化，從而整合全球科技、產(chǎn)業(yè)、人才、資本等多方面資源要素，推動(dòng)企業(yè)和區域取得快速發(fā)展。
一切，指向的是互惠共贏(yíng)。
如何理解這種互惠共贏(yíng)？先從一件衣服說(shuō)起。
今年6月17日晚8點(diǎn)剛過(guò)，居住在荷蘭芬洛市的華人張女士就收到了從京東物流芬洛1號倉發(fā)出的香蔻慕樂(lè )（Hunkem?ller）女士成衣。這是京東618高潮期海外第一單。
香蔻慕樂(lè )是一家擁有百年悠久歷史的荷蘭女性成衣品牌，隨著(zhù)近年來(lái)電商潮流的興起和蓬勃，香蔻慕樂(lè )發(fā)展線(xiàn)上的需求迫切，而現有的荷蘭本土供應商，很難滿(mǎn)足其全渠道的倉儲履約需求。
2021年，香蔻慕樂(lè )找到了京東。京東用不到半年的時(shí)間，完成了倉庫建設，并依托京東物流在中國國內豐富的技術(shù)積累和多年自動(dòng)化規劃實(shí)施經(jīng)驗基礎上，結合歐洲本地業(yè)務(wù)場(chǎng)景的多樣性和更高擴展性的考慮及實(shí)施，采用了更柔性的貨到人AGV機器人解決方案。當看到自動(dòng)機器人滿(mǎn)載著(zhù)貨品，井然有序又靈巧自如地穿梭于庫內，香蔻慕樂(lè )的管理人員不禁感慨道：“這簡(jiǎn)直比人工一件件揀貨要高效太多了?！?/strong>
憑借良好的倉位優(yōu)勢、高效的自動(dòng)化系統、靈活的實(shí)施周期以及快速的服務(wù)響應等，京東與香蔻慕樂(lè )達成長(cháng)期合作，負責其在荷蘭、法國、比利時(shí)、盧森堡的四國訂單。到今年，香蔻慕樂(lè )已將上萬(wàn)SKU、超半數歐洲國家的訂單全部交給了京東物流負責。
京東的自動(dòng)化解決方案，將香蔻慕樂(lè )的出單時(shí)效倍數躍升，極大提升了客戶(hù)的庫存周轉率，優(yōu)化了終端消費者的購物體驗。速度的背后，正是京東物流所打造的海外一體化供應鏈物流服務(wù)的力量。
出海并不一定要做平臺，京東的核心優(yōu)勢是供應鏈。作為行業(yè)內最早提出“一體化供應鏈”的玩家，京東物流早期通過(guò)積極布局建設物流基礎設施，用“以?xún)Υ\”的模式逐步讓市場(chǎng)理解了供應鏈物流服務(wù)商的“賣(mài)水人”定位。
所謂“以?xún)Υ\”，即京東物流將倉配前置，商家的商品提前進(jìn)入京東物流的倉庫，用戶(hù)下單后，京東物流僅需完成“出庫+配送”這兩個(gè)環(huán)節就能讓產(chǎn)品送至消費者手中，由此節省了大量時(shí)間，提升了履約效率，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是從“人等貨”邁向“貨等人”。
還不僅于此，京東物流考慮的是“全局生意”，站在供應鏈視角對各個(gè)環(huán)節進(jìn)行重新改造，它從一開(kāi)始關(guān)注就不僅僅是“運什么”或“怎么運”，而是從銷(xiāo)售前期開(kāi)始就深度參與客戶(hù)的整個(gè)決策中，幫助企業(yè)降本增效。借助自身的數字化能力與倉儲網(wǎng)絡(luò )，京東物流能夠幫助客戶(hù)提供合理的備貨方案與分倉建議。在消費者下單前，貨物就能在“距離消費者最近”的倉庫中“待命”。這一不斷進(jìn)化迭代的模式，一頭能提升時(shí)效，滿(mǎn)足消費者“快”的需求，另一頭也能幫助客戶(hù)優(yōu)化庫存，降低客戶(hù)的供應鏈成本。
在波蘭，京東物流牽手波蘭最大連鎖商超小瓢蟲(chóng)，助力出庫與庫存準確率提高到了99.5%。
2002年，海爾將進(jìn)軍東南亞的第一站設在泰國，今年海爾泰國工廠(chǎng)第1000萬(wàn)臺空調正式下線(xiàn)。從泰國到新西蘭、羅馬尼亞、美國……海爾出海創(chuàng )牌20年，通過(guò)本土化已在全球建立起“全球造”體系；2012年，Shein從婚紗跨境業(yè)務(wù)擴大到全品類(lèi)的跨境女裝服飾綜合站，開(kāi)始讓世界逐漸認識到了中國生產(chǎn)“柔性供應鏈”的力量……
中國企業(yè)已經(jīng)從“出?！弊呦蛄恕按蠛胶！?，但正如歷史上的大航海一樣，“大航?！币渤錆M(mǎn)風(fēng)浪與暗礁——政策波動(dòng)、貿易壁壘、匯率變化、知識產(chǎn)權保護、國際能源、文化差異、環(huán)境保護、勞工權益……而其中一塊巨大的暗礁，就是供應鏈。
在2023年中國國際服務(wù)貿易交易會(huì )上，德勤中國發(fā)布了一份《中國企業(yè)全球化新紀元白皮書(shū)》，德勤認為，雖然不同企業(yè)開(kāi)展海外化經(jīng)營(yíng)會(huì )采取差異化的進(jìn)入模式和運營(yíng)模式，但也面臨著(zhù)共同的挑戰。
從戰略視角看，中國企業(yè)普遍對于全球業(yè)務(wù)的復雜性和不確定性認知不夠充分，缺乏自上而下的頂層設計。從運營(yíng)視角看，中國企業(yè)缺乏具有前瞻性的全球化供應鏈戰略體系和布局，影響了企業(yè)全球運營(yíng)的效率。從能力底座視角看，數字化已成為國際化進(jìn)程中愈發(fā)重要的一個(gè)環(huán)節，各市場(chǎng)的數據割裂導致許多中國企業(yè)無(wú)法對全球業(yè)務(wù)和運營(yíng)情況進(jìn)行有效的數據分析和洞察。
30年前，歐洲供應鏈頂級專(zhuān)家、克蘭菲爾德大學(xué)物流與運輸研究中心主席馬丁· 克里斯托弗在30年前就提出的觀(guān)點(diǎn)，“市場(chǎng)上只有供應鏈而沒(méi)有企業(yè)，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭?！?/strong>現在看來(lái)，一個(gè)全球化、一體化、數字化的供應鏈，成為重中之重。
京東正在嘗試解決這一問(wèn)題。對于京東而言，互惠共贏(yíng)不僅體現在“外”，更體現在“內”。
曾幾何時(shí)，中國品牌賣(mài)到全球消費者手中，或許是一個(gè)略顯漫長(cháng)的過(guò)程。國內商家需要把貨物發(fā)到國外倉庫，走的是跨境物流，中間的流程環(huán)節本身就比較長(cháng)，需要商家自己聯(lián)系貨代，由貨代通過(guò)海運運到國外，遇上疫情等特殊情況，流程和鏈條則更長(cháng)。
真正的癥結還要復雜，履約只是一個(gè)表像。
多年來(lái)，京東物流以海外前置倉為核心對全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行建設，已相繼在美國、德國、荷蘭、法國、英國、西班牙、越南、阿聯(lián)酋、澳大利亞、馬來(lái)西亞等地落地海外倉。截至今年6月30日，已在全球運營(yíng)近90個(gè)保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面近90萬(wàn)平方米。
同時(shí)，京東物流通過(guò)豐富的國際運輸線(xiàn)路，如跨境專(zhuān)線(xiàn)、空運、中歐專(zhuān)列，跨境卡車(chē)等資源，為全球商家提供一站式供應鏈服務(wù)，還可提供滿(mǎn)足進(jìn)出口跨境賣(mài)家多種業(yè)務(wù)場(chǎng)景的電商物流產(chǎn)品，以及穩定的小包、空派、空卡、海派、?？?、鐵路及陸路等全面跨境運輸服務(wù)。不僅如此，京東物流領(lǐng)先的電商物流系統已與全球知名的ERP和平臺系統打通，將生產(chǎn)、運輸、倉庫等多場(chǎng)景進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，提供BC同倉的一體化供應鏈解決方案。
扎實(shí)的基礎設施建設加上出色的數字化能力，這給中國品牌的出海帶來(lái)的是確定性和可見(jiàn)的未來(lái)空間。中國知名炊具品牌炊大皇從2018年開(kāi)始做海外電商，也嘗試過(guò)很多平臺，但用炊大皇海外業(yè)務(wù)運營(yíng)總監Jessica的話(huà)來(lái)說(shuō)，總是充滿(mǎn)“不可知性”——不了解海外當地市場(chǎng)和受眾，物流問(wèn)題帶來(lái)的履約和成本不可控。
和京東旗下歐洲全渠道零售品牌Ochama合作之后，炊大皇的諸多困擾迎刃而解。首先從選品開(kāi)始，因為京東對海外市場(chǎng)需求足夠了解，在其主導下的精準選品，讓炊大皇不斷收到“賣(mài)爆”的驚喜。而在物流層面，炊大皇更是只要做工廠(chǎng)發(fā)貨，之后的環(huán)節和風(fēng)險不用操心，可以把精力更多地用在研發(fā)輸出好的產(chǎn)品上，大大降低了出海的貿易難度。而確定性帶來(lái)的精準成本控制，最終也是讓海外消費者獲益。
為中國出海企業(yè)與當地客戶(hù)提供高標準、智能化的倉儲服務(wù)，以領(lǐng)先的物流技術(shù)助力國內外品牌實(shí)現高質(zhì)量、可持續發(fā)展，這是京東的目標。無(wú)論是電商、物流，亦或是產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節的企業(yè)在紛紛加大海外布局時(shí)，他們之間的規?；?lián)動(dòng)效應也將在海外市場(chǎng)進(jìn)一步擴大并加強。
近年來(lái)，京東物流持續通過(guò)推進(jìn)一體化供應鏈服務(wù)出海，已在海外服務(wù)華為、榮耀、美的、寧德時(shí)代、邁瑞醫療、Hunkem?ller（香蔻慕樂(lè )）、Swisse、云南農墾集團、三一重工、隆基綠能等諸多國內外知名企業(yè)。京東物流持續打造供應鏈服務(wù)能力和極致的服務(wù)體驗，正在成為海內外企業(yè)高質(zhì)量增長(cháng)的重要動(dòng)力。
也正是因此，近日京東物流通過(guò)打造海外新基建助力出海品牌和本地客戶(hù)實(shí)現新增長(cháng)，在由中央宣傳部、國務(wù)院國資委、全國工商聯(lián)共同指導，中國外文局主辦的第十屆中國企業(yè)全球形象高峰論壇上，入選了“共促全球發(fā)展”案例。
如果回看在中國企業(yè)走出去的演進(jìn)中，是一條不斷進(jìn)化的軌跡——從加工貿易到資本出海、技術(shù)出海、品牌出海、服務(wù)出海，從廉價(jià)產(chǎn)品出海到品質(zhì)出海、高附加值產(chǎn)品和智能化產(chǎn)品出海，從供應鏈優(yōu)勢的出海到創(chuàng )新科技集群的出海，從硬件出海到網(wǎng)絡(luò )游戲、社交軟件、直播APP等服務(wù)出海，從發(fā)達市場(chǎng)出海到“一帶一路”等新興市場(chǎng)出海。
而京東的供應鏈出海，正在成為中國企業(yè)出海的新樣本。
作為一家電商平臺，京東出海并不僅僅著(zhù)眼于零售，而是以綜合零售、物流、科技等綜合能力，打造中國企業(yè)出海的共同“底座”，讓中國企業(yè)出海從過(guò)往的單打獨斗，得以實(shí)現一種融合共贏(yíng)的“抱團式”發(fā)展。
京東也不僅僅是讓更多中國企業(yè)更好地走出去，這一全球智能供應鏈基礎網(wǎng)絡(luò )，能夠面對機遇與挑戰并存的外部環(huán)境為全球客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)、高效、全面的一體化供應鏈解決方案，助力降本增效和數智化轉型升級。京東持續打造供應鏈服務(wù)能力和極致的服務(wù)體驗，正在成為海內外企業(yè)高質(zhì)量增長(cháng)的重要動(dòng)力。
而對于未來(lái)，京東還在不斷思考。京東物流國際物流事業(yè)部銷(xiāo)售拓展部負責人潘思文告訴我們，京東物流未來(lái)一方面是持續全球供應鏈基礎設施的布局，另一方面，無(wú)論是服務(wù)中國企業(yè)的跨境貿易，還是圍繞“全球本地化”的動(dòng)作，京東物流會(huì )根據市場(chǎng)環(huán)境的變化和特點(diǎn)，針對客戶(hù)的業(yè)務(wù)發(fā)展和需求變化，通個(gè)系統化、自動(dòng)化、定制化、合規化等方面的一體化供應鏈服務(wù)，幫助中國企業(yè)快速融入海外市場(chǎng)，聚焦產(chǎn)品自身核心競爭力。
物流的歷史，正是世界一體化即全球化的歷史。有理由相信，京東未來(lái)或許還會(huì )帶來(lái)更大的改變——因為供應鏈的變化，無(wú)疑將改變世界。2013年，比爾蓋茨分享的讀書(shū)清單中，第一本是《集裝箱改變世界》?！皼](méi)有集裝箱，就沒(méi)有全球化”，這句話(huà)說(shuō)的不是箱子，而是全球供應鏈中重要的一環(huán)——物流?，F在，京東讓我們有了這樣的想象，中國在全球供應鏈重構中的參與和創(chuàng )新，正是一筆全球化進(jìn)程的重新書(shū)寫(xiě)。
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